国际造船动态

BAE与VT组建造船集团;印度造船业希望每年增造船量30％;山船重工改装单壳VLCC;三巴旺船厂LNG船修理亚洲第一;越南将投巨资发展造船业;印度巴拉提造船厂收购英国造船厂.     

转型中的日本造船

面对世界造船业不景气和经济持续不振的局面，为了在激烈的市场竞争中保持世界第一的造船强国地位，日本造船业近年来调整了企业结构，当前的日本造船业被日本媒体称之谓“处于转换期的造船业”。     

韩国占全球造船业“半壁河山”

韩国知识经济部公布的数据显示，韩国上半年接到的造船订单达1240万修正总吨，占世界总需求量的50．6％。与2007年相比，全球船舶整体需求量虽然大幅下降，但韩国在造船业所占的比率却有所上升。2007年，韩国接到了全球订单的38．9％。     

国内造船动态

预计到2015年中国将成为世界第一造船大国，中船集团成为全球第三大造船集团，中国船舶工业科技创新能力显著提升，我国造船业竞争力进一步提升，江苏造船业：产品结构正在起变化，沪东中华交出优异年报，2006年我国造船业利润总额达96亿元，[编者按]     

经济发展中的印度港口

近年来，印度经济发展走势良好，联合国贸易与发展委员会的分析称，印度经济持续平稳增长，在亚洲几乎可与中国经济并驾齐驱。2004-2005年印度的幽内生产总值（GDP）增长率接近7％，2005—2006年超过8％，出口贸易额为660亿美元，占整个经济的10％以上。随着其进一步放松对外贸易的管制，不断深入私有化改革，印度未来的经济还将有较大幅度的提高。而在这种大背景下印度港口的瓶颈问题却日益凸显。[第一段]     

造船

印度拟统一造船补贴标准；人民币升值狂减造船业利润；无序游资冲击浙江造船业；浙江力推现代造船模式；韩国船企将建地效应船；大宇造船基地定址烟台……     

印度港口概况

近年来，随着经济的快速发展，印度港口吞吐量稳步增长，预计未来5a的年增长率为10％～12％。印度信用评级机构ICRA的研究报告称，在商品出口增长、石油和煤炭进口上升以及世界经济强劲增长的推动下，印度港口吞吐量节节攀升。2007-2008年度，印度193个港口的货物吞吐量为6．29亿t，预计2012年将达到10．08亿t。未来港口吞吐量的增长潜势取决于全球产出、世界贸易和海运贸易的发展情况。据估计，2007年全球产出增长4．9％，其中发展中经济体和发达经济体分别增长7．5％和2．5％。     

中国船舶配套亟待"解套"

据悉，到2015年，中国造船能力将达到1800万载重吨，配套率达80％以上。中国造船业的蓬勃发展已是势不可挡。而船舶配套的提升将是决定中国造船腾飞最为关键的因素。但从目前情况来看，中国船舶配套业的发展并不乐观，存在诸多问题，亟需“解套”。     

国内动态

我国造船业三大指标暗升 中国船舶工业行业协会日前发布前三季度我国船舶经济运行数据报告。前三季度，我国造船业三大指标在世界市场份额同比去年略有上升，但新接订单同比下降11％。数据显示。今年1—9月全国造船完工量1682万载重吨，同比增长40％；新承接船舶5717万载重吨，同比下降11％；手持船舶订单21084万载重吨，同比增长63％。     

中国造船业这几年火爆的原因是什么？

这几年中国造船业异常火爆,热度之高前所未有。造船业的火爆不光只有中国,韩国、日本也一样。按增长比例来看,越南和印度等国家也不比中国低,因为他们的基数本身就很小。究竟是什么原因使全球造船业变得如此火爆呢?很想在本刊看到关于这个问题的深度剖析文章。另外,本人是个投资者     

