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TIP:真实案例:国际帆联规则案例48
事件概述
这是个源自1980年的经典案例。Y船与X船在海上竞赛时发生碰撞事件.X船抗议Y船。当到了通知的审理时间时抗议委员会、抗议另一方和证人都集合到位准备进行审理-Y船刚好这时也被从俱乐部的餐厅里传唤到审理现场。Y船以规则63.2(要求给抗议各方提供足够的准备时间)为由要求给些时间在抗议室外读抗议书为审理做准备.抗议委员会拒绝了他的要求并告诉他可以在审理过程中读抗议书。 相似文献
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自古以来,船撞桥墩就经常发生。由于当时船小、吨位小、航速慢、经济损失不大.不为人们所重视。随着科技的进步.船的尺寸与吨位大增,航速提高.过桥船只的密度增长,船撞桥的事故频频发生.经济损失及人员的伤亡严重.尤其是1980年在美国佛罗里达州的阳光大桥事件.造成大桥主跨倒坍,丧生35人.损失达数千万美元之巨,损失惨重,从此,引起世界各国的重视,开始把船撞桥墩列为重点项目进行研究。 相似文献
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“现在担心的是补贴资金啥时给我们的问题,只要敢把发放补贴的日期写进合同里,我马上就可以让船上船台。”35岁的台儿庄船民丁修生在这次“推标行动”中,决定把他的挂浆机船改造成落舱机船,并在动员会上抢先第一个报名当示范户,但他唯一的疑虑是,政府答应给他的补偿资金究竟什么时候到位。不仅山东的船民有此疑问,就是京杭运河沿线的各省航运主管部门也都不甚明了。 相似文献
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自2008年下半年以来,金融危机导致船舶行业的发展面临严重威胁,船舶订单稀少,成交处于停滞状态,船厂普遍资金紧张,后续生产受到很大影响;另一方面由于干散货市场大幅震荡,高价船下水难以弥补营运成本,船东不得不与船厂协商停建或缓建在建船舶或以各种原因推迟接船:预计2009~2011年新船订单交付延迟和取消的比例将在40%~50%。同时整个业界也认识到要淘汰老旧船, 相似文献
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姜艳妮 《中国远洋航务公告》2009,(7):70-71
自2008年下半年以来,金融危机导致船舶行业的发展面临严重威胁,船舶订单稀少,成交处于停滞状态,船厂普遍资金紧张,后续生产受到很大影响;另一方面由于干散货市场大幅震荡,高价船下水难以弥补营运成本,船东不得不与船厂协商停建或缓建在建船舶或以各种原因推迟接船:预计2009~2011年新船订单交付延迟和取消的比例将在40%~50%。同时整个业界也认识到要淘汰老旧船, 相似文献
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长江干线武汉—安庆段6 m水深航道整治工程(Ⅳ标段)马当左槽中段潜坝工程D形排施工时,由于水深和流速较大,出现了铺排船走锚、横向控制不住船位等现象,在采取增加上游锚缆长度以增加锚抓力、下连环锚等一系列措施而仍然没有彻底解决问题的情况下,提出2种增加锚泊力的施工方案:方案1是在铺排船的上游增加1艘辅助铺排船;方案2是把设计的排头梁换成2片联锁片进行排头锚固,利用排头的水下摩擦力增加铺排船的锚泊能力。对2种方案的船舶锚泊力和排体受力进行分析。现场试验结果表明方案2是可行的,而方案1由于多种因素的影响,铺排船仍然出现了走锚。 相似文献
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遇到障碍物时,谁该避让?
