发动机ECU工况仿真问题与策略

汽车发动机ECU是发动机电子控制系统的核心部件,其运行情况直接影响到汽车的安全性、动力性和经济性。针对汽车发动机ECU工况仿真过程中遇到的难题进行深入分析,将繁杂的发动机信号归为模拟量和数字量分别进行处理,从众多不同的信号中提炼出8路关键信号,并简要指出了可行的模拟方法,简化了发动机信号仿真,并为研发发动机ECU检测与诊断的新型设备奠定了基础。     

Eco Tough——抗磨损、低摩擦的活塞裙部涂层

发动机的小型化趋势以及直喷、增压等先进技术的应用,使得汽油机的运行工况越来越恶劣。发动机需要长时间运行于高效率、高负荷工况。随着当今汽车“起停”技术的快速应用,发动机也需要在高温高压以及非常小的许用油膜厚度运行条件下高效地运行。     

基于模糊判断下汽车不同状态的运行工况

对汽车不同状态下的运行工况进行判断,有助于对汽车状态进行有效的评估,在文中主要就基于模糊判断的汽车不同状态的运行工况进行分析。     

浅析尾气分析在汽车维修中的运用

尾气分析仪是一种专门检测汽车尾气含量的仪器,可以检测尾气中的HC、CO、NOx等有害气体。尾气分析是一种非常重要的汽车故障诊断的辅助手段,不同工况下尾气的成分不同,通过尾气分析可以了解发动机的燃烧情况,快速诊断发动机可能存在的故障部位。     

对应于整车行驶循环的发动机简化工况点确定方法的研究

基于汽车理论,计算出车辆道路行驶循环对应的发动机运行工况点散点.根据距离最短分区简化原理,得出发动机工况简化点.对这些简化点的油耗进行实测(或模拟计算),预测车辆道路行驶工况下的燃油经济性.实车试验验证了本方法的实用性和所开发计算程序的精度.通过发动机工况简化点油耗贡献率的排序,可指导发动机早期开发阶段中有侧重的优化.     

广州市公交车行驶工况与ETC城市工况的比较

为探讨重型汽车型式认证排放检测工况欧洲瞬态循环ETC工况与城市公交车实际行驶工况的符合性,对两辆典型的大型LPG公交车,沿广州市中心区两条典型公交线路运行,进行了公交车城市行驶逐秒的车速与变速挡位的测试,基于测试数据计算出对应的发动机转速与转矩,并将其与ETC城市工况比较.结果表明,相比ETC城市工况,LPG公交车实际运行工况中发动机怠速时间占比大1.4倍,零转矩占比大0.8倍,平均转速低38.34％,平均转矩低59.09％.在转速分布方面,实际行驶工况主要集中在低转速区,而ETC城市工况则主要分布在中、高转速区;至于转矩分布,实际行驶工况主要集中在低转矩区,而ETC循环则比较宽广地分布在整个转矩范围.总之,LPG公交车实际运行工况与ETC城市工况存在较明显的差异.     

一种简单易行的汽车运行工况调研方法

在汽车使用过程中，需要对车速、档位、发动机转速、节流阀开度、制动频度等参数进行调查以评价车辆运行是否合理，在交通繁忙的路段上使用仪器常常很不方便，现设计了一种人工测量的、简单而实用的工况调研方案，能较满意地实现分析驾驶员操作的目的。     

从尾气成分判断电控发动机故障

汽车发动机燃烧情况可以准确的从尾气排放物中反应,发动机异常也会造成尾气排放物含量的变化,通过对汽车尾气排放物的检测可以判断汽车发动机故障。因此,检测并控制汽车排气污染物的浓度,以及对尾气参数的分析,已成为汽车检测中重要的检测项目,而且也成为电控发动机故障诊断的重要的依据。科学有效地使用尾气分析仪进行尾气分析,也能够解决很多维修难题。     

基于行驶工况的汽车燃油经济性计算方法研究

根据汽车实际运行工况建立数据库,构建试验工况,分析汽车的燃油经济性。模拟汽车的中等速、加速、减速和怠速等工况的时间比例,在实验室底盘测功器上进行试验,测出等速、加速、减速及怠速等工况的燃油消耗,之后用加权平均方法评价车型的燃油经济性。结合具体车型参数,在实际行驶车辆进行跟踪测试统计的基础上,本文提出了建立一个准确的汽车...     

