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25Hz相敏轨道电路是一种适应铁路电气化抗干扰要求的轨道电路,目前有25Hz相敏轨道电路(旧型)、97型25Hz相敏轨道电路(97型)、WXJ25型相敏轨道电路(电子型)等不同类型的设备在现场使用。新乡电务段管内京广线采用的是旧型和97型,其执行元件都是二元二位继电器; 相似文献
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25Hz相敏轨道电路虽然已广泛应用,但在施工和维修中,仍有些职工不按规定的要求进行轨道电路调整,给安全留下了隐患。现结合电气化改造中25Hz相敏轨道电路施工开通的经验,谈谈25Hz相敏轨道电路的调整。 相似文献
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目前在全国数万公里的电气化铁路上,站内基本采用了25Hz相敏轨道电路,其稳定可靠的表现,已经成为电气化区段站内轨道电路的主要制式。 相似文献
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轨道电路是电务系统重要的设备之一,25 Hz相敏轨道电路与传统480轨道电路相比有诸多的优点,重点阐述和分析25 Hz轨道电路的组成及工作原理,并简述其自身的优点。 相似文献
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根据铁路现场对轨道电路检修要求和《铁路信号维修规则技术标准I》中对25Hz相敏轨道电路轨道电压的规定,总结出铁路现场对自动调压系统的需求,并结合目前单片机和传感器技术的发展,对25Hz相敏轨道电路自动调压系统进行了研究。 相似文献
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分析了计算机联锁系统继电器电路中电阻-电容电路的特点,阐述了几种典型继电器电路中电阻-电容电路的作用。通过增加电阻-电容电路,可使继电器延时落下。通过选取合适大小的电容和电阻值,可以满足继电器电路对时序的要求。电阻-电容电路在增加继电器缓放时间的同时,对电路稳定性也存在一定的影响,需从继电器常态等其他因素综合考虑电路的整体结构。 相似文献
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轴温探测(以下简称红外线)、TDCS电路已经成为铁路专用通信中与行车调度电路同等重要的电路,其质量及安全性直接影响到行车及行车的安全。下面结合陇海线天兰段、包兰线兰干段实际情况,谈谈如何能更好地解决红外线、TDCS电路的安全保障问题。1电路现状陇海线天兰段、包兰线兰干段红外线电路及部分TDCS音频电路只有一条路由,没有形成保护环,组网结构不合理,安全性差。以天兰段为例,如图1所示,天水至陇西间共计6个站,12条红外线电路,如果干线传输中某点大通道中断或某点检修作业时,就可能造成此点后面的所有站的红外线电路及TDCS音频电路中断,影响行车安全,也影响通信设备及通道检修、测试和故障处理。故障定责为 相似文献
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2006年1月4日夜,信号工区接到二道河车站道口通知“X进站信号机红灯和绿灯同时点亮,但绿灯灯光比红灯灯光要暗”。查看当时控制台,站场只有SS至SL排列了一条显示双黄的接车进路,如图1黑实线所示,并且控制台显示全部正常。 相似文献
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宝中线地处西北山区,多数车站均存在超过6‰的坡道,上下行列车进路均设延续进路,彭阳车站就是其中之一。在运用中因延续进路电路存在缺陷,时常发生继电器错误动作情况。彭阳站场示意图如图1所示。车站值班员办理进路时发现:当排列X行Ⅱ道接车进路时, 相似文献
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通过对电感元件和电容元件电气性能的对比分析,指出在电路参数、元件、物理量及其联接方式之间存在着许多互相对应的对偶因素,而后根据电压源与电流源互为对偶元件,应用对偶原理对两个理想电流源不能串联的原因进行了判断分析,阐述了对偶原理在电路中的应用。 相似文献