机车信号地面设备改制式的变更设计

经上级批准,沈丹乙线本溪站至63 km线路所间的机车信号地面设备,由老式机械发码改为微电子交流计数发码.既有线路为单线半自动闭塞区段,本溪站下行乙线进站XB(65.574 km)距63 km线路所上行通过信号机S(63.421 km)的距离为2 153 m,在二者中间有一有人看守道口(64.054 km),中间共有4个区段,见图1.     

200～250km·h-1客货共线铁路列车速度匹配研究

以250 km·h-1和200 km·h-1旅客列车作为基本列车,计算停站基本列车、普通旅客列车(160km·h-1)和货物列车(120和80 km· h-1)的扣除系数.采用扣除系数法,计算不同速度列车共线运行时的通过能力.计算结果表明,以通过能力不低于110对作为标准,在200 km·h-1速度等级的铁路上,200km·h-1旅客列车可以与80 km· h-1或120 km· h-1货物列车共线运行,在250km· h-1速度等级的铁路上,250km·h-1旅客列车可以与120 km· h-1货物列车共线运行,但不宜与80 km· h-1货物列车共线运行.     

圣保罗地铁系统的安全质量保证

圣保罗地铁系统平均每日完成客运量250万人次.该网络3条线路共49.2 km,46个站点.1号线(蓝线)全长20.2 km,在高峰时段每小时单向运载4.2万人次;2号线(绿线),被称为"Paulista",全长7 km,有8个站点,在高峰时段每小时单向运载2.7万人次;3号线路(红线)最长,有22km,每小时单向运载最大数量为7.0万人次.在2001年期间,该系统已运送旅客5.03亿人次.     

博士学位论文摘要中小跨度铁路桥梁横向振动模拟及适应快速行车结构形式的研究

现代社会的进步、经济发展和人民生活水平的提高对交通运输质量(快速、安全、舒适)提出了更高的要求,为了适应这一需求,近年来我国铁路实施了分批分级的提速计划.客运由100 km*h-1逐步提速到120 km*h-1、140 km*h-1、 160 km*h-1、200 km*h-1,与此同时,货运由50 km*h-1 逐步提速到60 km*h-1、80 km*h-1、100 km*h-1.并正在实施快速和高速客运专线(200 km*h-1～300 km*h-1)的建设.而我国既有线上桥梁大多数为中小跨度(20 m～40 m)简支PC T梁和钢板梁,这些过去不同时期建造的桥梁,当初设计时列车速度不高,当时的规范也未对列车通过桥梁的走行性评定做出规定.在提速中发现空载货车在以大于60 km*h-1速度通过中小跨度桥梁时,桥梁发生了较大的横向谐振,特别是上承式钢板梁,最大横向振幅达12 mm.在客车以大于160 km*h-1速度通过这些桥梁时,横向振幅也大于<桥检规>参考限值.因此,如何通过仿真分析再现桥梁动力响应的理论研究,如何改造既有线桥梁使之满足提速后列车走行性的要求,以及研究适合快速和高速客运的桥梁结构型式,是我们今后的长期任务.     

信息动态

1984年5月全球首条无人驾驶全自动地铁——法国里尔地铁1号线正式投入运营.目前,全球36个大都市都应用了全自动无人驾驶地铁,约有53条全自动化地铁线路,其中一半集中在法国、韩国、新加坡和阿联酋4个国家.无人驾驶地铁线路最长的3个城市分别是新加坡(82 km)、迪拜(80 km)和温哥华(68 km).     

光缆故障处理的几点体会

开封电务段地处陇海、京九两大干线交汇处,陇海线光缆(GYTA53 20D型)188 km、京九线光缆(AT＆.T20型)78 km,共计266 km,已开通使用4年.近年来由于列车提速的需要,平交道口改立交道口施工多处,致使光缆径路需要改迁与割接.在改造施工中,发现多处接头盒密封不好,导致盒内进水.1999年例行测试中,共查出光纤衰减增大或断纤6处.     

台湾高速铁路的信号与通信设备

台湾高速铁路北起台北站,经台中等站至高雄(左营)站,全长345 km,共11个车站(运营站为8个),运营最高速度300 km/h(设计最高速度350 km/h),最快列车运行时分在90 min以内(中间只停1个车站),预计2005年10月底投入运营.     

