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斯凯孚（SKF）推出全新麦弗逊悬架轴承单元 2月10日,斯凯孚（SKF）宣布推出全新麦弗逊悬架轴承单元,该产品能够延长单元使用寿命,进而延长悬架系统的总体使用寿命。新轴承单元的具体技术特征如下：全新密封设计,摩擦扭矩低且防护效果佳,可有效防止外部污染,与标准密封相比,试验后轴承中水的侵入减少50％，摩擦力矩降低20％。     

汽车空气弹簧悬架及其市场前景

空气弹簧是汽车空气悬架中的重要部件,它既可以延长车辆使用寿命,又可以提高整车的舒适性,同时降低车轮的动载荷,大大减少车辆对路面的破坏程度,从而降低公路路面的维修费用。     

遗传算法在五连杆悬架优化中的应用

针对五连杆悬架的特点，运用多体系统动力学的理论建立了悬架的运动学分析模型，基于遗传算法开发了优化器的核心单元，并解决了它们之间的通讯和协调问题以实现在车轮上下跳动过程中车轮外倾角的运动学特性变化量与目标值之间的偏差最小作为优化设计的目标，说明了遗传算法在五连杆悬架优化中的应用。应用这种优化体系对某型轿车五连杆悬架进行了实例优化分析。     

LEXUSLS400轿车电子控制悬架系统检修

随着对汽车乘坐舒适性要求的提高，一些进口高档轿车装备了电子控制的悬架系统。汽车电子悬架的故障与传感器、执行元件和电子控制单元有关。本文介绍了电子悬架检修过程。     

装复桑塔纳轿车悬架系统应注意的事项

前悬架 上海桑塔纳轿车的前悬架系统采用了许多特殊结构,以下简述其修理装配特点。 1.发动机悬架安装之后,发动机悬架内部要用防腐剂进行处理。自锁螺栓(螺母)拆装后不要再次使用,须调换新的螺栓和螺母。 2.应按规定顺序拧紧发动机悬架紧固螺栓,拧紧顺序按车辆行驶方向依次为:左后、右后、左前、右前。 3.不要对重压轴承悬架件或车轮悬架进行焊接或     

EQ1118G6D1载货汽车悬架系统简介

EQ1118G6D1货车的前后悬架均采用传统形式的纵置半椭圆钢板弹簧,非独立悬架。前悬架装有筒式双向减振器;后悬架为带有副钢板弹簧的二级刚度复式悬架。钢板弹簧的材料都采用55SiMnVB单面双槽弹簧扁钢,同60Si2Mn矩形断面弹簧扁钢比较,其优点是:总成重量轻,材料脱碳倾向小,淬透性好,金相组织较优,能提高钢板弹簧的使用寿命。     

轿车悬架技术现状及发展趋势

文章介绍了轿车悬架系统的技术现状，各种类型悬架系统的优缺点，主要的悬架技术研究内容和发展趋势。     

汽车电子控制悬架系统的故障诊断与检修

随着对汽车乘坐舒适性要求的提高，一些进口高档轿车（如凌志LS400等）装备了电子控制的悬架系统。汽车电子悬架系统的故障与其传感器、执行元件和电子控制单元有关。介绍了电子悬架系统维修的注意事项、故障代码的读取方法和主要元件的检修。     

主动悬架的发展和技术现状

介绍了汽车主动悬架与半主动悬架的产生，发展及其优缺点，并就其发展方向做了分析介绍。     

基于CAN-BUS的电控悬架与助力转向系统集成研究

为克服汽车底盘各电控单元分立控制所带来的局限性,依托CAN-BUS组建车载网络,从而形成了单元之间的数据传输与共享机制.在此背景下,提出了电控悬架与助力转向单元的系统集成方案,进而完成了相应的CAN-BUS控制节点设计.其中,分别在原有分立控制算法的基础上,建立了电控悬架与助力转向单元的控制系统模型,并通过整车转向动力学模型将因转向而引发的车身侧倾效应导人到了电控悬架单元中加以控制,由此实现了单元的协同控制.最后,通过仿真分析验证系统集成方案的有效性.     

