新通用面临巨大挑战

新通用汽车公司自2009年7月11日成立以来，通过剥离不良资产，以及精简机构、员工和品牌等一系列“削骨瘦身”措施后，为美国汽车业的东山再起带来了希望。然而，新通用公司并非一身轻松，它仍背负着500亿美元的沉重债务，并且面临各种挑战。     

中国汽车工业出路在哪里?——一池混水难澄清

3月底,宝钢、首钢、武钢“三巨头”结盟,媒体称——钢铁业枪口一致对外。 平日里趾高气扬、互不服气的铁老大们,如今都坐到一起,力求“三嬴”,人们不免对汽车业的联合重组重燃希望。但是,车老大们会不会坐到一起?汽车业能不能“枪口一致对外”?记者认为,中国汽车业已经失去这种机会与可能! 虽然同样是低层次竞争,同为生产能力过盛,但钢铁业自1998年     

浪迪的蓝海战略

日本铃木株式会社最新一代小型MPV的全球战略车型--LANDY浪迪,它以方酷的时尚造型,引入“SMART MPV”（灵动多功能生活车）这一全新用车理念,开辟了全新的市场空间. 昌河铃木方推荐说这是国内私车市场继轿车后的新选择,是汽车业的蓝海领域,“我们率先走了这一步,我们很有信心”,现场的昌河铃木发言人很有信心地表示. [编者按]     

谷歌黯然转身的商业因素

谷歌的迅速崛起并非善于制造神话，它只不过找到了自己的“蓝海”。然而，进入“蓝海”并不意味着企业能一劳永逸。如果企业找到的“蓝海”缺乏后续水源的支持，驶入“蓝海”的船只最终也只能面临搁浅，乃至乾涸而死。     

走向和谐

中国汽车业承载着民众前行的希望，并已走过50余载光辉历程。而今，它与时俱进，奏响了“构建中国社会主义和谐社会”的雄伟乐章。     

新中航圆梦汽车

在国家于汽车产业振兴规划中明确提出“四大”、“四小”的汽车业兼并重组方向的同时,一直酝酿在汽车业做大做强的中国航空集团公司（下称“新中航”）汽车产业的整合也于近期开始启动,即整合昌河汽车、哈飞汽车、东安动力等核心汽车资产的新中航在这场即将开演的汽车业兼并重组大戏中,成为第一个亮相的角色。     

观点

小排量车“主市”前仍有诸多问题待解决；自主品牌发展仍有困难；自主品牌争走高端路；业内两会代表委员：自主创新成汽车业主旋律；我国轿车市场开始进入品牌竞争时代。[编者按]     

底特律抑或硅谷，谁主沉浮？--Tesla印象

“苹果”“思科”之后特斯拉？ 百年底特律是美国传统汽车业的历史见证，虽体量庞大，仍可称为“汽车城”。但实际上仅是美国三大“自主品牌”的大本营而已。美国“国产车”的另一半却散落在全美汽车工会管不着的南部诸州．全是清一色的外国品牌，好似美国内战时的对垒的“南军”和“北军”形势。     

汽车业收购十大败笔

在热闹的汽车业重组大潮中，不乏中国企业跨国出击海外“抄底”的身影，名不见经传的四川腾中重工要收购悍马一事，更是将中国车企该不该海外“抄底”之争推上风口浪尖。但玩家有玩家的规则，玩家也有玩家的风险，在这里，总结出1979-2009年目前为止的国内外汽车十大失败的重组案例，希望给各位“玩家”供参考。     

美财长拒绝救助汽车业

美国财政部长保尔森11月18日告诉美国国会众议员，无论底特律的三家美国最大的汽车厂多么需要帮助．布什政府是铁了心不会在“七千亿救市计划“中拿出二百五十亿救助汽车业的。美国财政部长保尔森在美国国会众议院金融服务委员会的一次听证会上，对那些要求他从”七千亿救市计划”拿钱出来救助汽车业的议员们说，“绝对不能动用救市计划的钱，挽救汽车业，还有其他办法。”保尔森说．挽救汽车业的目的已经超越了当时通过的“七千亿美元救市计划”的目标范围。美国三大汽车生产商通用汽车、克莱斯勒和福特公司在美国雇用人员近二十五万人，据支持挽救者称，三大汽公司涉及到超过四百万个就业机会。     