南京地铁小行车辆段主要设计原则及要求

南京地铁南北线(一号线)一期工程线路全长为16.99 km,其中地上线路长6.37 km,占全线总长度的37%;地下线路长10.62 km.全线共设车站13座,其中高架车站5座,地下车站8座.在地铁一号线的起点站小行车站附近设小行车辆段1座.     

赤峰机务段污水处理工程效果评价

赤峰机务段年架修内燃机车50～60台,轮修机车500台.该段配属DF型内燃机车80台,主要承担赤峰—通化(355 km)赤峰—隆化(212 km)的客、货车牵引和叶伯寿—赤峰(147km)的1对客车的牵引任务.赤峰机务段全段年排放污废水量为14.8×10~4m~3其中生产废水11×10~4m~3,生活污水3.8×10~4m~3.污废水采用合流制排出段外后入市政下水道.     

武汉轻轨1号线延伸线信号系统成功开通经验探讨

2010年7月29日,武汉轻轨1号线延伸线顺利开通并载客运营,武汉市的轨道交通里程由原来的10km延长到近30km,日均载客量大幅度提高,是延伸前的8倍左右.武汉轻轨1号线延伸线在极为严峻的工期条件下,实现了一次性全功能开通CBTC(基于通信的列车控制)移动闭塞的ATP(列车自动防护)和AT0(列车自动运行)功能.     

与磁悬浮车辆现有超导磁体合为一体的线性发电机

为使用超导磁体(SCM)的磁悬浮运输系统开发不需接触地面的车上电源,对减少环境污染(噪声和废气的排放)是非常重要的.文章提出了将线性发电机(LG)并入现有SCM以提高输出功率、改善功率因数和测量系统的可行性,并在山梨磁悬浮试验线进行了试验.装在转向架左侧的线性发电机,在400km/h和500km/h的速度范围内,能为磁悬浮车辆提供25kW的电力.分析和运行试验测量的结果有良好的相关性.因此可望将线性发电机投入实际应用.     

“九五”期间我国铁路机车车辆技术的新发展和新突破(续二)

4.2.3 "蓝箭"号时速200 km动力集中型交流传动电动车组"蓝箭"号时速200km动力集中型交流传动电动车组由株机厂、长客厂及株洲所于2000年12月联合研制完成(如图14所示),是为适应广深线客运量日益增长的需要,应广深铁路有限公司的要求而研制的.该电动车组为1动6拖(M+5T+TC)7辆车固定编组,推挽式运行.动车定型为DJJ1型,不设座席;6辆拖车(其中1辆为带单端驾驶室的控制车)均为一等座车.该电动车组采用交流传动技术,总功率为4800 kW(1 200 kW×4);设计速度为200 km/h,在广深线最高试验速度达到235.6km/h;总定员为421人,其中拖车定员分别为81人(2辆)、76人(2辆)、72人(1辆)、35人(1辆控制拖车).该电动车组共有8组,共计56辆车.主要技术参数见表3.     

日本铁路货运公司江差线泉沢站——札苅站间列车脱轨事故调查报告(续1)

<正>2.4关于铁路设施及车辆的损坏、爬轨痕迹等情况2.4.1铁路设施的损坏及爬轨痕迹等状况(1)从本次事故曲线在33.174km处到33.178km处4 m左右的轨道间,可以看到车轮轮缘在右侧钢轨上(外轨)从轨距内侧向外侧斜向穿过(运行)的痕迹。(2)在33.179km处左侧钢轨(内轨)的内侧轨枕上可以看到车轮运行留下的痕迹。在33.179km处     

贵阳至广州铁路速度目标值选择

研究目的:通过对时间目标值、基础设施速度目标值以及列车运行速度目标值三者的选择;从技术的可行性、经济的合理性以及我国铁路技术的长远发展角度分析,来确定合理的速度目标值.研究结论:结合本线功能定位,从客流构成、不同运输方式旅行时间及时间目标值的选择角度分析,建议时间目标值应控制在5 h以内,需采用200 km/h及以上的速度方案;根据时间目标值的要求及相邻路网的速度目标值并结合沿线地形条件,从工程投资及经济效益角度分析250 km/h投资效益最优.结合我国客货共线铁路速度目标值发展趋势、不同速度目标值对线路能力、运输组织的影响分析及我国机车车辆对250 km/h速度适应性分析,200 km/h(基础设施预留250 km/h)方案较200 km/h方案工程投资增加不多,且线路平面条件较高,所以推荐本线采用200 km/h(基础设施预留250 km/h)速度目标值方案.     

