SS4G型机车车轴内部缺陷超声波探伤案例分析

介绍了新制和在役两种车轴的探伤方法,分析了SS4G型机车车轴内部缺陷形成的原因。通过分析车轴缺陷反射波形找到了误判、漏探的原因。     

侧墙板组焊电热涨拉工艺在我厂机车上应用的可行性研究

介绍了电热涨拉工艺的原理及其先进性，分析了影响资阳厂机车侧墙平面度质量的原因，对电热涨拉工艺在机车上的应用方案及投资、效益比较进行了详尽的论述。     

关于机车总重、轴重和温度表示方法的讨论

在对机车进行部级标准化审查时 ,发现有些车型的设计任务书和设计文件对机车总重、轴重及温度的表示方法有些问题 ,现提出个人见解 (关于重量和质量 ,部内有文件规定 ,这里不讨论 ) ,与标准化同仁商榷。1　物理量表示原则ＧＢ/Ｔ 1.1— 1993《标准化工作导则　第 1单元 :标准的起草与表述规则　第 2部分 :标准编写的基本规定》第 6.10条规定 :“应以不易混淆的方式标注尺寸和公差。”ＧＢ 1.1— 2 0 0 0《标准化工作导则　第 1部分 :标准的结构和编写规则》第 6.6.10条规定 :“尺寸和公差应以无歧义的方式表示。”这说明 ,物理量的表示原则…     

普通旅客列车空气制动装置故障类型及应急处理

普通旅客列车由于机车交路、停站、换向等原因，时常途中在中间站进行机车换挂作业。按照技规第213条，重新组成的列车始发时，需要进行空气制动机性能试验。试验作业时，有的列车由于检修质量、气候环境和机车人员操作素质不高等方面原因，往往会出现车辆空气制动机故障。通过对普通车辆空气制动机出现的常见故障类型、原因及应急处理进行分析和总结，可为同行解决此类问题提供一些经验。     

列车重量、速度、密度的关系与铁路运营效率

列车重量、速度、密度概述及指标现状 列车重量，是指机车牵引重量，即车列的自重和载重之和，也称为列车总重或牵引总重。列车平均总重，是指一定时期和一定范围（全路、路局等）内，平均每一本务机车公里所完成的总重吨公里数。列车平均载重，是指平均每一本务机车公里所完成的货物吨公里数。列车平均总重和载重，不仅与列车重量标准有关，而且与运量结构、车辆类型、空率大小和组织水平等因素有关。     

解读铁道行业标准《机车用合成闸片》

介绍我国铁道行业标准TB/T 3344―2014《机车用合成闸片》制定的背景、过程、适用范围和主要内容。重点解读机车用合成闸片的制动摩擦性能、物理力学性能、规格与尺寸公差、材料等技术要求。该标准明确了机车用合成闸片的性能和质量要求,可满足机车制动系统设计、规范合成闸片产品质量、实施合成闸片产品认证的需要。     

动态电子轨道衡误判与丢车问题的分析

影响轨道衡正常使用的因素很多 ,车辆的误判和丢车是其中一种出现频繁的现象。所谓误判、丢车是指轨道衡在称量时出现漏称 ,所称量车辆数少于实际过衡车辆数 ,严重的情况是没有称量 ,称量车辆数为 0。当然这里不包括单独机车过衡并被程序自动滤掉不称的情况 ,系统出现严重故障陷于瘫痪的情况亦不在本文的讨论之列。为保证轨道衡的正常使用 ,必须认真解决好轨道衡的误判、丢车问题。1　轨道衡误判、丢车的表现1.1　一列车过衡后 ,只称出前几节 ,后面所有车辆均漏称 ,但称出的车辆已形成文件并存盘 ;1.2　一列车过衡后 ,称出了部分车辆 ,另一…     

ND5机车常用故障诊断方法范例应用

1前言 ND5机车故障可分为有显示性故障与无显示性故障2种类型.有显示性故障发生时,司机室的EP板、低压室的AP板有显示并自动记录,机车运用中,乘务人员根据路局颁发的ND5机车故障处理20条进行应急故障处理就可以收到较好效果.而ND5机车无显示性故障是指机车故障发生时,司机室EC板、低压室AP板无显示记录,它又可分为机、电2种类型.     

