电动汽车用动力蓄电池回收利用标准化发展思路研究

动力蓄电池作为电动汽车的动力源,是影响电动汽车发展的核心部件。随着电动汽车在全球范围内迅速发展,蓄电池行业成为了最具投资潜力的产业。然而,蓄电池制造业对有色金属的需求量巨大,蓄电池从配料、生产开始,到流通使用、回收、处理、再生利用等全生命周期的各个环节都存在重金属污染的风险。目前蓄电池行业的现状是规模化企业少、中小企业多、特别是部分铅酸蓄电池企业技     

基于性价比评估的轿车购车决策模型

文章分析了消费者购买和使用车辆全生命周期付出的总成本,考虑了购置成本、使用成本和二手车残值等。接着用层次分析法评估轿车整体性能,然后,综合考虑轿车的"性"和"价",给出了从性价比角度考虑对目标车型进行排序的方法,建立了决策模型。通过建立轿车性价比评估模型,帮助消费者做出购车决策。     

考虑交通流动态分布的路面养护最优决策

为准确评估路面全生命周期用户成本以制定最优的路面养护策略，提出基于网络交通流均衡条件的路面养护多阶段动态规划最优决策模型，通过交通流的仿真，模拟用户成本在路网养护前、后以及生命周期各阶段的动态变化，并设计启发式迭代算法。该模型最小化的目标函数包含了生命周期的养护成本、用户成本、路面资产残值，约束条件主要由交通量守恒约束条件、养护预算约束、路面性能转移约束等。为证明模型的有效性，以一个具有10个路段的路网为例，采用提出的模型制定该路网连续20年的最优养护决策方案。研究结果表明：在每年养护预算确定的情况下，全生命周期路面养护最优方案是一个决策方案组合，该最优方案可以提高养护资金使用效率并有效减少用户成本，可为路面养护管理提供决策支持。通过对不同养护约束情景下的全生命周期用户成本的模拟表明：随着养护预算的增加，养护路段增多，导致用户成本增加，使养护成本的边际收益发生递减，养护预算在理论上具有一个最优值，并且养护成本收益与养护预算之间呈倒U形函数关系。     

基于全生命周期的新能源汽车环境影响评估

首先介绍全生命周期和新能源汽车概念,然后基于全生命周期理论对目前几种典型新能源汽车的使用成本与环境影响及能源转换效率进行了评估,经过对评估结果进行分析和比较,得出了几种新能源汽车发展前景,最后对我国汽车工业发展新能源汽车方向提出了建议.     

面向碳中和的新能源汽车全生命周期评价研究综述及趋势展望

为应对能源安全和全球气候变暖问题,从全生命周期评价理论出发,系统梳理国内外生命周期评价方法研究现状,详细总结国内外纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车全生命周期评价研究进展,归纳我国新能源汽车生命周期评价现存问题,基于现存问题对新能源汽车清单数据精细化、研究对象多元化、评价模型动态化和评价体系标准化等生命周期评价方向进行前瞻性研究,为面向碳中和的汽车生命周期降低碳排放提供对策和建议。     

不同类型氢燃料电池汽车全生命周期经济性分析及预测研究

氢燃料电池汽车被认为是 21世纪具有潜力的新能源清洁动力汽车之一,影响其推广应用的最重要因素是高成本,开展全生命周期经济性分析至关重要。目前国内外学者对氢燃料电池汽车的生命周期成本评价研究主要集中于零部件成本、燃料价格等因素,而考虑国家及地方补贴政策、运维和报废成本以及不同运营里程、不同车型下经济性分析的较少。从用户的角度,通过对购置成本、运营成本、维护成本、回收残值、补能和抗寒影响以及国家和地方补贴等多种因素进行综合分析,建立全生命周期成本模型,针对乘用车、客车和卡车等不同车型,分场景开展经济性成本评价,将其与传统燃油汽车和纯电动汽车的经济性进行对比分析。面向未来,作出经济性预测,并提出一系列对策建议。     

