管道定购与运输的模型

采用规划论的思想,对两种主管道的定购和运输计划建立二次规划模型.利用迭代法得到模型的最优解,并给出其定购与运输的方案,同时对模型中的有关参数进行灵敏度分析,得出哪个钢厂的销价变化和哪个钢厂的产量上限变化,对图1的购运计划影响最大.     

蚁群算法舰船援救物资运输路径二维规划模型

针对已有舰船援救物资运输路径规划模型在规划中出现的规划结果偏离理想值、规划收敛速度慢的问题,利用蚁群算法实现对二维规划模型的优化设计。以舰船的运输环境为基础,构建二维环境模型。在该环境下确定运输终点的位置,利用蚁群算法搜索运输起点到终点之间的每一个路径点,连接多个路径点,最终生成援救物资运输路径。通过测试实验发现,设计规划模型得出的结果在航程、平滑度以及规划时长等方面,均优于传统路径规划模型,进而证明该模型的可行性。     

国际运输船舶发展趋势及对我国港口规划建设的影响和建议

为适应新时期船型发展对我国港口规划建设的新要求，以油船等5大货类运输船型为核心，分析国际运输船舶的总体发展现状及近年来变化特点。考虑国际水运通道条件、中国港口航道和水域条件、各货类运输的经济性，结合中国能源、产业等的发展趋势，分析未来国际上各主要货类运输船型的发展趋势，以及对中国港口建设规划的影响。研究结果表明：各主要货类运输船型的大型化趋势、主力船型发展趋势等差异性较大，应密切跟踪调整或提前谋划相关货类的码头规划和布局工作。     

面向重大灾害的船舶应急物流运输线路规划方法

传统船舶物流运输线路规划方法,在重大灾害应急运输应用中,无法有效解决短时间内运输路径船舶运输点位冲突问题,导致短时间内无法完成冲突点交叉的最优路径规划计算,降低应急运输处理效率。因此,提出面向重大灾害的船舶应急物流运输线路规划方法。首先,根据应急运输线路对线路上的突出点位进行冲突点交叉点位评价,获得冲突点交叉评估数据;然后,根据评估数据建立应急物流运输线路规划模型。最后,对线路规划模型数据进行粒子群的最优量计算,获得最优规划线路,完成提出方法设计。通过仿真数据对比,证明提出方法具备短时间内完成运输线路的最优规划效果。     

世界成品油产销分布现状及主要航线布局

对全世界的成品油产地、消费地进行了定性的分布和预测，并规划出了世界范围内的成品油的主要运输航线以及成品油运输的船型发展趋势，对近期成品油新船及二手船的价格变化作出了分析。     

多模式船舶分段物流运输最优路径规划模型

传统船舶分段物流运输路径规划模型受到单一计算模式的限制,无法对突发路径规划要素进行有效载入计算,导致船舶运输全程路径出现航线重复、不必要航线距离规划过长的问题。提出多模式船舶分段物流运输最优路径规划模型。针对规划模式单一问题,首先,对船舶物流分段路径进行分段式路径瓶颈模型计算,获得不同运输段的瓶颈点坐标;根据瓶颈点坐标数据,计算各运输段冲突分流点;最后,将各段路径进行融合最优计算,通过阶段式遗传算法,构建最优路径模型。仿真对比实验证明设计模型规划的路径是最佳规划路径。     

基于地震预警的铁路物流运输路径规划优化方法研究

本文首先介绍了地震预警技术及其在物流运输领域的应用，探讨了其在提高安全性、优化效率和提升服务质量方面的潜在价值，阐述了地震预警技术对铁路物流运输路径规划的影响。其次探讨了基于地震预警的铁路物流运输路径规划应用所面临的难点，包括地震监测预报能力的限制、系统的复杂性、与其他系统的关联以及网络结构的复杂性等。最后提出了基于突发情况选择绕行方案、合理分配运输资源和能力、根据需求和优先级进行调度，以及根据灾情变化进行动态调整等路径规划的优化方法。     

国内沿海航运市场行情评述

9月24日至10月12日国内沿海散货运输市场行情继续走低。在“中秋国庆”双节之前，国内煤炭运输市场已现颓势，节后利空加剧，使煤炭运输价格下跌明显，钢厂产量下滑抑制了铁矿石的需求，沿海金属矿石运输市场行情继续下行，粮食运输市场配舱不易，港口货物压港严重，运价下滑，成品油市场终端需求低迷，运价小幅下跌。     

船供油市场行情

9月24日至10月12日国内沿海散货运输市场行情继续走低。在“中秋国庆”双节之前，国内煤炭运输市场已现颓势，节后利空加剧，使煤炭运输价格下跌明显，钢厂产量下滑抑制了铁矿石的需求，沿海金属矿石运输市场行情继续下行，粮食运输市场配舱不易，港口货物压港严重，运价下滑，成品油市场终端需求低迷，运价小幅下跌。     

基于整数规划的支线运输船队规划模型

文中对船舶支线运输问题进行了研究,给出了船舶支线运输的界定,并且对船舶支线运输的特点进行了分析。针对单航次单喂给港的运输方式,一条船可以兼顾多条航线运输,建立了综合的整数规划模型,以船队总运输成本最低作为目标函数,系统的考虑了港口及航线条件约束,时间约束,求解后便同时解决了包括航线选择,船队组建,航线配船等问题。该模型简单实用,弥补了当前支线运输船队规划的不足,更好的满足实际需求。通过LNG支线运输船队规划实例验证,结果稳定可靠。     