中国汽车业合资博弈之道的奥妙

众所周知，汽车业到2006年，国家政策不在扶持。面对“入世”，汽车业是被动等待还是主动出击或者是超常规发展？发展的方向在哪里？     

如何预防车市陷阱

“3·15”国际消费者权益日来临之际．我们特别搜集了汽车业存在的不法现象，整理了一些消费者的投诉，通过对这些不法现象或者个案的客观分析，希望消费者能够有所借鉴，使自己在购车用车过程中避开种种陷阱。     

金融危机改变世界车业传统状态

如果让跨国车企形容2008年的东欧车市,他们可能会说,这里仍是"蓝海"一片。低廉的劳动力成本、宽松的投资环境和巨大的消费潜力,使中东欧地区在金融危机冲击下,仍呈现出"蓝海"景     

东风商用车:从"红海"走向"蓝海"

在目前过度拥挤的产业市场中,与对手硬碰硬的竞争只能令企业陷入血腥的“红海”;要赢得明天,企业不能靠与对手竞争,要靠价值创新——开创“蓝海”——全球畅销书《蓝海战略》摘录     

中国微车 决战京城(上)

1996年11月中旬以来,北京汽车市场上微型汽车的销售红火,几个汽车交易市场里,4年多以前的排队缴款、排队提车现象重又出现。令汽车业内外人士叹为观止。几大微车生产厂为在京城争夺各自的市场份额,迭出新招、奇招形成了微车大战,几个月以来,角逐与鏖战京城的激烈到了“你死我活”的地步。火爆京城的微车市场,给全国仍处于低谷的汽车市场,吹起了几股清风,也为乍暖还寒的汽车市场射进了几缕希望的曙光。     

面对“洗牌”汽车经销商该如何生存下去？

在艰辛地走过中国汽车市场的“黑色5月”之后，部分经销商产生了巨大的心理落差。近日，汽车业又搞起了“价格联盟”。种种迹象表明，一场汽车业营销渠道的大洗牌已经到来。面对洗牌，经销商如何度过难关，继续生存下去?     

国内汽车业重组时不我待

面对跨国汽车公司并购的“热浪”的国内汽车业重组的“冷气”,业界人士不禁大声疾呼——国内汽车业重组,时不我待。 谁都承认“入世”后,轻量级的中国汽车工业,将与超重量级的世界汽车巨人同台打擂,其轻重自然分明。谁都明白,提高中国汽车工业“级别”行之有期的办法,就是加速结构调整和改组,尽快形成国际级的大集团。然而,国内汽车业重组却似一壶烧不开的水,可跨国公司的并购却是热浪翻腾。面对强烈的“冷热”反差,在短短的     

编者的话

《蓝海战略》一书自2005年2月由哈佛商学院出版社出版以来,在世界范围内引起了极大的反响,迄今为止已经被译成24种语言。该书为企业甩脱竞争提供了一套系统性的方法,并提出了成功制定和执行蓝海战略的六项原则。在本期《寻求中国轻货市场的“蓝海”》一文中,作者列举了轻货行业中与蓝海战略     

您投资 我经营--成都置信精典汽车公司的整合奇招

汽车业新锐成都置信精典汽车公司提出的“您投资我经营”的快速扩张模式，给汽车业的传统经营理念带来强烈冲击。     

2005年中国汽车业步入调整年

当库存的压力开始逼近汽车厂商和经销商所能承受的极限，当数不胜数的“新车”越来越难以激起消费者的购买欲求，当“有车族”不停地感慨着“拥堵”和“停车难”，中国汽车业的全方位调整已经在所难免——2005中国汽车业步入调整年。