耦合不同车辆类型的城市道路交通全生命周期评价研究

城市道路交通是我国节能减碳重要领域,如何量化集成道路和车辆的城市道路交通的能源消耗和碳排放成为交通绿色发展的迫切需求。利用全生命周期评价方法,量化评价了城市道路交通原材料获取、施工制造、运行维护和报废拆除阶段的全生命周期化石能源消耗量ADP(f)和全球变暖潜值GWP (以CO_(2)当量计),讨论对比了基于传统燃油汽车(ICEV)、混合动力汽车(HEV)、插电式混合动力汽车(PHEV)、纯电动汽车(BEV)和燃料电池汽车(FCV)的城市道路交通的全生命周期ADP(f)和GWP,并对关键因素年均日通行量、FCV的技术进步和不同车型占比进行了敏感性分析。研究发现,基于ICEV的城市道路交通的全生命周期ADP(f)和GWP分别为3.26E+09 MJ和2.16E+08 kg。相比于ICEV,基于BEV的城市道路交通的全生命周期ADP(f)和GWP分别降低32.5%和36.1%。     

基于TCO分析氢气价格对燃料电池重卡经济性的影响

燃料电池是重卡新能源化重要的技术路线。文章建立含购置成本、使用成本、维护成本、车辆残值和环境成本在内的全生命周期使用成本(TCO)模型,量化对比内燃机、纯电和燃料电池3种不同动力形式18t重卡的经济性,重点分析氢气价格对燃料电池车型经济性应用的影响,充分讨论18t燃料电池重卡具备经济性的氢气临界价格。同时考虑未来发展趋势,进一步分析2025年及2030年不同技术未来的潜在应用前景。     

具有辅助动力源的燃料电池汽车功率平衡控制算法

建立了包括燃料电池发动机、电机及其控制器、动力蓄电池组在内的燃料电池汽车动力系统的动态数学模型。通过设计线性二次型调节器得到最优控制律;通过构造状态观测器解决状态变量蓄电池开路电压不可测量的问题,从而建立了基于全状态反馈的燃料电池汽车动力控制算法。离线仿真和实车转鼓试验证明,所建立的动力控制算法达到了既定的控制目标,并且充分考虑了动力系统主要部件的动力性和经济性。     

日本新一代车用动力蓄电池的研发

日本新一代车用动力蓄电池包括全固体电解质二次电池、金属空气电池、多元阳离子蓄电池。日本大学和科研机构正在积极开发新一代车用蓄电池。     

Plug-in串联式混合动力电动汽车控制策略研究

控制策略直接影响了串联混合动力汽车的燃油经济性、排放性以及车辆的续驶里程。文中基于WG6120HD混合动力城市客车动力系统。综述了蓄电池组SOC的估算方法以及对蓄电池容量的评价,并结合蓄电池组SOC的变化情况,对Plug—in串联式混合动力汽车控制策略进行了分析和研究。     

资产价值评估方法在公路建设项目国民经济评价中的应用

说明了在我国当前公路建设飞速发展形势下进行公路建设项目国民经济评价的必要性；将资产价值评估法运用于公路国民经济评价路产残值的评估中，探讨了利用资产价值评估中的重置成本法对公路资产的残值进行确定的方法。     

汽车动力蓄电池的现状及面临的挑战——2011汽车动力蓄电池研讨会纪要

经过“十·五”期间对镍氢动力蓄电池、锂离子动力蓄电池为代表的先进动力蓄电池的关键技术攻关和“十一·五”期间以产业化为目标的动力蓄电池系统及关键原材料的产业化技术研发。动力蓄电池的技术水平得到了很大的提升．我国动力蓄电池技术水平的迅猛发展得到国际社会的高度关注和认可。自主研发出混合动力汽车用高功率型动力蓄电池和纯电动汽车用高能量型动力蓄电池。     

匹配不同动力电池的纯电动汽车全生命周期节能减碳评价研究

为评估匹配不同动力电池的纯电动汽车 （Battery Electric Vehicle,BEV） 全生命周期环境影响,以某款已上市纯电动汽车为研究对象,分别匹配 4款常用动力电池,基于 GaBi软件搭建生命周期评价模型,对其进行 2021年与 2030年全生命周期能源消耗与环境排放研究,并选取关键参数因子进行敏感性分析。研究表明,匹配钛酸锂电池的纯电动汽车化石能源消耗（ADP（f））与全球变暖潜值 （Global Warming Potential,GWP） 均为最高;纯电动汽车在运行使用阶段与生产制造阶段具有较高的能耗与排放;到2030年,纯电动汽车全生命周期ADP（f）与GWP将显著降低,同时随着电力结构的优化与动力电池充电效率的提升,匹配不同动力电池的整车ADP（f）与GWP也将随之降低。     

