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对装运金属块锭及板材的船舶发生事故进行原因分析,并提出物流业的发展给海事部门和港航单位带来了许多新课题。海事部门正在积极会同其它港航部门认真分析相关事故原因并积极采取措施,并力争通过加强现场管理将船舶在此类货物运输中的风险减小到最低程度。 相似文献
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Efficient maritime navigation through obstructions at close range is still one of the many problems faced by mariners. The
increasing traffic densities and average cruise speed of ships also impede the collision avoidance process by reducing the
time available for decision making. This study develops a path-planning algorithm that determines an optimal navigation path
for ships in close-range encounters, using known and predicted data about the traffic and environment. An improved ship dynamic
model has also been developed to better approximate the ship movement under external influences, and the algorithm was evaluated
with a set of test cases simulating various traffic scenarios typically encountered at close range. Since the method is based
on evolutionary algorithm, the algorithm behaviours were evaluated statistically, where properties such as consistency and
practicality of the algorithm outputs are discussed. 相似文献
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我国内河水域新建桥梁在对主墩进行施工过程中,为了确保船舶正常通航,海事部门要求实行单向通航。因此,主墩施工期间桥区水域可能出现船舶排队等候过桥的现象,船舶等候过桥势必增加桥区水域复杂的通航环境,目前海事部门规定桥区水域(单向通航)航行的船舶之间应保持足够的安全距离。通过建立数学计算模型对桥区水域(单向通航)通航船舶之间安全距离进行量化研究,探讨出桥区水域船舶之间安全距离计算方法。为海事部门制定桥区水域通航安全管理规定、维护桥区水域良好的通航秩序和船舶过桥安全提供科学的理论依据。 相似文献
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我国沿海船舶活动频繁且通航密度大、航线设计交汇叠加、会遇局面频繁发生、船舶交通事故及险情多发,在这样的航路上,规划和设立分道是目前最有效的方式。文中就沿海关键水域设定分道通航进行了探讨,以期优化我国沿岸航行船舶航路,努力减少我国沿海的航行风险。 相似文献
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随着环日本海地区贸易往来的频繁,优化该地区航运网络结构,提升海运通达性,成为推动该地区经济发展的重要手段.因此,提出一个以航运企业利润最大为目标的航线网络优化模型.该模型综合考虑航线、船型与需求间的关系,以船舶的载重量为约束,优化航运企业的资源配置,设计航线及选择适宜船型.利用实际数据对该模型进行检验,结果显示,优化的航线网络以及确定船型在不同经济条件下有所差别,可为环日本海航线的开辟与运营提供借鉴. 相似文献
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船舶危险品安全运输是船舶运输安全的重要方面。它既取决于船上危险品本身的安全,又取决于船舶的航行安全。风险分析就是在识别其本身和船舶航行两个方面存在的潜在危险即风险源的基础上,通过定性、半定量或定量的分析方法,分析这些危险可能导致的后果和这些后果发生的可能性,从而得到相应的风险水平。文中在介绍风险分析的步骤和方法的基础上,阐述了适用于船舶危险品运输的风险分析方法。 相似文献
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海事部门如何在防止船舶碰撞跨海桥梁中发挥有效作用 总被引:1,自引:0,他引:1
近年来,特大型桥在我国呈现集中建设的势态,但随着我国经济形势的大发展,船舶流量也大幅增加,船舶碰撞桥梁的几率大大增加,碰撞事故时有发生,造成了巨大的财产和人员损失。研究和预防船舶碰撞大型桥梁成为重要课题摆在我们面前,笔者通过结合国外一些成功经验,对我国海事部门在防止船舶碰撞大型桥梁方面所能发挥的有效作用进行分析,以期在防船舶碰撞桥梁方面作出贡献。 相似文献
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Collision risk assessment for ships 总被引:1,自引:0,他引:1
Efficient maritime navigation through dynamic obstructions at close range is still a serious issue faced by mariners. There
have been studies focusing on collision risk assessment in the past, but the majority were based on the first person perspective,
with area-based ship domain concepts that are defined around either the ownship or the obstacle. Such methods are acceptable
