大型液化天然气运输船建造热潮再度兴起

据俄罗斯塔斯社消息,目前,液化天然气国际市场销售又趋兴旺,从而大大推动了世界液化天然气运输船队的发展。据有关专家预测,在今后20年内,世界液化天然气运输船队的总容积将增长一两倍,达到1500～2000万m~3。据统计,在近期内,各国计划建造21艘液化天然气运输船。在2010年前,要建造29～75     

CCS持续提升气体运输船服务能力

正近年来,我国液化天然气(LNG)运输船设计建造不断实现突破,LNG运输船队规模也在进一步扩大。与此同时,随着国际航运业碳减排行动逐步推进,各类新型液化气体运输船也应运而生。中国船级社(CCS)响应行业发展趋势和市场需求,积极探索以LNG船为代表的液化气体运输船技术标准研发,从规范制修订、审图、建造和营运检验服务等方面持续提升能力,为我国气体运输船领域的长远发展提供技术支持。     

川崎重工将在华造LNG船

日本企业川崎重产业计划在2018年左右由在中国的合资造船厂建造液化自然气（LNG）运输船。日本造船企业在海外建造LNG运输船尚属首次。     

液化天然气运输船关键技术研究综述

本文详细介绍液化天然气运输船的种类,并对不同种类液化天然气运输船的特点进行分析对比。重点分析液化天然气运输船的关键技术,归纳为低温绝热技术、耐低温深冷性能材料、液舱晃荡分析技术、动力推进系统、建造安装平台技术、装卸货管路系统等6个方面。最后给出LNG运输船的未来发展方向,并指出加快攻克关键技术难点、拥有中国自主的大型液化天然气运输船关键技术,将会极大地增强我国高附加值船舶工业的研究和制造能力。     

液化天然气运输船动力装置选型

动力装置的选型,对控制液化天然气运输船建造成本,提高营运经济性,具有重要意义。分析了各种液化天然气运输船动力装置,例如蒸汽轮机、二冲程柴油机、双燃料二冲程发动机、双燃料四冲程发动机、燃气轮机,介绍了双燃料四冲程柴油发动机电力推进系统在柯蒂斯项目的应用,总结出了各种动力装置的特点,为液化天然气运输船动力装置的合理选型提供依据。     

30000 m~3液化天然气运输船结构强度有限元分析

依据美国船级社独立液货舱液化气体运输船入级与建造指南,采用MSC PATRAN/NASTRAN、美国船级社开发的气体运输船结构评估软件LGC V2.0,对30 000 m~3液化天然气运输船进行了货舱结构的整体有限元分析、高应力区域细化网格有限元分析和疲劳敏感区域精细网格有限元分析。相关结果对今后中小型液化天然气船的设计有一定的参考价值。     

我国首制VLGC船在沪命名 承担液化石油气大宗长途运输

由我国自行研发、设计、建造的第一艘83万立方米超大型全冷式液化石油气运输船（VLGC）,11月19日上午在上海中船长兴造船基地命名。同时命名的还有该船的姊妹船的2#船和3#船,这标志着我国船舶工业全面跻身世界高端液化气体运输船设计、建造的先进行列,一举打破了日韩在该船型领域的技术封锁和长期垄断。     

日本船级社发布有关液化氢运输船指南

正最近,日本船级社发布了有关液化氢(LH_2)运输船的指南。该指南对液化氢运输船的设计和建造提出了安全要求,其基于IMO暂行建议、各种国际标准以及考虑到LH_2操作所引起特定危险的附加要求。日本船级社自然资源和能源部总裁Hayato Suga称,液化氢运输船的出现为业界产生新的和令人兴奋的可能性打开了大门。但与所有新技术一样,必须配备适当的指导来确保其安全应用。作为低碳能源,     

瓦锡兰双燃料发动机为新型Arc7设计破冰液化天然气运输船提供动力

韩国大宇造船与海洋工程有限公司（DSME）订购了54台瓦锡兰双燃料发动机,为正在建造的用于北极环境的172600立方米破冰型液化天然气运输船提供动力。这些运输船将用于支持俄罗斯北部亚马尔液化天然气项目。新建船舶为加拿大Teekay LNG Partners与中国液化天然气运输（控股）有限公司（CLNG）的合资公司以及中海集团液化天然气投资有限公司（CSLNG）与日本商船三井株式会社的合资公司所有。     

