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重型柴油发动机启动时,除了蓄电池为启动电机提供的电能以外,往往还应用超级电容器为发动机提供辅助的启动电能。随着超级电容器技术的不断发展以及制造成本的下降,超级电容器可能在不久的将来就会应用于轿车上。 相似文献
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低温环境对汽车造成的危害
进入严冬后,车辆各部总成和机件工作状况明显变差,技术性能急骤下降,主要表现在:
发动机启动困难由于低温使汽油的挥发性能降低,机油粘度增大,曲轴旋转阻力增加;加之蓄电池的电能和电压下降,致使发动机不易启动。 相似文献
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目前,汽车用蓄电池均采用铅酸蓄电池。铅酸蓄电池的充放电能力与电解液温度有密切关系,它将随着电解液温度的下降而下降,特别是起动放电能力下降更为明显,这是造成低温起动困难的主要原因之一。为提高蓄电池低温放电能力,在汽车低温起动装置中,有一个蓄电池加热保温系统。该系统利用汽车发电机的输出电流通过加热电阻丝给蓄电池加热,提高其电解液温度。当发电机不发电时,则用蓄电池保温箱 相似文献
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在对汽车冷起动过程进行分析的基础上,结合低温条件下蓄电池和超级电容的放电特性,设计了一种基于超级电容的汽车冷起动辅助电源系统。介绍系统的工作原理,设计系统的硬件电路和控制软件,研究超级电容释放能量的控制策略,并进行试验验证和分析。试验证明该系统有效地改善了汽车冷起动性能,缩短了起动时间,并且节约能源。 相似文献
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过去一直使用20小时放电率来确定蓄电池的工作能力,其单位为安培小时(所谓20小时放电率,意指汽车停放时期维修照明负荷的能力,即点亮汽车示阔灯20小时的能力)。但从使用角度来看,蓄电池最重要和最艰苦的工作是在低温下以合适的电压(12伏电池不低于7.2伏)供应起动机必需的瞬时大电流,以确保发动机顺利起动。20时率指标已不切合蓄电池的实际使用情况。故近几年来国际蓄电池委员会和美国汽车工程师协会提出了以下两个评价蓄电池的考核指标。(1)低温(-18℃)冷起动性能电流——它是指蓄电池在低温条件下每个单格 相似文献
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冬季气温寒冷,低温启动困难,低温启动的常见误区谈以下几点。
1打不着火连续启动
冬季汽车电瓶耗电量较大,电瓶在晚上停车之后一般还会放电,冬季用车时间较长静态放电,启动时打不着火时连续启动会更加损坏电瓶。 相似文献
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在冬季,驾驶员常常关心车辆的低温启动问题。在低温状态下,由于蓄电池中内阻较大,电解质活动能力较差,蓄电池输出能量下降;且汽油在低温状态下的蒸发性大为降低,雾化不良,形成的混合气品质较差。因此,在低温状态下启动发动机就比较困难。 相似文献
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这次必比登挑战赛展示了不少新能源汽车,而有些新能源汽车如蓄电池-超级电容器电动城市公交车、液压式混合动力车、燃料电池-超级电容器轿车是新研制的新能源汽车。 相似文献
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<正>蓄电池为汽车的电源系统,其作用分为两类:一是为起动机提供足够电能,保证车辆顺利启动;二是保证停车状态下用电设备正常运转。通常蓄电池的选型需要考虑容量、放电电流、冷启动电流、驻车消耗等因素。商用车是指在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车,其驻车不启动发动机情况下的用电场景、环境,较普通乘用车更为严苛,因此蓄电池的选型尤为重要。在极寒环境下,蓄电池的启动能力大幅降低,利用极寒启动试验验证蓄电池选型的正确性尤为必要。 相似文献
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铅酸蓄电池作为汽车产品普遍采用的核心零部件之一,起着十分重要的作用,若匹配不当,则会造成汽车静置时间短、容易亏电、低温冷起动困难等影响。文章介绍一种汽车铅酸蓄电池匹配计算方法,首先采用经验公式对蓄电池容量进行理论计算,以确定蓄电池的理论容量范围。然后根据蓄电池容量估算范围,同时考虑不同电解液温度和蓄电池放电电流对蓄电池容量的影响,通过汽车低温冷起动性能试验时蓄电池容量的减法计算,以起动次数和蓄电池剩余容量的多少评价蓄电池容量匹配的合理性,从而为车辆匹配经济可靠的蓄电池。最后,以某特种汽车低温冷起动蓄电池匹配计算为例介绍该方法的应用。该方法对汽车电气系统的设计人员有一定的参考价值。 相似文献
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上海瑞华集团开发的蓄电池+超级电容器混合电动车采用北京安耐信磷酸铁锂离子蓄电池和该集团引进Maxwell超级电容器,采用上海瑞华蓄电池+超级电容器的安凯、万象、常隆客车已入产品公告,并已在上海5条公交线路上示范运行。 相似文献
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汽车漏电现象是指汽车停驶中蓄电池逐渐放电以致影响汽车启动困难或电器工作不正常的现象。导致汽车漏电的原因大体有3类:第一类是停车时电器开关未关等导致的蓄电池亏电,第二类是蓄电池极板短路或氧化脱落导致自放电而亏电,第三类是由于汽车电器、线束、传感器、控制器、执行器等电子元器件和电路搭铁造成漏电。具体的检测步骤是: 相似文献
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一、蓄电池使用保管注意事项
蓄电池是汽车启动的能源。其性能好坏直接影响汽车的正常工作。由于有些驾驶员及维修人员对蓄电池的使用维护不重视、不了解,从而造成蓄电池的寿命缩短,甚至损坏其它电器设备。 相似文献
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为了解决目前国内混合动力电动汽车普遍采用的是单一蓄电池供电能量存储系统,蓄电池的寿命不能最大化的利用这一问题,在混合动力结构中加入了超级电容器组,分析了超级电容的原理与特性后,在Matlab/Simulink里建立了蓄电池组与超级电容组成的复合电源系统模型,并确定了复合电源系统的拓扑结构以及各元件的选型以及参数匹配,加入复合电源控制策略,并对Advisor进行了二次开发,对比复合电源供电的车辆与单一蓄电池供电在性能与燃油经济性方面的差异。结果表明复合电源系统供电的混合动力车辆能够减小蓄电池组的大电流充放电,并且能够提高混合动力汽车的动力性和燃油经济性。 相似文献