德国的公路,桥梁养护概况

笔者于１９９３年９月６日－１０月１日，随交通部公路和桥梁养护培训团赴德进行了培训，对德国的高速公路与桥梁的建设，尤其是养护管理工作进行了较全面的参观，访问和学习。该国发达的公路网和完善的服务设施，给我们留下了深刻的印象。     

二级公路收费站撤销 公路运输减负可观

酝酿十四年之久的燃油税2009年1月1日实施后，作为其中一项主要内容是关于二级公路收费站取消的承诺，即原文为：“逐步有序取消政府还贷二级公路收费”。两个月后，其进度又如何呢。     

公路收费标准优化及收费在交通管理中的应用研究

通过对公路收费标准优化方法的研究，提出在不影响公路建设项目国民经济效益的条件下差别价格和二部收费法在公路收费标准制定中的应用及扩大收费收入、增强建设项目投资偿还能力的方法；研究了交通拥挤收费在交通管理中的应用，提出了相应的收费标准制定模型和方法，论述了车辆超载对公路营运成本的影响。     

前联邦行署的公路建设与环境保护法

笔者于１９９４年１月－１９９５年１２月在德国哈斯国际工程咨询公司，汉诺威总部进行了为期两年的进修和学习，并参加了一些公路工程的勘察设计工作，该文旨在介绍前联邦德国的公路概况及与公路建设有关的环境保护法。     

韩国公路交通现状和未来发展方略

１９９５年１２月１３￣２８日，作者随中国贸促会组织的访韩代表团对韩国进行了参观考察，乘汽车行程千余公里，实地考察了汉城－仁川、汉城－大田－庆州－釜山等城市和公路，沿途所见所闻收获不小。现就韩国的公路交通现状和未来发展方略作简要介绍。     

新疆G314库阿高速收费制式的比选论证

库阿高速原设计采用开放式收费制式，随着新疆的基础设施特别是公路建设的大力发展，根据“新疆维吾尔自治区收费公路建设规划”，考虑全疆路网规划后，需要对本项目的收费制式进行重新研究论证。本文对比4种收费制式的优缺点，结合本项目的区域特点进行定性的比较论证；并通过交通量预测分析及收费还贷经济分析进行定量的论证。本文为G314线库车至阿克苏高速公路的收费制式变更提供决策依据，并可为新疆或西部地区其他的公路建设提供参考。     

未来公路的建设方案：国际公路协会第12次会议报道

国际公路协会第１２次代表大会于１９９３年５月１６日至２１日在西班牙首都马德里举行。与会代表二千余人，分别来自９５个国家和地区，其中有不少代表来自非洲国家。本次大会的主题是“公路－连接人们与市场的纽带”，会上着重讨论了即将动工修建的几项重大工程的方案。许多代表介绍了本国的公路建设状况。     

挪威公路印象

笔者于１９９０年１０月－１１月随山东省济青公路工程监理培训团赴丹麦和挪威进行了为期４２天的培训和考察。根据考察期间的所见所闻，对挪威的公路记述了若干感触和印象。     

广东省公路收费标准分析探讨

“贷款修路收费还贷”促进了公路建设快速发展，广东省在不少旧公路改造工程中采取了这种做法。行驶在改造后道路上的车辆要支付过路费；同时，道路改造后运行条件极大改善给运营车辆节省许多运行费用。运用世界银行开发的简化车辆运行费用模型，分析、计算在改造后公路上行驶的车辆运行赛节省值。在收集诸多不同收费标准的基础上，定量分析收费标准与车辆运行费节省值之间的关系。依据分析结果，在兼顾还贷收费者与车辆用户二者利益的原则下，提出合理的收费标准。     

明年起降低10t以上货车公路通行费

交通部官员12月2日在新闻发布会上说，将从2005年1月1日起降低载重10t以上货车的公路通行费。此举将使这类车辆运输成本平均降低10％左右。据了解，交通部及国家发改委近期向各省级政府联合印发了《关于降低车辆通行费收费标准的意见》。意见规定，对于载重10～15t的货车，在现行收费标准基础上降低20％；对于载重15t以上的货车，在现行收费标准基础上降低30％。     