2008-2013年亚太地区气体运输船PSC检查数据分析

SOLAS公约中“气体运输船”系指建造或改建用于散装运输任何列入GC或IGC第19章中的液化气体或其他物质的货船。那么,运输易燃易爆,甚至有毒的散装液化气体货物的运输船在亚太地区的港口国监督检查中的状况又如何呢？是否还存在诱发事故的普遍性缺陷7这些问题不仅是气体运输船船东、船舶管理公司和船级社关心的问题,也关系该类船舶所到之处的码头设施和环境安全。     

B68 克瓦尔纳接获有史以来最大的订单

克瓦尔纳·马萨船厂接获价值65亿挪威克朗(9.3亿美元),建造四艘135,000立方米液化天然气运输船订单。该合同规定从11月份起,在 TURKU 新船厂,建造     

天然气运输的新方式——PLNG

相对于液化天然气（LNG）而言，压缩液化天然气（PLNG）不需要太高的制冷能力，具有生产基础设施少、贮藏容器建造成本低、方便运输和货物装卸等特点。为适应PLNG的运输，PLNG运输船围护系统需采用一种新型钢板HSLT和新焊接技术建造而成的”冷室”作为货物贮藏容器。通过PLNG运输船货物围护系统中的容器原型试验得出。PLNG技术是一种能降低运输成本，使更多资源得到有效利用的运输方式。     

美日联手建造新型液化天然气船

美国纽波特纽斯造船公司(NNS)已同日本石川岛播磨重工业公司(IHI)签订了允许 NNS 公司利用 IHI 新的设计,建造液化天然气船(LNG),以解决运输液化天然气的困难和可能遇到的危险。NNS 公司计划到今年底投标争取该船的建造权。如果中标,该公司将于今年开始建造2艘液化天然气运输船,这种液化天然气船每艘都能装运135,000—160,000立方米液化天然气,该船长约900—1,000英尺,主要是用于从卡塔尔向意大利运输液化天然气。NNS 公司具有建造四种液化天然气船的生产许可证,而目前世界上只有14家     

技术出口

液化气体运输船设计技术一、技术简介:现已开发的液化气体运输船包括550m~3、1570m~3、2000m~3和3000m~2全压式液化石油气运输船、4200m~3半冷半压式液化石油气运输船和 LNG 运输船。这类船     

C型液舱LNG运输船测量蒸发率的计算与修正

日蒸发率是液化天然气(Liquefied Natural Gas, LNG)运输船建造过程中必须考虑的重要参数,采用国内某型船实测的蒸发率数据,初步研究和探讨基于C型液舱小型LNG运输船实际测得的蒸发率,进行计算和修正的方法,为后续设计一套适用标准的LNG运输船测量蒸发率计算和修正方法提供参考。     

第一

12，000标准箱集装箱船浮出水面，厦船重工建造的汽车运输船顺利下水，山海关船厂集装箱船建成下水，上海11万吨阿芙拉型原油轮顺利下水，南通分段运输船“亚华601”，天津新港全电力推进客滚船下水，沪东中华液化天然气（LNG）船下水.[编者按]     

LNG船货舱的独立建造后装船技术

现有LNG船,都是先建造船舶,然后在船上建造货舱。韩国STX Offshore & Shipbuilding研发的LNG运输船独立型货舱(ITS)技术,货舱与船体分开建造,完工后再装船。这样,既节约时间又减少建造成本,而且装船后货舱不会因外部震动和液化气体的流动而遭破坏。     

全球首艘液化氢运输船完成搭载液化氢罐

3月7日,川崎重工播磨工厂建造的世界首艘液化氢运输船“SUISO FRONTIER”号搭载了海上运输用的液化氢罐。之后,该船将在神户工厂进行船内配管安装等舾装工程,预计2020年10月左右竣工。该船计划在下一个财年投入试运营,将澳大利亚制造的液化氢运至日本。     

液化天然气运输船再液化装置

简述了液化天然气运输船设置再液化装置的必要性,介绍了再液化装置的类型和原理。然后以氮气膨胀机类型再液化装置在柯蒂斯LNG运输船项目的应用为例,分析总结了氮气膨胀机类型再液化装置的主要设备、工作流程、主要特点,为液化天然气运输船选用再液化装置提供参考。     

韩国船厂很紧张

《韩国经济新闻》日前报道说，中国的造船企业已开始建造液化天然气(LNG)运输船，韩国的现代重工、大宇造船和三星重工等3大造船企业闻讯后，深感紧张。