船模古瓷辉映“海丝”盛况再现

正为生动讲述"古代海上丝绸之路"发展历程,揭示其和"21世纪海上丝绸之路"间的深厚渊源与纽带联系,由上海中国航海博物馆、南京市博物总馆、宁波博物馆等单位共同主办的"CHINA与世界——海上丝绸之路沉船与贸易瓷器大展",于2018年5月8日在上海中国航海博物馆开展。展期3个月。展览以沉船和贸易瓷器为"双主线",汇聚了来自故宫博物院、中国国家博物馆、上海市历史博物馆、广东省博     

封舱打气法沉船打捞起浮安全分析

封舱打气作为沉船打捞的重要手段，其操作风险也相对较大。沉船在上浮过程中，若舱室泄压不够及时，将严重影响沉船打捞安全。基于数值分析方法对沉船离底后自由上浮时间进行分析，采用计算流体力学软件ANSYS CFX对舱室泄压情况进行数值仿真，对上浮过程中舱室泄压情况进行全过程仿真模拟，结合工程实际经验，设计的泄压孔能满足沉船起浮过程保障船体结构安全性的要求，且满舱气时泄压速度最快；研究成果可为沉船打捞提供理论指导。     

沉船沉物打捞和清除有关办法

沉船沉物，是指沉没于沿海水域或内河通航水域的船舶、设施及其设备和其他落水物体。根据我国法律规定，对影响安全航行、航道整治和有潜在爆炸危险的沉船沉物，以及造成或可能造成海洋环境重大污染损害的沉船沉物，应当进行打捞清除。由于目前我国还没有一部完整的、系统的关于沉船沉物打捞的的规定，尤其是缺乏程序方面的规定，实践中沉船沉物打捞问题成为困扰海事部门进行水上安全监督管理工作的难题。以下笔着试图从管理角度对沉船沉物打捞有关法律问题进行分析和探讨。     

沉船法律地位的研究

沉船是不是船舶，这在我国的海商法中没有明确的界定，而且针对海商法中的各个制度，学者也有不同的主张。沉船撞沉在航船舶或致在航船舶损失的事件并非没有，所以研究沉船是不是船舶，不仅具有一定的理论意义，也具有实践上的意义。通过分析和论证，笔者希望本文能为沉船在我国海商法中的法律界定提供一点思路。     

浅析沉船残骸问题

船舶的沉没除了会造成人命、财产损失外，还会影响事故所在水域的通航安全和海洋环境，甚至可能造成次生事故的发生。消除沉船残骸危害最好的办法就是对其进行打捞清除，但是在实践中，会面临沉船清除责任人、清除费用的落实等问题，给沉船的管理者带来困难。本文从以下三个方面对沉船残骸问题进行探讨。     

“南海Ⅰ号”古沉船整体打捞技术操作

为了便于发掘和保护“南海Ⅰ号”及船上的文物，设计一套整体打捞方案，首先将一特制钢沉井压人海底泥土中将沉船罩入其中；然后将底托梁穿过钢沉井底部从而将沉船整体包裹起来；接着将钢沉箱连同其内的沉船吊起并运到岸上，实现了沉船整体打捞。     

含重油沉船的水下切割施工

福建泉州港肖厝作业区4号泊位工程施工过程中，“福达”轮沉船打捞为我公司首次对大型沉船进行打捞施工。本文详细介绍含重油沉船的水下切割施工。     

港口安全

长江口航道拔除沉船“毒刺” 上海海事局于近日组织力量将长江口水域江底的“乐安11”号水泥船等数十艘沉船残骸各个击碎，清除障碍，还长江口一条安全通畅的航道。据介绍，沉船残骸被击碎后，部分影响航道安全的水泥块、船体将被打捞上岸。     

双驳船抬撬沉船系统的力学分析

文中通过对双驳船船把撬沉船系统建立的力学模型，分析了抬撬系统的稳定性，吊力的分配以及沉船横倾的情况，同时阐明了双驳船抬撬沉船这种打捞方法的优点以及使用这种方法应注意的事项。     

“南海1号”古沉船整体打捞方案

1987年8月，交通部广州救捞局与英国某潜水打捞公司合作在广东省台山上下川岛外海域进行沉船调查施工过程中，意外地发现一条满载中国宋朝时期瓷器的沉船，该船就是以后被正式命名为“南海1号”的古沉船。2001年10月，中国历史博物馆和广东省文物考古研究所在广州救捞局的协助下，对“南海1号”进行了进一步的探察，基本确定了沉船的埋     