汽车悬架系统及维修保养（二）

所有的悬架设计都是为了达到最佳的乘车品质、最快的反应和最少的成本。电脑为新悬架的改进做了很大贡献：不但帮助设计者模拟怎样的设计能完成任务,还在驾驶时随时监控和调整减振器。斯凯孚是全球领先的悬架开发商,与原厂配套生产商一起,为达到更好的乘车品质,更长的使用寿命和更少的投入成本而提供新的悬架解决方案。     

轿车悬架技术现状与发展趋势

介绍了轿车用被动悬架、半主动悬架、主动悬架的结构特点和工作原理，以及各自的优缺点与发展趋势。通过比较分析得出：被动悬架因结构简单、性能可靠、成本低、不耗能而得到广泛应用；主动悬架虽性能优越，但因元件价格昂贵，工作时能耗高而使其应用受到限制；半主动悬架性能好于被动悬架，且成本比主动悬架低得多，是今后悬架系统的主要发展方向。     

多轴载货汽车平衡悬架的故障及维修

国产中、重型载货汽车(如CA1152长轴距柴油载货汽车和CA3160自卸汽车),多采用6×4的三轴结构形式,中、后桥为驱动桥和钢板弹簧平衡悬架,见图1.平衡悬架的两端各以6个M18的大螺栓与车架连接,中部装有心轴12,上部装有纵向布置的钢板弹簧2,用U形螺栓11固定在心轴轴承毂上,悬架心轴支承在车架的悬架心轴支架上.     

空气悬架性能与结构设计

以已开发的空气悬架、板簧悬架的客车底盘及相应的客车为例，介绍空气悬架结构、性能等，并与板簧悬架进行比较分析。     

边缘应力对轴承寿命的影响及凸度工艺

汽车轴承的使用寿命直接影响整车的使用寿命，轴承丁作表面的边缘应力集中是导致轴承早期疲劳损坏的主要原因。对边缘应力产生的机理进行了分析，认为减少边缘应力集巾可以延长轴承使用寿命。有凸度轴承与无凸度轴承的寿命对比试验结果显示，采用凸度工艺的轴承其寿命大幅度提高。     

电控悬架系统的功能与检修

电子控制悬架系统根据悬架位移、车速、转向、制动等传感器信号,由电控单元处理后,控制电磁式或步进电动机式执行元件,实施悬架刚度与车身高度的自动调节(图1),从而提高汽车的乘坐舒适性和操纵稳定性.     

公路客车空气悬架的发展趋势及在我国的应用前景分析

空气悬架系统作为高档公路大客车的关键部件，已经在国外高档客车上普及，商用车上使用的比例也在迅速提升，其独特的变刚度、低振动频率、抗道路凹凸冲击等诸多优越性越来越受人们重视。目前国内没有一家企业能设计出成熟的产品，加快空气悬架的设计研发，尤其是电子控制空气悬架（ECAS）的研发是大势所趋，谁先掌握了汽车空气悬架的开发技术，谁先开发出配置空气悬架的成熟车型，谁就掌握了今后若干年内商用车市场的先机和主动。     

非线性连续反馈控制车辆半主动悬架

本文提出了车辆半主动悬架改进的连续反馈控制规律，用一个简单的二自由度车辆模型分别对具有该种控制规律的改进连续型昱主动悬架和连续型半主动悬架进行了数值分析，结果表明，前者比后者的减振效果最佳。     

汽车可控悬架发展综述

悬架是车辆的一个重要组成部分，对于车辆的乘坐舒适性、操纵稳定性等性能有很大影响。因此，根据汽车行驶的路面、工况和载荷等情况来控制自身工作状态，使汽车的整体行驶性能达到最佳的可控悬架系统得到了关注和发展，文中对不同悬架系统的原理和发展进行了介绍。     

双桥悬架下托板结构的改进

通过分析与计算说明半挂车双桥悬架下托板的结构是对拉杆的受力影响较大的因素。下托板结构设计改进后，明显改善了拉杆的受力状况，提高了拉杆销孔内衬橡胶套的使用寿命。