沥青稳定碎石排水层配合比设计研究

为减少沥青混凝土路面早期水损害,在路面结构中设置沥青稳定碎石排水层,提高排除进入路面结构内部自由水的能力.对比国外排水沥青混合料的级配,确定适合我国工程运用的级配范围,依托化新高速公路实体工程,设计出沥青稳定碎石的工程级配.通过矿料表面积与油膜厚度估算油石比,结合析漏试验,运用马歇尔试验稳定度、空隙率、毛体积密度最终确定最佳油石比.针对沥青稳定碎石排水层的水稳性、高温稳定性、低温抗裂性进行了试验验证,完全满足路面内部结构排水层的要求.     

沥青稳定碎石排水层材料的抗压回弹模量

沥青稳定碎石排水层作为路面结构的一部分，其力学性能直接影响整个路面的使用性能。本文采用抗压回弹模量作为排水层材料的力学性能指标，通过大量的室内试验，对影响混合料抗压回弹模量的各种因素进行统计分析，得到可依据沥青稳定碎石混合料组成预估其抗压回弹模量的回归公式，以期能有效地指导沥青稳定碎石排水层混合料的组成设计。     

沥青稳定碎石排水层施工技术要点

为减少沥青混凝土路面早期水损害,在路面结构中设置沥青稳定碎石排水层,提高排除进入路面结构内部自由水的能力。对比国外排水沥青混合料的级配,确定适合我国工程运用的级配范围,依托化新高速公路实体工程,设计出沥青稳定碎石的工程级配。通过矿料表面积与油膜厚度估算油石比,结合析漏试验,运用马歇尔试验稳定度、空隙率、毛体积密度等最终确定最佳油石比。分析沥青稳定碎石混合料的特性,结合工程实践,确定沥青稳定碎石的目标配合比和施工配合比。根据沥青稳定碎石排水层的结构形式,对比常规沥青混凝土路面结构,制定符合沥青稳定碎石的松铺系数和碾压工艺。通过施工质量检测,验证配合比、施工工艺以及施工控制要点的合理性。     

沥青稳定碎石排水层材料的透水能力

通过大量室内渗透试验，对影响材料渗透系数的各种因素进行了统计分析，并由此提出估计沥青稳定碎石混合料渗透系数的经验公式，可为沥青稳定碎石排水层材料的组成设计提供有铲的指导。     

某高速公路沥青路面早期水损害处治方案设计

针对某高速公路沥青路面早期水损害的原因,提出采用沥青稳定碎石排水层ATPB-25排除路面结构内部积水,修复和完善路面防排水措施,并在大量试验的基础上探讨ATPB-25配合比设计及技术指标要求.     

沥青稳定碎石排水基层混合料设计的试验研究

该文对沥青稳定碎石排水基层(ATPB)混合料的设计进行了系统研究,并将研究结论应用到高速公路排水基层设计中,试验及施工检测结果表明,按该方法设计的ATPB基层具有很好的透水性、耐高温性及水稳定性,完全满足路面内部结构排水层的要求。     

复合碎石排水层对路基水稳定性的影响

针对多雨地区路基湿度增加,对土体抗剪强度特别是其中土颗粒之间粘聚力的影响,提出复合碎石排水层的解决方案。为了使复合碎石排水层达到最佳排水效果,进行了试验段施工,并在试验段内埋设湿度传感器。检测结果表明：设置复合碎石排水层以后,能有效减少外界水对路基的干扰,维持路基水稳定性。     

沥青稳定碎石排水层配合比设计研究

通过对比国外排水沥青混合料的级配,确定适合中国工程运用的级配范围,依托化新(化庄—新蔡)高速公路实体工程,设计出沥青稳定碎石的工程级配;通过矿料表面积与油膜厚度估算油石比,结合析漏试验,运用马歇尔试验稳定度、空隙率、毛体积密度确定最佳油石比,并对沥青稳定碎石排水层的水稳性、高温稳定性、低温抗裂性进行了试验验证。     

改进碎石排水措施的地铁结构液化上浮响应数值试验

在浅埋地下结构物周围设置碎石排水层具有一定抗上浮效果,但该措施仍有改进的空间。为分析改进措施的抗上浮效果,采用有限单元-有限差分耦合数值方法,对比分析不采用抗浮措施、设置U型碎石排水层和改进碎石排水层措施的抗上浮效果。结果发现:改进的碎石土层方法要明显优于设置U型碎石排水层方法,但会增加地铁站的加速度响应,其抗上浮机制是通过抑制结构周围土体的超孔隙水压力累积和限制土层的流动变形引起的上浮来减小地铁站的上浮量,且其抗上浮效果因地震强度的不同而不同。     

沥青稳定碎石排水层试验路现场评价试验

在路面结构内部设置排水系统是解决路面水损害的有效途径，本文中以上海浦东国际机场南干线沥青稳定碎石排水层试验路为例，介绍了一种行之有效的现场渗透效果评价试验，同时对芯样进行了室内试验分析，建立了室内研究与室外观测的联系，并为验证中路同内部排水系统的实际使用效果提供了有力的依据。     

