电容补偿装置与电气化铁路的经济效益

根据上变电所电容补偿装置运行状况及功率因数偏低的现状，论述电容补偿装置与功率因数以及电气化铁路经济效益之间的关系，并提出电容补偿装置技术改造方案。     

牵引变电所电能质量测量数据分析

功率因数低是电气化铁道迫切需要解决的问题，无功计量“反送正计”，使得电气化铁道牵引负荷的功率因数大幅下降，对此，文章以几个牵引变电所的电能质量测量数据为依据，对其原因做了详尽的分析，得出结论，并提出了建议。     

牵引变电所功率因数及其补偿措施研究

分析永嘉堡牵引变电所功率因数状况，指出在所的特殊工况下，８Ｋ型电力机车可能是造成该变电所因数偏低的主要原因，为改善这一状态，应采用可调并联电容补偿技术，以使牵引供电民我国铁路和电力市场商业化运营的发展和技术相适应。     

浅析提高功率因数实现节支降耗

浅析了功率因数低的危害以及影响功率因数的主要原因，探讨了铁路供电部门提高功率因数的最佳实用方法，从而达到改善供电质量，实现企业节支降耗、提高经济效益的目的。     

城际铁路牵引变电所无功功率补偿研究与应用

通过对已开通的城际铁路在运营初期客流量不足,列车开行对数过少的情况下,牵引变电所功率因数过低的现象进行调查、研究,通过对比分析和计算在所内安装了无功功率补偿装置,提高了牵引变电所的功率因数,节省了每月上缴的巨额功率因数考核电费,降低了运行成本,这对已经开通的暂时未形成运行网络的其他城际铁路功率因数偏低的牵引所有一定的借鉴意义。     

多重化单相STATCOM控制方法的研究

介绍了一种应用于铁路牵引供电系统的静止同步补偿器(STATCOM)的基本原理及其控制方法。仿真及试验结果表明,该STATCOM装置改善了供电系统功率因数偏低、牵引电压偏低的状态,达到了预期设计的要求。     

电气化铁路的功率因数与经济效益

论述了电气化铁路的功率因数与经济效益的关系，说明通过电力机车和牵引供电设备改造，改善牵引供电系统功率因数，可有效减少电费支出，提高电气化铁路技术经济效益，并提出了几项措施。     

黔桂线柳金段功率因数过低的原因及提高措施

针对黔桂线电气化铁路柳金段变电所功率因数低，导致功率因数调整电费过高的问题，分析了采用并联电容为补偿装置是功率因数过低的基本原因。虽然将并联电容补偿装置退出运行，取得了一定效果，但从长远考虑，参考既有运行经验，对并联电容补偿装置进行SVC改造，才是提高功率因素的根本途径。     

无功补偿装置在牵引变电所的应用

功率因数偏低是长期困扰电气化铁路的一个难题,给国家的电力资源造成了很大浪费.一些铁路部门也采取了利用电容补偿装置来提高功率因数的措施,但效果并不理想.介绍一种无功补偿装置--TCR型动态无功补偿装置的原理、结构、特点及在电气化铁路牵引变电所的应用效果,提出采用动态无功补偿装置改善电气化铁路电能质量、节能降耗的建议.     

ss7机车功率因数补偿装置频繁过流的原因分析与对策

对 Ｓ Ｓ７ 机车功率因数补偿装置过流问题进行了分析，介绍了有关试验的情况，找出故障原因，提出改进控制电路以解决过流问题的办法。     

变电所力率罚款较高的原因分析及对策

通过分析牵引变电所与供电局110KV变电站关于电度计量和电费计算差别，找出了汉前牵引供电系统采用出线计量时力率罚款额较高的原因，提出了提高功率因数和降低力率罚款的措施。     

宁强牵引变电所并补装置补偿效果调查分析

本文阐述了三相V／V接线变压器的变电所动态无功补偿的效果，通过多种容量组合方式进行试验对功率因数所产生的影响，并分析其主要原因，提出解决方案。     

宜万电气化铁路供电臂末端网压提升技术

为解决宜万电气化铁路供电臂末端电压偏低的问题,对供电臂末端电压低落的原因进行了理论分析,提出在供电臂末端装设动态无功补偿装置的方法来提升网压,探讨了在供电臂末端进行补偿的优越性。该补偿装置由晶闸管相控电抗器(TCR)和固定电容补偿装置(FC)组成,并对该方案的原理、功能特点及实施策略进行了论述。投运结果表明,重载时该动态无功补偿装置能有效地将供电臂末端电压提升了2.5 kV,同时系统功率因数保持到0.99。     

提高交流制电力机车的功率因数

传统的相控调压交流制电力机车采用平滑调节直流换向器电动机电压,机车粘着利用率高,但其固有缺点是功率因数较低.文章比较了几种无功功率补偿方法的优缺点.提出了用混合式滤波器来提高功率因数的方法,并进行了模拟试验.结果证明,采用混合式滤波器对于提高电力机车功率因数和降低电网电流和电压波形畸变,有明显效果.     

提高磁浮交通供电系统功率因数的措施

针对上海高速磁浮交通供电系统的滤波、无功补偿设计的特点,分析了供电系统功率因数较低的原因,提出了提高功率因数的技术措施,并分析了该措施的技术、经济效益。最后给出了改进滤波、补偿系统设计的建议。     

高速铁路牵引变电所功率因数异常分析

针对郑州南牵引变电所功率因数异常过低的情况,本文根据统计电量和实测数据进行原因分析,指出长距离馈线上网电缆的容性无功对牵引变电所功率因数的影响,确定无功补偿电抗器的容量并计算理论补偿效果,阐述了一种利用电能质量分析仪记录数据分析电量和功率因数的方法,并分析了郑州东变电所电力负荷对馈线上网电缆容性无功的补偿作用.     

提高功率因数实现节支降耗的措施

分析了功率因数低的危害及影响功率因数的主要因素，提出了低压分散补偿与高压集中补偿相结合、固定补偿与跟踪补偿相结合、调整变压器的容量等提高功率因数的措施，从而达到改善供电质量，实现节支降耗，提高经济效益的目的。     

6L240ZJ型柴油机机油系统油压偏低的原因分析及检修办法

通过分析6L240ZJ型柴油机运行中机油油压偏低的原因，采取了有效措施，解决了问题。     

电气化铁路功率因数探讨

本文针对鹰厦电气化铁路无功补偿的现状和存在的问题,提出了几种提高功率因数的办法.     

功率因数校正系统的模糊控制及其仿真研究

随着电力电子设备的应用越来越广泛，谐波和无功问题也日益严重，给工业生产和社会生活带来了危害与不便。因此，提高功率因数消除谐波成为电力电子学界和全社会关注的热门问题。在引入模糊控制理论基础上，重点介绍了一种应用于设计功率因数校正系统中的MATLAB和PSIM联合仿真方法，并用这种方法设计了一个功率因数校正（PFC）系统。通过计算仿真表明，引入模糊控制设计的PFC系统能明显提高系统的功率因数，响应快，稳态精度高。