电动汽车动力蓄电池组热管理系统功能及原理

正电动汽车动力蓄电池组热管理系统是蓄电池管理系统(BMS)的重要组成部分。其功能是通过PTC加热装置和风扇等冷却系统使动力蓄电池组温度处于正常的工作温度范围内。动力蓄电池组热管理系统的根本目的是保持单体蓄电池间的温度均衡,避免因为单体蓄电池间的温度不均衡而使单体蓄电池的不一致性继续扩散,从而提高动力蓄电池组的使用寿命。     

基于重置成本法的纯电动汽车残值评估

正随着我国新能源汽车产业的快速发展,纯电动汽车残值评估成为困扰汽车生产企业、消费者、二手车企业和保险公司的问题之一,需要构建一套权威的残值评估方法。本文以重置成本法为基础,应用监控大数据分析,将车辆与动力电池成新率进行单独评估,同时分别从实体性、功能性和经济性贬值三方面进行成新率修正系数确定,构建纯电动汽车残值评估模型。通过实际评估案例,发现动力电池技术水平提高,其成新率高于车辆成新率,且现阶段补贴对纯电动汽车保值率影响大,仍不能脱离补贴独自发展。     

智能网联汽车全生命周期节能减排绩效评价研究

为进一步研究不同级别智能网联汽车全生命周期节能减排绩效,基于生命周期评价方法(LCA),以某国产合资紧凑型纯电动乘用车为评价对象,搭建智能网联汽车生命周期评价模型,研究分析其全生命周期的矿产资源消耗、化石能源消耗及环境排放影响;进而基于不同级别智能网联汽车采用智能装备的差异,对L0~L5级别智能网联汽车全生命周期各阶段能源消耗和环境影响进行评估预测与对比分析。研究结果表明：在智能网联汽车全生命周期矿产资源消耗方面,原材料获取阶段占比最高;在化石能源消耗方面,运行使用阶段占比最高;在综合环境影响方面,受中国电力结构影响,运行使用阶段环境影响综合值最大;随着智能化程度的不断提高,智能网联汽车相邻级别间全生命周期化石能源消耗可降低3.5%~6.3%,GWP、AP、EP、POCP环境排放最高可分别降低约13.9%、13.3%、13.7%、11.7%,其中使用阶段环境排放降低程度最为明显;综上,通过进一步加强汽车轻量化研究,拓展新型材料在智能网联汽车领域的应用,合理优化我国电力结构布局,提升车辆自主决策水平,加快云平台与大数据等关键技术在智能网联汽车上的应用等途径,可有效提升智能网联汽车节能减排效果。     

国外废旧锂离子电池的回收现状和发展趋势

<正>随着能源的日益枯竭以及人们对环境要求的提高,动力蓄电池,尤其是锂离子动力电池作为新能源汽车的主要动力来源之一,成为全球研究的热点。然而,电池都具有一定的寿命,对报废电池的回收研究是动力蓄电池生命全周期研究的重要体现,更重要的是,回收具有经济价值和环保意义。本文主要介绍国外对锂离子蓄电池回收研究的现状,重点阐述火法冶炼、湿法冶炼和预处理回收工艺,并构想锂离子电池回收的未来发展趋势,为我国动力电池的回收工艺研究和政策制定提供参考。     

纯电动汽车空调全生命周期气候性能评估

鉴于空调的能耗性能对电动汽车的环保性能有重大影响,建立了纯电动汽车空调全生命周期性能评估(LCCP)模型,并选取了国内4个典型气候城市进行了空调系统的全生命周期气候性能评估。结果表明:不同气候条件下空调的LCCP性能差别显著;直接当量CO_2排放值约占排放总量的11%~35%;而间接排放约占排放总量的65%~89%.     

基于工况特征的混合动力牵引车动力系统构型与参数匹配

基于牵引车实际工况特征,分析了混合动力功能需求、政策法规及成本构成,提出P2构型适用于混合动力牵引车型并开展参数匹配,利用仿真软件AVL-Cruise建立了整车性能仿真模型。仿真结果表明,混合动力系统新增成本在全生命周期内可通过节油收回,同时混合动力系统具有部分替代缓速器功能、延长制动蹄片等易损件寿命、满足驾驶员家居用电需求等特点。