京广线时速200～250 km区段位移观测桩的测设

以郑州铁路局时速250 km/h区段(全长43 km)位移观测桩的测设为例,介绍位移观测桩的埋设、测量过程,提出铁路养护维修的新方法.     

超级高铁必须经受制动的考验

据报道,2016年5月11日,美国磁浮领域的龙头企业——超回路1号(Hyperloop One)公司,在内华达州荒漠完成了“超级高铁”推进系统的首次测试.测试持续了4s,推进系统最后开进了沙堆里,扬起一片沙尘.据称该推进系统从静止至加速到640 km/h只花了2s.“超级高铁”是特斯拉(Tesla)公司和太空探索技术公司(SpaceX)的首席执行官马斯克(ElonMusk)提出的概念,其理论最高速度可达1 200 km/h,接近音速.     

美国铁路精确列车控制系统的开发

1 PTC技术的开发背景 北美联合精确定位列车控制系统在联合太平洋铁路公司(UP)的Bloomington/Normal和Chenoa/Bailard之间37 km(23英里)的支线上进行了177 km/h(110英里/h)的试验.在第一期试验中,美国铁路旅客运输公司(Amtrak)的2台P42型机车和3辆车厢装备了发射数据系统(LDS)和车载计算机,车载显示设备和机车接口模块(LIM).这个设备通过ATCS数字无线遥控PTC服务器.下一阶段将结合线路占有检查、运行授权保证、速度控制及高速平交道口启动和预报等进行试验.     

直埋式光缆故障点的修复

1 光缆故障点修复的几种情况 镇江-常州段48芯光缆为层绞式结构,6根束管内各有8芯光纤,埋设深度1.2 m,沿铁路线敷设.1999年元月在对该段光缆的例行检查中,通过OTDR测试(1 550 nm波长)发现,分别距镇江3km、12.5 km和29 km处出现故障点.3 km处蓝色管内8芯光纤衰减达0.5～1.5 dB;12.5 km处红、蓝色束管内16芯光纤衰减达0.5～3 dB,其中1芯断纤;29 km处白色束管内8芯光纤衰减达0.5～1.5 dB.这3处故障点虽均在光纤接头处,但并不都是接头的问题.经处理,可分以下3种情况.     

英国3城市计划建设轻轨线路

英国政府批准利滋、朴次茅斯和布里斯托尔3城市建设轻轨线路.总费用约8.71亿英镑,其中约75%为援助资金.利滋市(人口72万)计划建设长28 km的轻轨线路(共设19个车站),其中包括市中心环行线和向西北、东北和正南方向放射状的3条线路,工程费用4.87亿英镑.预计年运送人数可达2 200万人.需要40辆轻轨车辆,计划2004年开工建设,2006年主要线路可以投入使用.朴次茅斯市计划建设长14.3 km的轻轨线路(共设16个车站),工程用1.9亿英镑,因利用废旧线路,其70%的线路为专用线路,朴次茅斯港与戈斯波特间需建设长1 km的隧道.预计年运送人数可达1 170万人.布里斯托尔市(人口40万)计划建设连接市中心与北部郊区之间的轻轨线路(共设19个车站),全长17 km,工程费用1.94亿英镑.其中与既有线并行区间约7 km,专用轨道约12.57 km,预计2015年年运送人数可达1 150万人. 陈海译自<铁道ジャナル> 2001,№9,122 刘凤刚校     

桂林工务段

桂林工务段坐落在山水甲天下的桂林市.该段管内铁路始建于1938年,具有60多年的历史。桂林工务段是1998年10月由原桂林工务段和原全州工务段合并而成,担负柳州铁路局湘桂北线的养护维修工作。所辖线路北起湖南的兰家村,南至广西的雒容,穿越两省(广西、湖南)一市(桂林)六县(东安、全州、兴安、灵川、永福、鹿寨),正线363.46km、站线185.4km(其中段管线8.206km、岔线8.762km、特别用途线2.925km]、专用线44条、桥梁160座、隧道10座、涵渠1224座,道岔536组,道口52处(其中无人看守道口22处)。该段设7个行政职能科室、3个工务车间、1个综合机修车间,共有54个生产班组,在岗职11134人。