基于VP分布的乘用车运行工况设计方法研究

提出了一种用于设计汽车运行工况的新方法,以速度和功率（velocityandpower,VP）分布一致性为设计目标,建立满意准则模型进行汽车运行工况设计。在分析处理实车试验数据的基础上,设计开发了长春市乘用车运行工况,并且通过分析设计工况的油耗特性,验证了基于VP分布的运行工况设计方法的合理性。     

瞬态工况下汽车有害排放物分析

为达到模拟汽车在实际道路上行驶的瞬态工况,文章利用底盘测功机,在不同工况下给汽车加载不同的负荷,并进行测试。通过对瞬态工况下排放试验测试数据的处理和分析,得出了汽车尾气排放中CO,HC,NOx在不同速度和加速度变化时的变化趋势与规律。测试结果表明,在行驶速度较低时,尾气中CO和HC的排放量较大,NOx的排放较小;行驶速度较高时,CO和HC的排放量较小,而NOx的排放较大。     

汽油机瞬态排放检测的必要性分析

随着人们环保意识的加强,要求治理汽车尾气的呼声日渐高涨.控制汽车排放尾气的一个较为有效的办法就是对在用车施行定期排放检测.目前,对在用汽车的尾气排放检测已逐步由稳态工况检测过渡到瞬态工况检测.文中根据国内外汽车排放检测状况,分析了瞬态工况检测的必要性.     

尾气分析在汽车发动机故障诊断中的应用

汽车发动机可燃混合气在燃烧过程中会产生H C、C O、N O X等有害气体和CO2、H20、O2等无害气体。由于尾气成分与发动机的工况有最直接的联系,所以通过汽车尾气的检测可初步分析发动机的工作状况、性能好坏,可以检查包括燃烧情况、点火能量、进气效果、供油情况、机械情况等诸多     

LNG-电混合动力公交车发动机实际运行工况分析

重型汽车实际运行排放与发动机排放型式核准台架测试结果间的差异主要在于二者的测试工况不同。以广州市在用的一款LNG-电混合动力公交车为研究对象,在公交线路上开展整车实际道路测试,通过PEMS,CAN总线实时采集测试车辆车速、发动机转速和扭矩等数据,统计分析该车辆发动机实际工况的分布特征,并与ETC工况和WHTC工况进行比较分析。结果表明,因受动力控制策略、限速、公交车运行规律等影响,该混合动力公交车发动机实际运行工况主要分布在中小转速区,在中小扭矩区时间占比较大,不同于排放型式核准发动机台架测试瞬态工况ETC主要分布在中高转速与中高扭矩区,也不同于WHTC工况主要分布在中等转速区、在中等与偏小的扭矩区分布较均匀。相比于ETC工况,WHTC工况在发动机平均转速、平均功率和怠速比例等工况特征参数与该公交车发动机实际运行工况较为接近。     

某车型发动机怠速降低对整车用电平衡的影响

阐述汽车整车电气系统电量平衡发电机、蓄电池和用电器三者之间的关系。列出整车电气系统负载情况,以某车型负载5为例,分析在模拟城市工况、60km/h匀速行驶工况和试验场综合路循环工况下,怠速降低前后整车用电设备试验数据,论证发动机怠速情况整车电平衡存在差异。     

发动机工作过程和排气消声器耦合研究

考虑了发动机排气系统中气体的非定常流动，利用GT—power软件建立了排气消声器和发动机的耦合仿真模型，利用这种方法进行了某轿车的排气消声器设计，在设计时模拟了汽车加速噪声测量过程中的发动机工作过程和消声器的消声特性，以使设计工况更加符合实际的测试工况。     

基于有序聚类的发动机温度划分研究

提出了基于Fisher有序聚类对汽车行驶时的发动机温度进行划分的研究方法,将发动机的出水温度作为聚类指标对发动机工况进行划分,经实例验证发现,通过Fisher有序聚类分析方法划分发动机出水温度的结果能够很好地反映发动机工况的变化,采取对应措施即可起到提升发动机性能,延长发动机寿命,降低发动机油耗的重要作用。     

城市机动车污染物排放总量调查

利用先进的GPS技术调查了宁波市不同道路汽车行驶工况,分析了城市机动车排放污染的状况及影响因素,重点讨论了机动车车型和汽车城市道路运行工况对机动车排放污染物的影响。对宁波市主要道路机动车流量进行了连续12h测量,并根据行驶工况和流量调查估算了宁波城市道路污染物排放总量。     

客运汽车增压发动机维护要求

客运汽车增压发动机具有较为理想的动力性能,可以减少汽车尾气排放,降低噪声水平。为保证客运汽车增压发动机的良好运转,驾驶员在日常驾驶过程中应当遵循科学的方法,避免使用不当造成故障。而且客运汽车长时间处于运转状态,需要对增压发动机按规程进行维护保养,以便保证发动机的良好工况。另外对常见的故障问题应当经过系统、科学的排查,明确原因后再采取相应的处理措施。     

汽车发动机的故障特征与检测技术探究

为切实保证汽车发动机安全平稳运行，最大限度地满足人们基本的出行安全要求，促进我国汽车故障检测领域的全面健康发展，对汽车发动机的故障特征与检测技术进行了分析与研究。首先对汽车发动机进行综述，其次对汽车发动机检测技术进行分析，并对汽车发动机故障特征进行解析，最后对汽车发动机故障检测技术的类型进行分析，并通过案例进行了研究。