“互联网+”助推长江干线危防监管模式转变

通过研究当前长江干线危防监管模式转变的政策环境、经济环境、社会文化环境及技术环境,分析得出在危防监管转变过程中呈现出来转变基础、监管变革需求,以当前长江干线危防监管模式所面临的机遇为契机,提出利用"互联网+海事危防公共管理""互联网+海事危防公共服务""互联网+海事危防公共政策制定"的海事危防监管转变策略,为长江干线危防监管的转变提供参考,从而也为长江航运的可持续发展、科学发展提供长远动力。     

基于大数据的移动互联网危防检查系统设计

利用移动互联网手段,构建基于大数据的闭环危防检查监管模式。系统构建了基于API的技术服务架构、闭环的监管数据链路、智能的危防选船模型,以及便捷的移动客户端。智能危防选船模型利用多维船舶技术参数,辅助以权重计算,实现全自动的客观辅助决策选船,为实现现场监督检查"双随机、一公开"监管方式提供技术保障。     

长江干线危险品运输安全监管注意事项探究

随着长江危险品运输需求不断增加,加强长江危险品运输监管,规范监管行为,对于减轻水上污染、保障人民生命财产安全具有重要作用。正确理解相关的法律法规,是指导危险品安全运输工作的基础,对于监管主体及客体具有重要意义。在对相关法律及当下监管中存在的实际问题进行探讨的基础上,提出关于当前危防监管注意事项的建议,为后续的海事安全、危防长效管理提供参考。     

新形势下海事危防监管法律适用问题及建议

为提高新形势下海事危防监管水平,结合法律法规变化,以防污染监管法律适用分析方式探讨船舶防污染监管业务,讨论危险货物及易流态货物监管问题,并提出以下建议:法制部门做好法律法规及配套文件的及时更新完善,构建完备高效的海事危防监管法律保障体系;基层海事执法部门进一步转变工作思路,加强现场监管;一线海事执法人员及时跟踪公约和法律法规变化,切实做到依法行政。海事危防监管作为海事部门的核心业务之一,涉及内容众多、专业性强,只有做到上述几点,才能适应当前海事危防监管的新形势。     

将“严管”进行到底

不来沙田海事,不了解广东海事辖区危防安全管理的重要性;来了沙田海事,会更明白持续加强现场监管、消除安全隐患的必要性。作为一个基层海事单位,它将"严管"文化内化于心,外化于日常执法之中,形成了良好的海事监管氛围。     

基于“微信”平台和“SQL-SERVER 2005”数据库的危防管理微信平台的开发

本文借助"微信"平台作为接入渠道,并借助"SQLSERVER2005"数据库,建立危防管理微信平台,为服务相关人员提供现场信息点对点传输的功能,提高现场执法、监管工作效率,方便了行政相对人,支持了企业的发展。     

连云港海事局：“冠军劳模创新工作室”用“三心”战“两役”

正在新冠肺炎疫情防控战中,连云港海事局"冠军劳模创新工作室"充分发挥劳模先锋示范作用,主动扛起疫情防控和安全监管两面大旗,当好急先锋,书写新作为,用"三心"坚决打赢抗疫情和保安全两场"战役",为辖区企业尽快复工复产提供精准海事保障。心系安全为监管重点难点"下猛药"墟沟海事处地处连云港自贸区核心区,集装箱载运危险品监管一直是支持服务自贸区建设的重点,也是墟沟海事处安全监管难点。在这个特殊时间段里,"冠军劳模创新工作室"成员深知危防管理绝对不能出岔子,采取了"一个打击、两个不见面、三个提醒"的模式,将危险品审批工作转"危"为安,确保疫情防控和危防管理     

“三业”博士工作室——厦门海沧海事局打造“三化”卓越服务

<正>冯增芳,厦门大学化学系博士,现任厦门海事局所属海沧海事局危管防污"博士工作室"负责人,主要从事危防监督和研究工作。2010年大学毕业进入厦门海事局之后,他始终以为民服务为己任,兢兢业业,任劳任怨,扎根海事危防一线,在全面履职的基础上潜心钻研、不断探索,创造性地开展海事危防监督工作,积极践行"先行、求实、卓越、和谐"的厦门海事精神,展现了一名"80后"厦门海事青年的风采。敬业——危险品监管服务"美丽厦门"2013年4月18日下午,已到了下班时间,冯增芳仍在工作岗位上,排查某外轮出口集装箱舱单,当发现拟装     

课堂内外话“危防”

课堂内外的结合,港口海事处的危化品管理有声有色。每周在珠海海事局港口处的政务大厅,都会定期开讲一场别开生面的"课堂"。港口办事处负责船舶危化品监管的海事人员,利用当天工作外的闲暇时间集中起来,打开投影仪,讲解精心准备的PPT,与同事一起对危防     

平安大运需早谋划——对话深圳海事局副局长李为

深圳海事局于7月1日起,全面实施《深圳大运会水上交通安全与应急保障方案》,按照"分区设防、分级管控、时空结合、重点突出"的管控思路,实施通航、船舶、危防、交通组织等4大类34项水上交通管控措施。     