瓦萨沉船

“瓦萨”号是世界上唯一保存完好的17世纪船舶；1625年，带着瑞典国王瓦萨·阿道夫的雄心j仕志开始建造，建成时它是人类历史上最强大的战舰之一，船上有64门铜炮；1628年8月10日，带着瑞典全国的激昂期待在斯德哥尔摩港口扬帆首航，在航行生命不足30分钟时沉没深海；1961年带着几个世纪的传说重见天日，从斯德哥尔摩阴暗的梅拉伦湖中打捞出来，保存在位于斯德哥尔摩动物园岛上的瓦萨沉船博物馆。     

论我国沉船所有权制度

一、我国现行的沉船所有权制度《海商法大辞典》对沉船有如下定义：沉船是指最上一层连续甲板被淹没一半以上的船舶。沉船不仅指船舶本身,还包括属具和船载货物。可见,沉船是船舶经特定事件的转化形式,沉船所有权是船舶所有权的自然延伸。论及沉船所有权,也就不可避免...     

新监管模式下改进沉船（物）打捞海事监管的对策

通过对宁波海事局新监管模式运行情况的评估，发现沉船（物）打捞作业的海事监管工作未达到内设职能部门理顺关系、为管理相对人服务便利的监管模式改革的初衷，为解决该矛盾，通过对沉船（物）打捞海事法律法规的梳理和海事监管现状的分析，提出沉船（物）打捞海事监管工作应遵循的基本原则和完善监管效能的对策。     

沉船打捞辅助设计软件研究

根据沉船打捞原理,研究了利用浮筒打捞沉船时的沉船水中重量计算及浮筒配置方案设计,基于VB的可视化特点编制了沉船打捞辅助设计软件,为救捞工程技术人员在沉船打捞的现场决策和设计提供一种有效计算方法.     

沉船应急设标的问题、要素分析及相关对策研究

沉船应急设标是指为防止海上次生事故发生而对水中沉船或即将沉没的船舶进行标示的活动,沉船应急设标工作是航海保障工作的重要组成部分,特别是其对沉船标示的科学性和合理性,对于保障沉船附近水域的船舶航行安全具有重要意义。本文从沉船应急设标的现状入手,全面梳理分析沉船应急设标的基本要素和技术条件,并针对其存在的问题提出了相关对策。     

沿海沉船应急设标费用保障机制研究

文中对青岛航标处辖区沿海沉船应急设标的现状进行了研究,分析了当前沉船应急设标在费用保障方面存在的问题,并从完善沉船应急设标管理机制、沉船应急设标费用核算标准研究、多渠道筹集沉船应急设标费用等费用保障机制建设方面提出了相应建议。     

沉船应急设标的效能提升与对策分析

沉船应急设标是体现航标管理部门应急处置能力和应急保障水平的一项重要工作。围绕沉船应急设标活动中的沉船自身及周围条件,深入分析沉船应急设标的关键要素,以完善应急设标过程中的技术控制,提出多种提升沉船应急设标效能的解决方案。     

水下沉船精确定位系统的研制

为提高水下沉船定位的精确性,使得海上沉船的搜救工作能够更顺利的进行,本文研究沉船定位相关的系统问题。本研究采取超短基线定位系统,并对其相关系统的部件和功能进行阐述,重点研究机器人(ROV)和超短基线系统的关联系统,分析沉船信息采集系统、数据传输处理系统、数据校正系统等。最后推导出整个系统的定位精度。研究结果表明,该定位系统不仅能够提高水下沉船定位的精确性,同时也能够降低潜水员水下作业危险性以及提高沉船搜救成功率,更为水下沉船定位的研究提供理论指导和一定参考价值。     

“长征”轮打捞中关于扳正力的分析

大倾度沉船的扳正，历来被认为是打捞工程技术上的难题。本文根据沉船资料，沉坐状态，环境条件等客观要素，对打捞扳正方案作了剖析论述，并运用理论力学进行计算分析，解决了方案中的凝虑。     

设立沉船打捞基金必要可行

沉船打捞基金应选择政府基金模式，并基于海上与内河的差异而将基金适用范围限于我国管辖的海域。海事管理机构、打捞作业单位、沉船所有人或经营人都可以作为申请人向基金申请赔偿，并可通过诉讼方式解决赔偿争议。