for encounters where the ownship is required to manoeuvre according to the collision regulations (COLREGs), but they will
not work correctly if the ownship is the stay-on party. This article presents an alternative method of assessing the collision
risk for surface ships in close-range encounters that is compliant with the COLREGs as well as other ships from different
perspectives. 相似文献
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About 63% of the world’s shipping accidents are recurrent—they occur to ships that have already experienced at least one prior accident. Therefore, reducing recurrent accidents can contribute significantly to maritime safety. We study the factors affecting both first and recurrent accidents, by focusing on the duration between two accidents. Cox proportional hazard models are applied to ship accident data from 1996 to 2015, and the results identify which ships have a high risk of recurrent accidents, based on ship attributes, ship supply and market conditions, shipbuilding country, previous accident type, and ship type. The recurrent rate is high when the ship involved in the accident is old, small, flies a flag of convenience, and has no detention record. In addition, the accident risk increases when the shipping market faces a high bunker price, overcapacity in supply, a high time charter rate, or low newbuilding price. On the other hand, ships built in China and Japan have lower recurrent accident rates than those built elsewhere, although ships built in China have earlier first accidents than do others. General cargo ships have the highest recurrent accident rate, followed by dry bulkers, container ships, and tankers, in that order. 相似文献
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随着我国海洋经济的迅猛发展,海上船舶活动密度迅速增加,船舶发生污染事故的风险也随之增加,导致对船舶污染损害赔偿的压力增大。文中通过《2001年国际燃油污染损害民事责任公约》的生效实施对我国污染损害赔偿机制的作用分析,提出建立和完善我国污染损害赔偿机制的意见和建议。 相似文献
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探讨如何利用当今先进技术手段建设一个“数字海事”集成信息系统,以实现各相关单位共享海事信息,实现对航行船舶的动态监控,保障航行安全、保证船岸信息交流,从而保障海运交通安全通畅。 相似文献
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跨海大桥桥区航道是典型的船舶航行受限水域,船桥碰撞安全风险大,桥区航道智能助航技术有助于提高桥区航道安全保障水平。分析了桥区航道通航风险因素以及水文气象分布规律,按通航规则将水域划分为预警、警戒、航道等不同区块,构建了桥区航行的船舶动态领域风险辨识模型。研发了自主检测船舶动态并向其播发防撞预警信息的装置,以及自动管理和运行软硬件设施的桥区航道船舶避碰智能助航系统。该系统已应用在福建省平潭海峡大桥桥区航道,有效改善了桥区水域的航道通航安全形势。 相似文献
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长江航道大型整治工程施工河段长、工程量大且工序多,施工水域船舶通航密度大、船舶种类多,施工安全生产控制与河段通航安全面临巨大挑战。依托长江干线下、中、上游典型大型航道整治工程,围绕工程施工全过程风险管控及安全保障技术,采用理论分析、仿真模拟、现场试验、系统研发相结合的方法,提出了长江航道大型整治工程风险识别与评估方法,构建了通航安全与施工生产安全风险预测模型,研究了长江航道大型整治工程全方位、全过程、全要素施工安全保障与控制技术,并基于AIS和云技术开发了长江航道整治工程施工区安全综合信息平台,为保障大型航道整治工程生产及通航安全提供了理论依据和技术手段。 相似文献
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船舶数量的增多和船舶大型化,使海上因船舶交通事故引发的船舶溢油风险概率大增。一直以来。由于我国对船舶溢油应急处置能力建设的滞后,有效应对海上溢油尤其是突发性重大溢油事故的能力还很弱,因此,尽快提高溢油应急处置能力具有重大的现实意义。文中从提高对船舶溢油应急处置能力重要性的认识出发。科学分析了造成应急处置能力低的根源,并从落实科学发展观的角度,具体提出了有效提高海上溢油应急处置能力的方法和途径。 相似文献