微型钢管桩在某公路应急抢险工程中的应用

以甘孜藏区某国道公路高边坡水毁路基工程为依托，通过对水毁路基边坡稳定性分析，验算滑坡推力，并结合工程特点，采用微型钢管桩等工程措施进行了应急抢险和永久加固处治。通过长时间通车运营，验证了微型钢管桩良好的处治效果。     

大直径旋挖钢管混凝土桩滑坡应急抢险与工后变形监测

2011年8月23日，成（都）—雅（安）高速公路K1920+416处发生大型滑坡灾害，导致成雅高速公路断道约15天，该滑坡为“软弱基座式”压致拉裂型滑坡。为加快抢险施工进度，在国内首次采用大直径旋挖钢管混凝土桩进行滑坡应急处治。通过三维有限元数值模拟优化钢管混凝土桩滑坡加固处治方案，并结合工后滑坡地表位移监测，验证了滑坡应急处治工程的有效性，为滑坡应急整治提供一种高效工程治理措施。     

岩土预应力锚索工程实践

岩土预应力锚索技术在滑坡整治，顺向岩层边坡加固，深基坑护壁锚固，海上码头桩基锚固工程中应用，均获得较好的工程效果及经济效果，文中列举几例工程实践。     

G227线军功山段山体滑坡应急保通方案浅谈

针对特大山体滑坡对公路造成的损毁,本文依托G227线老滑坡局部复活后对公路的影响,从所在地区地质情况、滑坡变形表现、、滑坡产生的原因分析及应急保通采取的措施等方面进行了阐述,对山体滑坡路段公路抢险保通工程的开展具有较好的借鉴作用。     

施桥三线船闸基坑管涌问题的处理

以施桥三线船闸工程施工为例,重点阐述了船闸深基坑施工中降水井出现管涌险情的处理措施。提出在深基坑施工前必须针对可能存在的风险制定完善的应对处理措施,施工现场准备充足的应急抢险设备、物资,施工期间一旦出现险情,便可立即采取应对措施,减小风险损失。     

准格尔煤矿专用线滑坡灾害整治工程及效果

准格尔露天矿铁路站场滑坡曾于１９９２年发生，１９９３年对滑坡进行了整治，到１９９５年滑块再次复活，直接威胁站场，特别是对滑坡后部的高大建筑物（成品煤仓）造成直接威胁。经专家论证，说勘与方案比选，以抢险工程进行综合整治，通过水平孔排水，截水盲沟、坡脚反压，地基加固等一系列工程措施后，一年多的监测证明滑坡目前已基本趋于稳定，从而避免了滑声二次灾害可能造成的重大损失。     

泡沫混凝土在高速公路路堤滑塌抢险工程中的应用

目前,在一些设计方案受限制因素多的公路抢险工程中,为了快速修复滑塌的高速公路路基,一些地区开始使用泡沫混凝土技术。泡沫混凝土因其强度高、质量轻、可塑性强、施工速度快等特点,可为路基快速拼接等抢险工程提供较理想的解决方案。该文通过一个成功的路堤塌陷抢险工程实例,借助Abaqus有限元模拟计算,分析了泡沫混凝土拼接路基前后路堤边坡稳定的变化及加固效果,模拟计算和工后运营效果表明:特定情况下采用泡沫混凝土进行滑坡工程抢险较理想。     

广河高速公路惠州段K81路堑滑坡成因分析、治理及监测措施

广州至河源高速公路惠州段K80＋920～K81＋260段右侧路堑滑坡是典型的路堑边坡病害。通过现场勘察,查明了滑坡的工程地质条件,研究了滑坡的演变历史,对滑坡采取了应急抢险措施。结合钻探资料和监测资料,分析了滑坡的成因,确定了滑坡滑动的方向和滑面的力学参数,从而有针对性地提出滑坡加固治理措施和监测建议,对广东地区类似路堑滑坡的治理提供了有益的经验。     

路基滑坡综合治理与施工控制

路基滑坡是山岭重丘区高速公路工程中常见的病害。结合工程实例，分析采用卸载、地基强夯与轻型锚固抗滑桩结构相结合的方案整治中小型路基滑坡的合理性，提出滑坡综合治理施工参数应“动态设计、动态管理”的思想，讨论滑坡治理过程中的质量控制方法。     

桥梁抢险工程中搭建桥下临时便桥技术的应用研究

基于目前较多复杂的交通桥梁抢险工程,本文提出了在原有桥梁下方搭建临时便桥的方案,与原桥梁联合为一体,共同承担上部荷载,来应对交通应急需要。通过赣江大桥抢险工程实例,从方案设计理念、理论计算分析等方面,对搭建桥下临时便桥技术进行了深入的讨论和研究,得出了搭建桥下临时便桥设计理念在桥梁抢险工程实践中具有较好的应用效果和应用价值。     

