摩托车车架振动性能优化的设计研究与应用

针对某款250型新开发摩托车车架,利用有限元理论建立整车参数化动力学模型,运用模态分析技术、谐响应分析技术、全局灵敏度分析技术及优化设计技术,分析车架动态特性及发动机激励下车架的振动响应,并改进了车架结构以降低振动,总结出一套摩托车车架振动性能优化设计流程,为类似产品的设计提供了参考。     

模态分析技术在摩托车车架设计中的应用

简要地叙述了模态分析的基本理论，通过运用模态分析技术对摩托车车架动态特性的分析，认为运用模态的分析技术可以判别摩托车车架结构的合理性，分析不正常工作的原因，指导摩托车车架的改进设计工作。     

基于有限元及试验技术的轿车副车架模态特性分析

本文将模态试验分析和有限元模态分析技术相结合，研究了轿车副车架的振动模态特性。首先建立了副车架的有限元模型并通过仿真计算获得其自由状态下的模态参数，之后根据副车架模态试验的结果对有限元模型进行修正以获得准确的有限元模型。最后模拟计算了副车架在真实约束下的模态特性，为分析副车架在工作状态下的动态特性提供有用参考。     

太阳能四轮车车架模态分析

建立了一自主研发的太阳能四轮车车架的有限元模型,在保证车身结构力学特性的前提下,对车架结构进行自由模态分析,得到车架的各阶模态频率和模态特性,并根据分析结果对车架进行改进;对改进后的车架结构进行模态分析,并与实际车架模态结果进行对比,结果显示该车架的动态特性得到了优化。     

摩托车车架的模态与刚度灵敏度分析

以某款摩托车车架为研究对象,应用有限元理论建立了车架结构分析模型,在此基础上,以车架管件的壁厚和管径作为设计变量,以车架一阶自由模态频率和扭转、弯曲刚度作为目标函数,对其进行灵敏度分析,获得了对车架模态和刚度影响较大的因素,从而为车架的结构优化提供了重要依据.     

踏板式摩托车振动试验分析

以实验模态分析为手段，通过对摩托车车架及发动机等部件的振动实验分析，找出引起车架共振的频率，分析了发动机源源对车架振动的影响，使车架主要模态的自振频率避开了发动机转速范围；最后提出了具体结构改进措施，提高了车架的抗振能力，减少了对振动的响应。     

基于相对灵敏度分析的客车车架轻量化

以某客车车架为研究对象,进行模态分析并与试验模态比较,验证了有限元模型的准确性;进行刚度分析,验证了该车架弯曲刚度和扭转刚度符合设计要求。在此基础上,考虑车架结构件板厚对其低阶模态参数及质量的影响,对主要部件的板厚进行频率灵敏度和质量灵敏度分析。引入相对灵敏度,提取相对灵敏度较大的部件以板厚为设计变量进行优化分析。优化结果表明：车架固有频率降低,同时车架的质量也减少,达到了轻量化的目的。     

轻型卡车车架模态分析与测试研究

建立了某轻型卡车车架有限元模型,计算了车架的振动模态,得到模态参数,并进行车架模态试验。通过试验数据的采集、处理和分析,得到车架的十阶模态频率和振型。通过比较,发现两种方法得出的模态参数比较一致,表明所建立的有限元模型能够很好的反映原结构的振动特性。通过模态分析确定了该车架结构的可靠性,为车架的结构改进提供了理论依据。     

半挂车有限元车架挠度和模态分析

介绍了汽车半挂车车架板壳有限元建模和边界条件的处理方法,应用结构分析软件ANSYS对该车架进行了有限元挠度和模态分析,并对其动态特性进行了评价.     