在刚刚结束的2014青岛极限帆船赛上,发生了几起撞船事件,其中有一个比较特殊的碰撞涉及到障碍物避让问题。GACPindar队绕过最后一个标点后顺风近岸航行准备冲终点,这时极限青岛队迎风驶向最后标点,从GACPindar的右舷方向驶来,极限青岛队为迎风左舷下风船,GACPindar为顺风左舷上风船,一般情况下,应该是GAC队让极限青岛队,但因为GACPindar队船的左边正值码头障碍物,极限青岛队有义务给GAC队提供充足的避让空间保证它顺利避开障碍物,可极限青岛队并没有及时给GAC队避让出足够空间,最终两船相撞。经过仲裁判定,极限青岛队得到了延迟40秒起航的惩罚。遇到障碍物,到底该谁避让?本期曲sir就国际帆联的案例来给大家详细讲解。 相似文献
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国际避碰规则早在四十年代,就摒弃“征询式”避碰,改用了直观式避碰。七十年代又进一步提出分道通航制。但是我国内河避碰规则至今仍沿用“征询式”避碰,征询的汽笛或信号,一旦彼此没有听见或收不到信号,征询式避碰就变成单方面的猜测,像赌单双(左右)的避碰了。绝大多数的碰撞事故,还没有哪一方面在知道对方往北边让后,自己也要往北边去碰它,当然是单双赌输了,双方让到一块儿去了。在缓流“副航道”的掩护下,或即使没有副航道的地方,颁布的引航图志等规定:逆流义务船既可靠南岸也可以靠北岸上驶,有时还要从南岸横越到北岸(指没有过河标处)。这样多的航路,使顺流船无从推测和会让。长江下游优越的航运条件为逆流船的多条航路,开了方便之门,所以下游碰撞事故更突出也就不奇怪了。因此取消逆流船的多条航路,剩一条合理合法的航路,统一船舶引航路线、导航标志与船舶会让三者的脱节现象,使顺逆流船各有一条合理的航路,也就能分道扬镳了。规定顺、逆流船各有一条合理合法的航路是在现行航标规范基础上最保守易行的一点改革,也就是内河避碰以过河标为分界线的直观式避碰或分道通航制。可用一首卅个字的五言打油诗加以概括,诗曰: 逆流沿陡岸,顺流走中间,跨河(感潮)靠右边。逆流到右岸,进出跨河段,等待莫交叉。 相似文献
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2008年11月9日,第六届旺代环球帆船赛如期而至。
这是一场生死之间的游戏。单人、环球、不间断、无援助航行90天,如果运气不好,等待参赛者是翻船、溺死、失踪、或是撞上其它船。他们要穿越若干危险区域,比如从非洲好望角到合恩角,由于风暴异常、海水冰冷,历史上曾有500多艘船在这里沉没,2万余人葬身海底。 相似文献
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9月22日晚,超强台风“天兔”即将登陆,深圳海上搜救中心的指挥大厅里紧张而又有序地忙碌着。1835时,12395报警电话打破了大厅里的平静:“深圳海上搜救中心,我们一共4艘船在大铲水域北侧抛锚,这里还有另外两名值班人员……现在风浪越来越大了,船摇摆得厉害,我们害怕,想下船,请求救助……” 相似文献
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驳船队比较宽、比较长,再加上操纵不灵便,在桥梁设计开始阶段,对桥型、通航宽度和撞上概率等三方面对它及早考虑是应该的。但是,由于驳船的使用日渐减少,驳船队一撞就散,撞击力比较小,因此驳船队的撞击力不成为撞塌桥墩的控制因素。本文从驳船队连接特点出发,求出两边驳船对被撞驳船的附加力;并从冲击动力学的理论出发,计算出后面驳船对被撞驳船压力峰值与第一撞击力峰值的时间差,说明叠加之后远小于该航道上相当载重量的单船的撞击力。所以,计算航行船舶对桥墩的撞击力时,主要应该考虑单体船。因此也对我国公路桥梁设计规范源出于驳船队的规定和美国各州公路和运输工作者协会(AASHTO)的指南中关于驳船队的研究,进行了讨论。 相似文献
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Peter Granata 《船艇》2010,(2):48-49
生活对每个人来说都是必需的。作为一个行业,我们没有太多理由认为人们会受诱惑买我们的产品。
的确,一个客户可能会对某船的尺寸和独特设计有兴趣,甚至对它的设计建造最细微的细节都感兴趣;但是从一开始就吸引他的其实是一个简单的感情,那就是这艘船给他的感觉如何。 相似文献
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国际海事组织第68届海上安全委员会通过的《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》1997年修正案和《1978的海员培训、发证和值班(STCW)规则》1997年修正案于1999年1月1日生效,并对我国具有约束力。这两项修正案是对滚装客船船员的培训和资格的强制性最低要求进行了修改,并新增加了对除滚装客船外的其他客船船员的培训和资格的强制性最低要求。 相似文献