SS7机车抱轴承箱车床夹具

介绍了ＳＳ７电力机车抱轴承条车床夹具的结构和和方法，解决了在普通车床上加工有铲高同轴度和形位公差要求的抱轴承箱轴承孔的问题。     

电力机车模拟仿真教学系统

提出了应用多媒体技术、计算机技术等现代手段研制新型的“机车运行及状态仿真教学系统”，对机车电路进行动态仿真及故障模拟；介绍了SS4改进型机车运行及状态仿真教学系统的软、硬件结构与总体功能，电路仿真的基本原理及所采取的关键技术。     

机车径向转向架的弯曲,剪切及牵引刚度

本文提出了机车转向架的三个等效刚度（即弯曲刚度Ｋｂ，剪切强度Ｋ及牵引刚度Ｋ１）的概念，并分别对常规机车转向架及机车径向转向架导出了这三个刚度的表达式，建立了机车径向转向架的简化等效模型。经分析得出，常规转出加的这三刚度有强烈的相关性，而机车径向转向架的三个刚度则有可能相互独立，设计得当时可实现曲线通过、横向稳定性及动轮驱动系统粘滑振动稳定性三方面性能的良好协调，使机车径向架向架的应用范围及其动力学     

米轨机车在小半径曲线脱线原因分析

结合米轨机车在小半径曲线上脱线的特征，缓和曲线形状及机车构造特点，通过对引起曲线外轨上机车第一动轮脱线的诸多要素的理论分析，阐述了米轨机车脱线的原因，并提出了解决方案。     

电力机车模拟仿真教学系统

提出了应用多媒体技术、计算机技术等现代手段研制新型的“机车运行及状态仿真教学系统”，对机车电路进行动态仿真及故障模拟；介绍了SS4改进型机车运行及状态仿真教学系统的软、硬件结构与总体功能，电路仿真的基本原理及所采取的关键技术。     

机车后视镜安装及后视野校核方法的研究

后视镜是机车乘务员视野了望的行车安全部件之一，本文从人机工程学角度出发，分析了机车乘务员的视觉和坐姿与后视镜设计的关系，重点介绍了如何利用“眼椭圆”、“H点人体模型”、“临界视角”和成像原理进行机车后视镜的参数设计，安装位置的确定及后视野的校核、为机车司机室后视镜的设计和安装提供了理论参考依据。     

CCBII制动系统无火回送中列车管“漏风”原因分析

装CCBII制动系统的机车在无火回送过程中经常会发生列车管“漏风”问题，文章从经验判断、数据计算及实测、管路原理对比三方面对“漏风”原因进行了分析，找到问题产生的原因并提出解决措施。     

南昌铁路局路企直通列车已正式开行

南昌铁路局积极探索现代新型铁路运输组织方式，调整改变既有铁路运输的现状，走出了一条铁路与企业双方共赢发展的新路，在全路逐步推行路企直通运输的大格局下，实现了本务机车在铁路与“三厂”（电厂、钢厂、石化及炼油厂）、“两矿”（煤矿、金属及非金属矿）、“一港”（主要港口）之间的直入直出，为货物运量的持续大幅增长奠定基础。     

东风5系列机车控制电路系统的改造

介绍东风5机车控制电路部分，在运用过程中经常产生故障的原因，提出采用东风，机车已配装的以可编程逻辑控制器(PLC)为核心的控制电路系统的改造方案。实践证明，该系统可对机车牵引、制动工况数据检测、机车运行参数及状态均能及时显示和获取，东风7G机车的运用，可降低因电器触点造成的故障率，提高机车的运用效率。     

轮对定位刚度对机车运用性能影响的分析

阐述了轮对纵向，横向定位刚度（ｋｘ及ｋｙ）对机车直线运行及曲线通过性能的影响，指出了客运，货运机车对ｋｘ及ｋｙ的不同要求，建议对不同运用条件下机车分别研究合理的轮对纵向，横向的定位刚度，并对正确计算轮对的横向定位刚度提出了看法，最后，举例介绍国外高速机车轮对定位装置的结构及相应的参数。     

17／18次特快旅客列车车轮擦伤的原因及防止措施

分析旅客列车车轮擦伤的原因，提出四点解决措施：加装防滑器、制定机车操纵技术标准、调整全列客车制动率及采用机车常用制动自停装置。     

DF系列机车柴油机碾瓦原因分析及预防措施

从连接箱同轴度超差、弹性联轴节动平衡超差、穴蚀与剥离,以及其他因素,分析DF型机车柴油机碾瓦故障产生的原因,据此提出相应的预防措施,收到良好效果.