计重收费政策对中国重卡市场需求总量影响分析

中华人民共和国交通部令2000年第2号《超限运输车辆行驶公路管理规定》，拉开了中国交通运输史上治理超限工作。但是由于各地执法力度差异化，各地公路货运市场依然是存在相当难以解决的问题。2003年6月28日，江苏、青海、河南试点实施公路车辆计重收费政策。2005年10月28日，交通部公路司发布《关于收费公路试行计重收费的指导意见》，交通部鼓励更多的省市采取计重收费。截至2008年1月，我国高速公路实施计重收费的省、直辖市己达到20个，计重收费高速公路线路里程占全国高速公路里程的70％以上，预计到2010年，全国90％以上的高速公路、省级普通公路都将实施计重收费。     

德国公路管窥

１９９３年９月，笔者有幸参加了交通部第三批世界银行贷款项目公路与桥梁养护培养培训团赴德参加培训，从而有机会对德国的公路交通作粗略的了解。培训团以听课为主，并赴汉堡、波恩、幕尼黑、柏林等地参加学习，现将所见所闻整理成文。     

加拿大的高速公路管理

１９９６年１０月７日至１１月４日，笔者随交通部高速公路沿线产业相关理论与实践培训团，在加拿大进行为期４周的培训考察，侧重了解了加拿大高速公路管理的情况，现整理如下，供大家参考。     

公路收费员量化考核初探

本文针对合(肥)铜(陵)公路硬件较差，客观上存在收费难度大的特点，在收费管理中，不断完善并通过收费员量化考核的形式、有效地规范收费员言行及发挥人的主观能动性，用“后天”的努力，弥补“先天”不足，从而提高收费工作质量，树立“窗口”形象。     

公路BOT项目特许权协议中的若干规定

本文以若干实例介绍国外公路（以及桥隧）项目采用ＢＯＴ投资方式所签订的特许权协议中对若干主要问题的规定。包括：交通量，收费标准及过路费收入；政府对项目公司的支持（提供贷款、特许项目公司经营现有收费设施、提供土地、提供税收优惠提供外汇担保、竞争保护或无第二通道保证，物证项目公司经营路边服务业、对不可抗力风险的支持等）；造价、固定价格及交钥匙工程；以及协议提前终止时的付款。这些规定可供我国公路ＢＯＴ项目     

基于时间价值的道路收费标准模型建立与仿真分析

中国高速公路建设始于20世纪80年代束，到目前为止，高速公路收费标准的确定主要来自于经验，为一种政府行为。针对当前收费标准制定中存在的不足，从公路使用者角度出发，建立了基于时间价值的公路网络双层规划模型；结合一个实际案例，通过基于步长加速法和惩罚函数法的启发式算法对模型求解，利用实际数据进行仿真，从而确定最优收费方案；最后对仿真结果进行讨论比较，并分析了模型的可行性。     

公路收费信息管理系统

广东省惠州公路局公路收费信息管理系统是利用系统工程、计算机技术和计算机网络技术，由点及面建立的一个系统化的、完整的网络化收费信息管理系统。由车道收费处理、收费站收费信息管理、公路局收费信息管理三级系统构成，对研究开发的公路信息管理系统的系统目标、系统结构、系统功能、系统特点及发展前景进行了说明及分析。     

公路收费站收费能力与交通量探讨

公路收费有两种基本的收费模式即“停车收费和不停车收费”停车收费的基本问题是“收费能力与交通量”之间的关系。本文在分析收费能力和交通量的基础上，利用“平均分配”和“车型特征”系数作纽带，建立了简捷明确的计算公式和相应的计算用表。     

安徽省二级公路收费存在的问题及对策研究

分析了安徽省二级公路收费存在收费规模大、收费标准高、收费效益差、收费站点设置不合理、债务负担沉重等具有普遍性的问题。针对这些问题,从我国公路发展方向及提高整个公路网的运行效益等角度,提出应尽快撤除二级公路收费站点;从收费公路兼具公共性和商品性两重属性出发,提出政府财政应承担部分债务的偿还;结合《收费公路管理条例》相关内容,提出实行收费公路“统贷统还”以及二级公路与高速公路捆绑还贷等策略。这些研究结论对解决目前二级公路收费存在的问题具有参考价值。     

云南祥临高等级公路货车计重收费标准实施后评价

云南省第一次尝试在祥临高等级公路云县至临沧段改革通行费征收方式,采用计重收费标准对货车实施计重收费。该文抽取祥临公路计重收费后两个月的计重收费相关数据进行统计,分析了在祥临公路上通行的货运车辆结构、货车装载情况、超限运输情况等,找出了在其计重收费标准制定上存在的主要问题,提出了相应的修改建议。通过分析、总结祥临公路试行货车计重收费的经验教训,为云南省高等级公路全面开展货车计重收费提供借鉴。