成兰铁路云屯堡隧道紧急救援站设计优化研究

针对成兰铁路云屯堡隧道建设过程中因地质原因产生的隧道内紧急救援站方案优化需求，分别从土建规模、工程投资、施工风险、疏散排烟、运营维护5个方面对3个优化方案进行经济技术比选，同时，进一步探索研究单洞合修洞内救援站设置模式。通过研究对比，得出以下结论： 1）特长隧道紧急救援站段设置多处小断面通道可能比设置1处大断面综合通道节约投资； 2）救援站地段应适当加大结构间距，以避免群洞效应； 3）救援站整体土建规模较小时也可能存在较高的施工风险； 4）救援站内土建工程方案调整会影响机电设备配套及运营成本； 5）竖井式联络烟道宜按90°直弯头设计以便施工及运营维护。     

深基坑开挖支护技术——悦达南郊华都二期深基坑施工的运用

基坑工程主要包括基坑支护体系设计与施工和土方开挖,是一项综合性很强的系统工程。它要求岩土工程和结构工程技术人员密切配合。基坑支护体系是临时结构,在地下工程施工完成后就不再需要。基坑支护体系是临时结构,安全储备较小,具有较大的风险性。基坑工程施工过程中应进行监测,并应有应急措施。在施工过程中一旦出现险情,需要及时抢救。该文结合实际工程,介绍了该工程所使用的深基坑开挖支护技术。其深层水泥搅拌桩是利用水泥作为固化剂,通过深层搅拌机械在地基将软土或沙等和固化剂强制拌和,使软基硬结而提高地基强度。该方法所用的深层水泥搅拌桩适用于处理淤泥、砂土、淤泥质土、泥炭土和粉土等软土地基,效果显著,处理后可成桩、墙等。     

三峡库区青石滑坡应急监测及变形演化趋势研究

青石滑坡是三峡库区蓄水期间,库水位上升诱发的典型滑坡,库水入渗是滑坡险情产生的主导因素。根据滑坡的实际情况及变形趋势设计了应急监测方案,分区进行布控监测,从位移监测数据分析结果可知,滑坡体总体上属于牵引式变形趋势。A区变形牵引B区变形后,从而导致D区的变形,C区的次级变形区前期受B区变形及D区变形影响,后期影响D区变形。从变形演化趋势上,经过2个水文年的调整和适应后,变形量基本保持不变,虽滑坡体逐渐恢复到新的平衡状态,库水升降对滑坡体稳定性影响较小,滑坡体趋于稳定状态,但必须做好排水工程,以保安全。     

高速公路隧道突发事件应急管理研究

高速公路隧道应急管理研究目的在于完善隧道应急管理体制,在应急救援过程中提高应急救援效率,尽可能的减少人民群众生命财产损失。文章分析了应急管理体系、应急预案、应急演练以及应急新闻发布方面存在的问题,并提出灵活组合使用四种应急处置机制、加强应急救援演练等建议。     

常吉高速公路k171＋250～k172＋1OO段边坡失稳分析及处置方案

从常吉高速公路k171＋250-k172＋100段边坡失稳而引起路面开裂现象,分析了路基失稳、路面开裂的主要原因,介绍了边坡滑坡抢险及加固方案。提出的边坡抢险经验值得同类工程借鉴。     

太焦线路基水害应急抢险设计

分析太焦线东坡车站某段在极端暴雨天气下，路基严重水毁坍塌、局部轨道悬空、行车中断应急抢险工程的特点及难点，抢险工程设计中采用河槽导流先行，河床反压固脚，先保路基稳定通车，后坡脚铺砌护岸的抢险设计理念；采用“浆灌片石”快速恢复边坡；卵石河床铺砌加固、水下防冲刷垂裙钢筋骨架水泥复合毯片石模板浇筑等措施，极大地缩短了工期。     

灾后公路交通应急救援通道选择模型

基于灾后路段可通行性、救援时效性及安全性的分析,提出了灾后最优应急救援通道定义。结合历史重大自然灾害救援时间与存活率统计资料,提出了时效性与安全性的最优应急救援通道评价原则,建立了包括路径行驶时间与行车风险的最优应急救援通道评价指标。对评价指标进行标准0~1变化后,构建了应急救援通道的目标函数。按照灾后道路破坏导致的路网交通功能受损情况将其划分为正常运营状态及破坏状态,其中针对路网正常运营的状态提出了行程时间最短、行车安全性最高的最优救援通道搜索算法;对交通中断的路网破坏状态,构建了基于路段破坏位置、抢通耗时、抢险机械设备及人员配备的最优救援通道修复算法。研究结果表明:提高路段抗灾能力、路网冗余度、优化抢险保通技术力量及机械设备储备,是提高灾后应急救援工作的重要途径。