轨道交通信号装备成熟度划分研究

通过对军标《装备技术成熟度等级划分及定义》(GJB7688-2012)及《装备制造成熟度等级划分及定义》(GJB8345-2015)的分析研究,结合轨道交通信号装备的研发及生产制造特点,提出一套适用于轨道交通信号装备成熟度划分的评价方法和准则。通过对轨道交通信号装备的成熟度划分,可以更加有针对性的完成阶段工作和风险点的管控,从而提高管理水平和产品质量。     

基于模型定义的轨道交通装备数字化研制模式研究

基于模型定义是CAD技术发展的新趋势,文中结合我国轨道交通装备制造业现状,提出了轨道交通装备数字化研制新模式的总体框架和实施方案.     

轨道交通装备制造现代工艺管理水平评价研究

对制造业现代工艺管理水平做出客观的、科学的、全面的评价,有助于制造业工艺管理健全、统一、有效,进而规范化、系统化,为提高制造业的竞争力提供必要的保证。现代工艺管理水平评价对制造业经营具有重要意义。以轨道交通装备制造为背景,对轨道交通装备集团公司企业现代工艺管理水平评价内涵进行了研究,筛选提出了现代工艺管理水平评价指标体系,研究了基于层次分析法的评价指标权重设定方法、基于模糊综合评价的轨道交通装备集团公司企业现代工艺管理水平评价方法、基于雷达图的轨道交通装备集团公司企业现代工艺管理水平评价分析方法。基于B/S模式,采用JSP和MS SQL SERVER数据库,研发了基于网络的计算机辅助轨道交通装备集团公司企业现代工艺管理水平评价原型系统。     

欧盟城市轨道交通装备检验检测与认证制度分析

介绍了轨道交通装备检验检测与认证的定义和功能。依据欧盟指令2008/57/EC,简述了欧洲铁路互通性技术法规体系,介绍了标准规范建立的过程。基于法规要求从互操作性部件和子系统两个方面分析了轨道交通装备的认证方法和程序。对国外第三方检测认证机构在轨道交通领域内的服务内容和运作要求进行了归纳,阐述了第三方检测与认证制度对我国轨道交通装备发展的意义。     

基于熵权法的信息化与我国轨道交通装备制造企业融合的实证分析

建立了一套评价信息化与轨道交通装备制造企业融合度的指标体系.采用熵权法并以某4家轨道交通装备制造企业为例进行评价,为促进信息化与轨道交通装备制造企业的融合提供参考.     

基于定量分析的城市轨道交通车站分级探讨

总结了国内城市轨道交通车站分级的现状,并指出存在的缺陷。在此基础上,选取能够综合反映车站等级的4项评价指标,利用定量分析的方法,建立轨道交通车站等级划分体系的标准。旨在探索一种更加合理的方法进行城市轨道交通车站的等级划分,以便在城市轨道交通建成运营时的人员配置、考核、晋升及资源分配方面更加科学、合理。     

基于可拓云模型的轨道交通与接驳公交换乘综合评价研究

为提高城市公共交通体系的整体运行效率,建立基于可拓云模型的轨道交通与接驳公交换乘综合评价模型,解决轨道交通与接驳公交换乘评价过程中的随机性、模糊性问题,使得换乘评价结果更贴近实际.从多角度确定轨道交通与接驳公交换乘评价指标体系,运用层次分析法与熵权法组合赋权确定综合权重,同时依据可拓云计算规则求出评价指标云的数字特征及综合评价等级确定度,并利用可信度因子检验评价结果,得到轨道交通与接驳公交换乘综合评价等级.最后,以昆明市呈贡新区段轨道站点为例确定其换乘水平等级,并根据评价结果提出改善其换乘水平的有关对策.研究结果表明:该方法和模型在轨道交通与接驳公交换乘综合评价中具有较好的可行性和适用性.     