基于灵敏度分析的商用车车架轻量化设计

运用Hyper Mesh软件建立某商用车车架的有限元模型,通过模态分析得到车架的动态特性,并结合模态试验验证了有限元模型的准确性。在此基础上对车架进行了弯曲刚度和扭转刚度分析。对车架部件进行了质量灵敏度、1阶固有频率灵敏度和柔度灵敏度分析,基于相对灵敏度分析结果确定车架的设计变量,以车架总质量最小化为目标,以车架1阶固有频率、弯曲刚度和扭转刚度不下降为约束条件,建立车架尺寸优化模型。优化结果表明:优化后的车架总质量减轻6.14%,同时第1阶固有频率提高6.09%,弯曲刚度提升1.21%,扭转刚度提升0.58%,验证了该车架轻量化思路的可行性。     

踏板车发动机吊架装置的设计

通过在摩托车整车性能测试系统上跑车,对HN125T-2摩托车发动机与车架刚性连接进行振动信号测试,分析发动机振动对车辆动态性能的影响,提出发动机与车架弹性连接的方案,设计合理的结构装置,并用相同实验方法和数据处理方法进行振动信号测试验证,最大限度地减小了发动机振动对车辆动态性能的影响。     

摩托车车架模态优化分析

利用试验和有限元相结合的方法，对相同型号不同企业生产的两款车架进行了模态对比分析发现，车架的焊接工艺对模态特性有重要的影响，而在实际生产过程中，生产企业往往仅从力学强度出发来控制焊接工艺，忽视了焊接工艺对模态特性的影响，从而严重恶化了车架的动态特性。     

某款踏板车振动试验研究

振动是评价摩托车的一项重要性能指标,影响乘坐舒适性和操纵稳定性。经对某款踏板车进行振动试验研究,通过主观评价、阶次跟踪、模态试验和悬置隔振量试验等手段,找出了导致振动过大的原因,并提出了解决方案。经过改进,剧烈的振动现象消失了,鉴于发动机平衡性较差,在今后的研究中,还将进行发动机动平衡的改进。     

基于多刚体动力学理论的摩托车平顺性仿真研究

基于ADAMS软件,对摩托车后悬摆臂长度和后悬弹簧倾角变化时,后悬架的非线性特性进行分析,并建立了摩托车整车系统参数化振动模型,以B级路面谱为振动激励对某骑式摩托车进行随机振动分析,综合研究了摩托车悬架弹簧刚度和阻尼、后悬摆臂长度以及摆臂与弹簧间夹角对整车平顺性的影响。     

汽车动力总成弯曲振动固有特性的有限元计算及结构修改灵敏度分析

本文采用有限元方法建立了一种轻型客车动力总成弯曲振动分析模型，计算分析了其弯曲振动固有频率和固有振型，并进行了动力总成弯曲振动固有频率对离合器壳厚度等结构参数的灵敏度分析，为结构修改设计提供依据，对该动力总成的主要低频弯曲振动模态的计算结果得到实验模态分析结果的验证。     

摩托车振动及减振技术分析

由摩托车振动的力学模型及影响振动因素的分析可以得出在摩托车的开发和设计中,应综合考虑控制振源、隔振及提高车架刚度3者之间的影响,在发动机选定后,可采取隔振措施及提高车架的刚度来有效地控制摩托车的振动。     

虚拟样机环境下摩托车减振技术的研究

通过构建摩托车虚拟样机环境,对引发摩托车振动的主要因素进行系统分析,采取减小发动机惯性激振力、优化车架动态特性、增加发动机与车架的柔性连接等措施,实现摩托车系统动态性能匹配,可有效降低摩托车的振动。     

考虑冲压引起板厚变化的油底壳模态分析

针对油底壳冲压过程中板厚会发生变化的现象,采用显式有限元法模拟油底壳整个冲压成形过程,获得油底壳板厚变化信息,将板厚信息映射到隐式模型中进行模态分析。通过与不考虑板厚变化模态结果和实验模态对比发现,考虑冲压过程引起的板厚变化分析结果与实验结果相比,其误差在5%以内,比不考虑板厚变化的分析结果各阶固有频率误差平均减小50%左右。     

摩托车的机械噪声与控制

摩托车机械噪声产生的主要根源在于摩托车的振动,由于摩托车上存在各种交变力、冲击力和摩擦力,这些力使摩托车各零部件产生振动和振动传递,因此摩托车的机械噪声不可避免。为降低摩托车机械振动噪声,主要应从设计、制造、装配和使用维护多方面采取措施,用系统综合的手段最终实现摩托车的减振降噪。