高速公路ATB联结层设计参数敏感性分析

对高速公路沥青碎石（ATB）联接层防裂基本原理进行了介绍。通过改变其厚度与模量,利用BISAR程序计算各结构层的层底的最大弯拉应力,对沥青稳定碎石联结层的设计参数进行了敏感性分析,从经济和抗裂角度提出了沥青稳定碎石联结层适宜厚度与模量的建议值。     

排水性沥青稳定碎石基层配合比设计

排水性沥青稳定碎石基层(简称ATPB)具有排水能力强、施工速度快、便于机械化施工等优点,适宜作为沥青混凝土路面的排水层.该文根据北方地区的气候特点,设计了3种级配的开级配沥青混合料的配合比,并对其路用性能进行了检验,结果均达到了相应的技术要求.     

沥青稳定碎石排水基层施工工艺

为了探讨路面排水基层的施工方法，并观察其使用效果，在上海浦东新区远东大道修建一段沥青层内部排水试验路，采用沥青稳定碎石做排水基层。使沿路面下渗的水分，进入多孔隙的排水基层而出道路结构外。本文综合国外修建路面内部排水基层施工工艺的经验和研究成果，探索适合上海地区路面设置沥青稳定碎石基层排水系统的施工工法，从而为沥青稳定碎石基层的广泛运用积累经验。     

沥青水稳混合旧料用于再生水泥稳定碎石基层的力学性能研究

在国省干线改造过程中废旧沥青料和废旧水稳料的处理是一个重要难题,笔者通过在国省干线改造工程中尝试性将废旧沥青料和废旧水稳料应用于水泥稳定碎石基层施工中,并通过室内试验和现场芯样的力学性能试验的验证,证明了废旧料应用于水泥稳定碎石基层的可行性,为后续的废旧料应用于该结构层提供一定的参考意见。     

以沥青稳定碎石作油路基层

1982、1983两年,会理养路段在川云西路623K至648K新建油路中,曾以“沥青稳定碎石”这种结构,作为油路基层,先后铺装于手摆片石、石灰土、泥结碎石、泥灰结碎石等基层上,使用至今,情况尚好。如所周知,当前,在柔性路面设计、施工中,除十分重视结构层的厚度计算外,还强调要做好结构层的组合设计和结构层的材料组成设计。因为,结构层的材料组成、结构     

骨架抗裂型水泥稳定碎石在吴江市政工程的首次应用

水泥稳定碎石因其优良的路用性能广泛用于高等级公路及干线公路。是根据水泥、碎石、砂、和水按照一定比例进行配置的路面结构层承重结构,它具有强度高、水稳定性好的优点,由于水泥稳定碎石半刚性基层先天性干缩裂缝导致沥青混凝土面层反射裂缝,影响路面使用性能。国内外关于水稳半刚性基层抗裂及防止反射裂缝研究较多,成果颇丰。介绍了骨架密实型抗裂水稳设计及应用,有关经验可供相关专业人员参考。     

应力吸收层在高速公路路面结构中的应用

从我国高速公路目前普遍采用的半刚性路面结构易产生裂缝及反射裂缝造成路面水损害现象出发，提出解决这类问题的2种路面结构层型式：SMA—5应力吸收层和大粒径沥青碎石，重点阐述2种结构层型式的应用范围、设计思路和造价分析。     

沥青碎石柔性基层研究动态

针对沥青碎石柔性基层作为高等级公路的应力消减层和排水层,综述了沥青碎石混合料的力学性能与抗永久变形能力、抗疲劳性能、空隙率与排水性能及水稳性的关系的研究现状,并提出了一些认识。     

多孔隙水泥稳定碎石排水基层的研究

结合邵怀高速公路的路面结构,分析确定多孔隙水泥稳定碎石排水基层的渗透系数、空隙率和力学强度指标。提出了多孔隙水泥稳定碎石的设计级配范围和对集料、水泥的技术要求。推荐了多孔隙水泥稳定碎石混合料的配合比设计过程和评价指标的测试方法。介绍了多孔隙水泥稳定碎石排水基层的施工工艺以及现场芯样的评价指标检测结果。结果表明,研究设计的多孔隙水泥稳定碎石的排水性能、力学强度都是良好的。     

多孔隙水泥稳定碎石排水基层的研究

结合邵怀高速公路的路面结构,分析确定多孔隙水泥稳定碎石排水基层的渗透系数、空隙率和力学强度指标。提出了多孔隙水泥稳定碎石的设计级配范围和对集料、水泥的技术要求。推荐了多孔隙水泥稳定碎石混合料的配合比设计过程和评价指标的测试方法。介绍了多孔隙水泥稳定碎石排水基层的施工工艺以及现场芯样的评价指标检测结果。结果表明,研究设计的多孔隙水泥稳定碎石的排水性能、力学强度都是良好的。