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南京长江四桥浇注式沥青混凝土配合比设计研究 总被引:1,自引:0,他引:1
浇注式沥青混凝土因其较高的变形随从性而在钢桥面铺装上得到较多的应用。基于日本浇注式沥青混凝土的配合比设计方法,结合南京第四长江大桥钢桥面铺装麒麟互通钢箱梁匝道桥试验段实际工程,确定了适合于南京四桥钢桥面铺装的浇注式沥青混合料配合比。 相似文献
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关于钢桥面沥青混凝土铺装层界面抗剪问题的研究 总被引:11,自引:2,他引:11
通过对钢桥面铺装使用条件和目前钢桥面沥青混凝土铺装主要病害原因的分析,提出了钢桥面铺装界面抗剪的观点,进而提出了将特制防水卷材用于钢桥面铺装抗剪和防水的设计思路,并进行了初步的试验对比。 相似文献
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铁路桥钢桥面铺装主要作用是保护钢桥面免受道砟的磨损与雨水的侵蚀,为提高铁路钢桥面铺装的使用寿命,减少中期维修,对铁路钢桥面超高性能混凝土(UHPC)组合桥面铺装体系进行研究。以沪通长江大桥主航道桥为背景工程,制作带UHPC铺装层的正交异性钢桥面板单U肋梁模型进行抗水渗性能试验,并结合实桥进行UHPC组合桥面铺装体系设计和施工工艺研究。结果表明:UHPC组合桥面体系在无裂缝时抗渗性能满足使用要求,可有效保护钢板免受雨水侵蚀,带裂缝的组合桥面,运营过程中裂缝会逐渐闭合,阻止雨水进一步渗透,具有较强的抗渗能力储备;为避免新浇混凝土开裂,UHPC应严格按规范流程施工,施工温度宜选择15~25℃,浇筑后应及时覆膜保湿养护。 相似文献
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《公路》2021,(5)
以多温度条件下钢桥面铺装动态模量对比试验为基础,依托武汉军山长江大桥钢桥面铺装维修工程,建立了钢箱梁正交异性板有限元分析模型,研究重载交通条件下、不同温度时,铺装层动态模量变化对正交异性板疲劳性能的影响。结果表明,温度升高将引起铺装层动态模量的衰减,导致正交异性钢桥面板受力大幅增加。SMA铺装体系中,高温(55℃)条件下正交异性板疲劳应力幅较常温(25℃)提高21.6%~71.5%。采用ERE环氧沥青混凝土铺装相比原路面,高温条件下钢板疲劳应力幅降低16.5%~40.8%,常温条件下降低17.6%~66.03%,对延长钢板疲劳寿命有积极作用。同时,提高铺装层动态模量对正交异性钢桥面顶板疲劳性能影响最大,对横隔板影响最小。 相似文献
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桥面铺装是桥梁建设的关键技术之一。以田安大桥钢桥面沥青混凝土面层铺装施工为背景,结合泉州当地气象水文资料,阐述了钢桥面沥青混凝土面层铺装在海洋性气候条件下的设计使用条件、设计要点、铺装方案、主要材料要求、铺装施工以及铺装质量控制与检测,对类似工程具有一定的指导意义。 相似文献
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重庆长江鹅公岩大桥钢桥面及引道桥路面铺装的设计 总被引:1,自引:0,他引:1
阐述了重庆长江鹅公岩大桥钢桥面铺装的气候特点和使用条件,并针对这些特点,介绍了钢桥面铺装的设计要点及铺装结构,以及双层式SMA混合料设计的性能要求,最后简要说明了引道桥桥面铺装结构的设计。 相似文献
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武汉军山长江大桥原桥面铺装为双层SMA,随着车流量的增加和超重车辆的影响,运营多年后该桥正交异性钢桥面板出现疲劳裂缝。为处治桥面板隐性裂缝,分别对上游侧进行了钢桥面冷拌环氧树脂桥面铺装及桥面板焊接施工,对下游侧进行钢-UHPC组合桥面铺装改造。为评估钢-UHPC组合桥面的改造效果,基于已建立的运营期安全监测系统及有针对性的增布动应变测点,对随机荷载作用下桥梁上、下游侧桥面板的局部应力进行测试。结果表明:在下游侧的车辆数量和轴重均高于上游侧的情况下,下游侧测点的等效应力幅大多小于对应的上游侧,表明钢-UHPC组合桥面铺装明显改善了该桥正交异性钢桥面板的疲劳应力。 相似文献
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正0引言近30余年来随着中国公路交通建设的快速发展,有数以百座跨海、跨江的大跨径钢桥建成。钢桥面铺装是保证大桥安全通畅的一个基础条件,但高温、多雨、重载的使用环境对钢桥面铺装也提出了较苛刻的要求~([1])。钢桥面铺装技术近年发展较快,但钢桥面铺装早期出现病害、使用寿命短等问题仍然是技术难点。中国钢桥面铺装采用了多种铺装材料,其中环氧沥青是一种典型材料,应用较广泛~([2-3])。 相似文献