整体化复合材料结构制造工艺力学及实验研究进展

整体化复合材料结构在未来轨道交通装备领域中具有重要的应用前景。文章主要介绍轨道交通装备中整体化复合材料结构的制造技术特点、工艺力学及固化变形测试技术。首先,介绍了整体化复合材料结构的优点及其轨道交通装备中典型的整体化复合材料结构;其次,总结了整体化复合材料结构固化变形及残余应力的研究进展;最后,介绍了整体化复合材料结构变形测试的非接触光学技术及其应用。为未来轨道交通装备整体化复合材料结构的制造工艺力学设计及评价提供科学基础。     

艰险山区铁路桥隧工程技术接口管理成熟度评价研究

艰险山区环境恶劣、地质复杂,使得铁路桥隧工程施工技术难度高、施工周期长,导致技术接口多、管理难度大.为实现对桥隧工程技术接口科学有效的管理,提出一种基于变权-靶心贴近度的艰险山区铁路桥隧工程技术接口管理成熟度评价模型.利用WSR系统方法对技术接口问题进行分析,构建铁路桥隧工程技术接口管理综合评价指标体系,并通过变权综合模型为指标赋权.运用靶心贴近度模型确定桥隧工程技术接口管理成熟度.以藏木雅鲁藏布江特大桥与安拉隧道为例,用该模型评估其技术接口管理成熟度等级,并借助雷达图直观反映技术接口管理水平.通过本文研究为艰险山区铁路桥隧工程技术接口管理提供了新思路.     

艰险山区铁路桥隧工程技术接口管理成熟度评价研究

艰险山区环境恶劣、地质复杂,使得铁路桥隧工程施工技术难度高、施工周期长,导致技术接口多、管理难度大.为实现对桥隧工程技术接口科学有效的管理,提出一种基于变权-靶心贴近度的艰险山区铁路桥隧工程技术接口管理成熟度评价模型.利用WSR系统方法对技术接口问题进行分析,构建铁路桥隧工程技术接口管理综合评价指标体系,并通过变权综合模型为指标赋权.运用靶心贴近度模型确定桥隧工程技术接口管理成熟度.以藏木雅鲁藏布江特大桥与安拉隧道为例,用该模型评估其技术接口管理成熟度等级,并借助雷达图直观反映技术接口管理水平.通过本文研究为艰险山区铁路桥隧工程技术接口管理提供了新思路.     

轨道交通健康管理系统关键技术研究综述

轨道交通制造业是国民经济的重要支柱,而轨道交通装备的维修保养直接影响装备的效率和使用寿命.传统轨道交通状态评估方法依赖专家经验且无法对大规模故障数据进行处理,难以满足日益增长的轨道交通装备维修需求.从PHM技术结构出发,梳理PHM技术的主要结构和关键技术,并对PHM技术的研究现状进行分析.最后探讨PHM技术在轨道交通装...     

绿色城市轨道交通概念定位及其特征表现

对国内外绿色轨道交通工程的建设及运营现状进行调研,提出绿色轨道交通工程的概念,对其特征表现进行较为系统的梳理。从规划设计、施工、运营维护及管理等方面对城市轨道交通的绿色技术进行详细剖析,从技术集成、科技创新、装备研发及评价体系构建等方面对绿色轨道交通的发展方向进行阐述,以期为绿色轨道交通工程的建设和运营维护提供借鉴和参考。     

基于模糊层次分析法的轨道交通信号设备寿命评价模型

通过结合层次分析法与模糊综合评价,建立信号设备使用寿命的影响因素树,进而建立信号设备使用寿命模糊层次评价模型。详细阐述了叶要素量化信息的等级划分和评价过程。多次评价的结果可生成追踪曲线,进而实现对设备状态的趋势预判,并提出相应的预警及维护策略建议。以上海轨道交通某设备为例,验证了该使用寿命模糊层次模型的可操作性和有效性。     

轨道交通与城市发展协调性评价

通过选取城市发展与轨道交通建设的主要指标,利用主成分分析法,分别计算轨道交通和城市发展的综合发展指数;借助模糊数学中的隶属度函数,定义轨道交通与城市发展的协调度;以此为基础,建立轨道交通与城市发展协调性评价方法。以上海为例,对轨道交通与城市发展协调性进行实例研究,对评价结果进行分析。     

瓦斯隧道等级划分新证

研究目的:根据隧道瓦斯与煤矿瓦斯防治方法、控制标准和主要指标的不同,研究一种有别于煤矿瓦斯等级划分的隧道瓦斯等级划分新方法,并依据划分的等级来确定隧道的不同防爆设备和瓦斯管理制度.研究结论:通过对施工通风和稀释瓦斯浓度原理分析及试算,对瓦斯隧道提出了一种新的等级划分方法,不是单纯以瓦斯涌出量为标准,而是结合隧道自身状况和施工通风布置形式来定义瓦斯隧道等级,该方法是一个多元素决定的等级标准.     