京杭大运河航运的经济效益和环境效益分析

运河航运一直是内陆运输的一个重要的运输手段，但运河航运所引起的污染问题也受到了社会越来越多的关注。从内河污染防治角度出发，通过数据调研、建立模型的方法对京杭大运河运输船只的能耗、污染进行测算，核算京杭大运河航运中的经济效益和环境效益。结果显示：运河航运具有巨大的发展潜力，同时必须加强规划和管理，在经济发展和环境保护上取得平衡。     

2月国内沿海航运市场：煤炭运输市场回暖，钢材粮食运价微跌

沿海散货运输需求在工厂逐步复工的影响下，继续呈现回暖态势，行情延续平稳向好态势。沿海煤炭运输市场方面，随着工业企业生产的逐步恢复，下游实体经济整体用电需求明显回暖，另外即将到来的大秦线春季检修对煤炭发运形成刺激，沿海煤炭运价持续上涨；沿海金属矿石运输市场方面，钢厂生产逐渐正常化，但目前钢材去库存压力较大，沿海铁矿石运输需求回暖缺乏有力支撑，运价小幅下跌；沿海粮食运输市场方面，因船东揽货困难，货量较为稀缺，运价微跌；油品运输市场的需求清淡，保持弱势运行，运价走势平稳。     

班轮公司信誉的模糊评价

班轮公司信誉是班轮公司经营状况的某种抽象反映，是货主对班轮公司的综合评价。经常对班轮公司信誉进行定性和定量分析，根据信誉的变化来制定企业规划与决策，就成为班轮运输经营分析人员必须掌握的一种技能。对班轮运输公司信誉进行定性分析，也是对班轮公司素质进行剖析，确定班轮公司素质和运输服务信誉之间的内在联系。定量分析是建立在定性分析的基础上，将班轮公司信誉与素质之间的内在联系用数学方法进行定量讨论，并以综合评价方法对企业信誉进行定量分析。 一、班轮公司信誉论域和权集 论域是指研究对象的范围、空间。班轮运输信…     

述评全球干散货运输市场

1月份国际干散货运输市场呈冲高回落走势，一度受天气因素影响的西澳港口恢复正常，澳大利亚和巴西矿商加大租船力度，中国钢厂和贸易商在春节似期前有补充库存的需求，带动好望角型船触底反弹，并带动BDI指数连续回升。     

2月国际干散货运输市场评述

钢材市场需求启动仍若隐若现，钢厂对铁矿石采购积极性不高．中国港口高企的铁矿石库存及国际干散货运力增长较快使全球干散货运输市场谷底震荡。29日BDI报收于750点，比上期末下上涨10．3％，月平均值为703点，环比下跌323％。     

我国远洋干散货船型经济论证

干散货运输市场是世界海运市场的3大市场之一,虽然运输市场机制趋于完善,但受运价、船价和油价的影响,市场波动较大。针对这一现实情况,文章以船型技术经济论证方法为基础,建立单船运输经济性测算模型,判定出最优船型,并对运价、船价和油价3个影响因子进行敏感性分析,为航运企业制定船队发展规划和港口企业制定到港船型规划提供参考。     

船队规划的线性模型研究与应用

本文研究了为完成运输船队在一定时期内的运输任务,合理的利用现有船舶及考虑旧船报废计划,使船队总的经济效益最高,各年度怎样调度船舶和增加新船的船队发展规划方法问题。建立了连续变量和混合整数两种线性规划模型,并以原油运输船队的营运发展规划为例,说明了连续变量线性规划方法的具体应用。     

一边是火焰 一边是海水 上半年国内外航运市场简评

中国因素引领国际干散货运输市场触底强劲反弹 下跌快，恢复也快，运价超市场预期，以及中国因素继续主导市场，是今年上半年全球干散货海运市场的主要特点。去年底，受美国次贷危机以及高价铁矿石价格影响，全球钢厂纷纷停产、减产。其中占全球铁矿石贸易量半数的中国钢厂，铁矿石进口从去年十月的二位数增长，跌到十一月的－18％，需求极度萎缩，国际干散货综合运价指数跌至663点，创1986年波罗的海航运交易所创建BDI指数以来最低水平。     

基于高精地图的自动化码头ART动态路径规划研究

针对自动化集装箱码头ART路径规划问题，在分析运输车辆运动学特性的基础上，提出一种基于动态高精地图的自动化码头ART动态路径规划方法，通过高精地图实时存储和更新港区道路信息，利用北斗卫星定位技术精准获取ART位置，设计A-star算法为ART规划全局最优作业路径，结合局部精细化引导和单车执行控制策略完成ART转弯和避障等动作，为作业过程中ART规划出最优行驶路径。与现有技术相比，该方法根据道路实际情况动态调整线路，可缩短运输行车时间，提高水平运输效率。     

华北地区港口进口铁矿石船型的综合比较

华北地区钢厂进口铁矿石主要通过二程运输、减载运输和直达运输等3种模式,其海运成本因运输模式不同和经由不同的装卸港而有所差异.考虑海运费、铁路运费、港口使用费(包括目的港和中转港)和货损等因素的影响,对多种运输模式和多个装卸港进行铁矿石物流成本的综合分析比较发现,装船港的泊位等级对海运成本的影响较大.而在华北地区港口建设30万t级矿石泊位对减少海运费的贡献较小,我国进口铁矿石的综合物流成本约占铁矿石到岸价的18 ％～32％.