动态

上海海事局积极落实取消、免征四项危防监管服务型收费的有关规定 交通运输部通过新闻媒体正式宣布并将于近期正式发文清理规范一批水上涉及航运企业、营运船舶的收费项目，取消或暂停4项监管服务性收费或有关规定。9月6日，上海海事局发布了“关于取消、免征四项危防监管服务性收费和有关规定的通知”，各分支海事局积极落实通知的相关要求。     

牵好智慧海事牛鼻子打造“严管”文化

<正>12月2日至3日,广东局梁建伟局长到东莞中堂、沙田、麻涌处进行工作调研。检查中堂墟镇渡口及麻涌华阳湖公园水乡旅游船,查看沙田处政务窗口、"劲弩"文化展厅、廉政文化走廊、危防工作室、智慧监管室,并与海事处干部职工进行座谈。梁建伟指出,基层海事处务必要求真务实,以问题为导向,开展"五精"创建;智慧海事建设务必要主动转变监管观念,借势借力,取得监管实效,牵好智慧海事牛鼻子。他要求:一要切实抓好风险管控,按照现代管理要求,切实做好风险管理工作,弄清辖区风险源,采取有效措施重点加强风险点监管,守住安全底线,确保辖区水上交通安全;二要结合"三严三实"     

港口危险货物安全监管信息系统设计与开发

针对港口危险货物作业种类和数量繁多、安全监管业务管理复杂等问题,提出以港口危险货物全过程监管为业务主线的系统建设体系。采用B/S架构模式设计系统的框架,详细梳理了监管业务范围,分析归纳了应用的关键技术,在此基础上开发了港口危险货物安全监管信息系统。以宁波港域为依托,基于港口GIS"一张图"在港口企业管理、码头作业监管、事故隐患排查和安全应急等方面进行了应用,进一步规范了安全监管工作机制,有效避免监督管理不到位的问题,实现港口安全生产管理的信息化。     

来自惠州海事的“捷报”

<正>"十二五"期间,惠州海事局全面构建现代化危防监管体系,实现"零事故、零污染"。辖区累计原油吞吐量12879.8万余吨,散装液体危险化学品吞吐量1325.7万余吨,15万吨级以上大型油轮进出港885艘次,载运散装液体危险化学品船舶进出港7496艘次(数据统计至2015年12月22日),未发生一例有海事监管责任的船舶污染事故。     

理化参数在危防管理中的应用

海事人员在危防管理工作中,经常用到一些化学品的基础知识,涉及一些化学品的理化参数,从这些参数中,我们可以了解化学品的特性及检查要求,在现场检查、应急反应中做到有的放矢。     

高速公路应急预警信息系统设计与实现

高速公路应急管理是高速公路交通安全管理的重要内容,能产生极大的社会效应。结合汉十高速公路应急预警信息管理系统,分析了高速公路应急预警信息系统的需求,探讨并建立了高速公路应急预警信息系统的总体设计框架和处理流程。     

精英团队 黄金作为——记厦门海事局博士工作室团队

正在全面实施海洋强国战略、不断走向深蓝的进程中,有这样一支年轻的团队,他们曾经头顶着光鲜的"流苏",如今坚守在水上国门第一线,曾经拿着书本和仪器繁忙于实验室,如今用佩戴着海事徽章的臂膀扛起监管和服务的重任。他们就是厦门海事局"博士工作室"危防监管品牌团队。"以敬业守护海上交通安全,以专业钻研海事业务创新,以乐业打开服务港航经济的海事之窗",工作室自2013年成立以来,在冯增芳和魏栋两位博士的带领下,     

国家标准“卫星导航船舶监管信息系统”正式获批

国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会日前批准79项国家标准,其中大连海事大学与重庆市地方海事局联合编制的国家标准"卫星导航船舶监管信息系统"三部分,即 :GB/T 26782.1-2011卫星导航船舶监管信息系统第1部分 :"系统组成与功能定义";GB/T 26782.2-2011卫星导航船舶监管信息系统第2部分 :"系统信息交换协议";GB/T26782.3-2011卫星导航船舶监管信息系统第3部分 :"船载终端技术要求"正式获批,并于2011年12月1日起正式实施。     

试航船“321”监管模式的研究与实践分析

结合威海石岛海事处辖区试航船监管实际,按照"人、机、环境、管理"四要素,深入分析现行试航船监管模式下存在的安全隐患,从责任落实、执法联动、试航人员培训与应急演练、船舶动态监控四方面论述了试航船安全监管新模式,并最终提炼出试航船"321"监管模式。     

海事电子巡航在应急处置中的应用

提升水上交通安全事故应急处置能力,形成规范高效的搜救应急体系,一直以来都是完善海事监管的一项重要工作。作为一种现代化的安全监管手段,电子巡航同水域巡航、陆域巡航、空中巡航构成了"四位一体"的海事立体化监管模式,并在通航要素管理、船舶违章行为查处、风险预警预控等方面发挥着重要作用。探索电子巡航在应急处置方面的应用,提出完善电子巡航系统的建议,为提升电子巡航在应急处置中的有效性提供支持。