金属3D打印技术在轨道交通装备领域的应用研究现状

金属增材制造(3D打印)被认为是整个增材制造体系中最具价值的技术,其技术难度大,但具备传统铸锻焊制造方法无法达到的轻量化、一体化、无模制造的优点。同时,其成型零部件性能优良,能够很大程度上满足未来轨道交通装备快速化、柔性化、绿色化、定制化制造模式以及产品轻量化、高性能的需求。文章论述了目前主流的金属增材制造技术研究进展及其在轨道交通装备零部件制造和修复中的应用研究现状,并对该技术存在的问题以及在轨道交通装备领域的应用前景进行了展望。     

城市轨道交通车站等级评定 及中心站划分方法研究

针对城市轨道交通车站等级划分的实际管理问题,以定量分析为切入点,深入研究城市轨道交通车站等 级量化评定标准,构建包含客运量指标、行车指标、服务指标的车站等级评价体系,客观反映各车站作业量,使 车站等级评价工作具有系统性、科学性、可量性和可操作性,有效弥补当前诸多评价工作多以定性分析为主的不 足。将研究成果运用到重庆轨道交通 1 号线及环线各站点,对所有车站进行等级评定并将定量计算结果运用到中 心站的划分中。实际演算证明：本研究成果符合重庆轨道交通运营现状,具有兼顾减少管理架构和均衡各中心站 工作量的特点。本研究成果对城市轨道交通运营站点的运作管理有一定的指导意义,且能够为后续资源配置、人 员配置、应急处置、绩效考评等工作提供决策支撑。     

我国首批出口欧洲轻轨列车在株机公司下线

我国首批自主研制的高端轻轨列车出口欧洲,进入全球轨道交通门槛最高的市场。2011年8月1 0日,这款出口土耳其伊兹密尔新型轻轨列车在株机公司下线。该车辆按照欧洲标准研制,技术含量高、安全舒适性优,堪称中国城轨产品皇冠,表明我国轨道交通装备科技创新能力进入世界高端平台。     

城市高架轨道交通景观评价体系研究

研究目的:目前国内对于城市高架轨道景观评价的研究尚处于探索阶段,还没有成熟的指标体系及评价方法,为此需首要建立一套较为客观、简捷、实用,又能得到专家和公众认同的景观评价体系。研究方法:本文选用“目标—指标层次结构”模式,就是AHP层次分析方法,从动态景观和静态景观2个方面去构建城市高架轨道交通景观评价体系,并以重庆轻轨2号线中的2个有代表性的区段景观,对该体系进行验证。研究结论:经实例验证,本文建立的城市高架轨道交通景观评价体系能够具体体现出高架轨道景观的差异性,并能反映具体差异点及差异程度。可明确量化地反映高架轨道交通的景观评价等级和其中单项指标的景观等级,并具有可比性,其结果能准确、客观地反映城市高架轨道交通景观的实际情况,方法简单易行,具有实用性。     

城市轨道交通站点分类及等级划分研究

分布于全网的城市轨道交通车站,由于所处不同区位、服务于不同特性乘客、客流量差异巨大,无论在建造规模上还是在配套设施供给上,均需差异化对待。特别是往往规划先行,需要针对不同类别、等级的车站配置相应的土地和设施资源条件。通过总结分析国内外文献关于城市轨道交通车站等级划分,将车站分类归结为节点导向型和场所导向型两大类。结合参与车站分类及等级划分的项目经验,确定车站分类原则,将车站划分为枢纽站、轨道交通车站两大类,对大类再进行细分。搜集国内多个城市轨道交通客流量数据,将车站划分为三级,以便于对不同车站类别提出相关建议。最后,采用深圳市轨道交通车站客流量大数据进行统计分析并印证分析结论。