2005年中国造船产量将破1000万载重吨

中国船舶协会副秘书长谭乃芳日前预测，2005年中国造船产量将突破1000万载重吨，占世界造船总吨位的15％以上；到2010年，中国造船产量将超过1500万载重吨。谭乃芳说，2005年下半年以来，伴随国际船价的悄然下跌，市场的买卖双方出现了对峙局面，但这决不会改变中国造船业的发展趋势。目前，中国造船业已稳居世界第三位，且产量以平均每年35％的速度持续增长。中国造船业今后应寻求在提高技术含量和附加值上做文章。     

崛起的印度船舶工业

2015年中国将成为全球最大造船国 2025年，印度将此年确定为超过中国造船业的最后期限。虽然，印度已经承担了全球大量外包服务业务，但承担的劳动密集型制造业务却很少。其中有两个原因：一是死板的劳动法，一是继续保留了大量的小规模制造企业。然而，现在已经看到了一种劳动密集型产业正从西方国家和东亚向印度转移的趋势，这就是造船和修船。     

造船企业的生存困境

在欧债危机等世界经济动荡下行的背景之下，素有全球经济风向标之称的世界航运业的效益整体下滑。受此影响，造船业也是进入寒冬。     

中国造船亟需预警机制

国防科工委称,到2015年将达2400万载重吨,占世界市场份额的35%,在吨位方面则达到“世界第一”。随后,中国地方政府借势壮大地方造船业,规划纷纷出台。如果各地的规划完全实现,共有5000多万吨,比全世界的总和还要多。 但是,中国的大投入,却没有换来高收益。据统计,2004年第一季度,全国规模以上605家船舶工业企业完成工业总产值192亿元,全行业盈亏相抵后实现的利润总额只有862万元。船舶工业企业中亏损企业达205家,亏损面达到34%。这反映出了中国造船业缺乏预警机制。面对全球高涨的造船热,中国在统筹、风险、市场方面缺乏应对措施,致使造船业陷入“赔本赚吆喝”的泥淖。这种境况如不尽快扭转,中国造船将被盲目所控制,后果不堪设想。     

中日夹击,韩国造船业即将沉没?

<正>韩国造船业的市场领先地位已经受到竞争对手中国和日本以及行业不景气的双重打击,在未来很难走出危机。韩国造船业正在承受中日造船业的夹击,日本造船业的成熟技术和中国造船业的低廉价格使韩国面临困境。日本媒体称,韩国造船业即将沉没。去年,作为韩国三大船企的现代重工、三星重工、大宇造船出现了最严重的赤字。造成严重赤字的原因之一显然是世界经济衰退带来的新船订单量减少。然而,韩国业内人士也要求船厂重视反复低价接     

船舶市场

不可小觑的石油“超级船”；印度航运订购2艘4400TEU集装箱；造船业存在船台过剩潜在危机；印度计划建造两采世界级船厂；韩国造船三巨头订单目标直指390亿美元；[编按]     

大型造船企业迎来发展机遇

全球金融危机对造船业影响在2008年开始体现，预计08-09年，全球造船业新船订单同比将分别下滑超过40％，船价将进入调整期。但对于我国的造船龙头企业中国船舶和广船国际而言，由于良好的财务状况、充裕的手持现金，影响则相对较小。从长远看，船舶调整振兴规划将启动我国造船业的新一轮洗牌，未来几年我国船舶制造业将在企业实力、技术水平、产品品种上谋求更深层次的发展。     

新加坡吉宝集团发展成多元化跨国公司的成功经验

本文阐述了新加坡吉宝（前称“岌巴”）船厂，以修船为基业，全力扩展造船业，并开拓金融、产业等领域，向海外发展业务，发展成著名的多元化跨国集团公司的成功之路。     

孟加拉国造船业潜力显现

孟加拉国日前接到了40艘价值60亿塔卡（孟加拉币）的油轮订单。这是迄今为止当地船厂获得的最大一笔订单．标志着孟加拉国造船业进入了新纪元。据悉，孟加拉国出口了大量远洋散货船，现仍持有大量订单。到2015年，造船业对孟加拉国的贡献预计能占到其GDP的3％～4％．出口利润可达20亿美元。     

为造船业提供融资的中国进出口银行

中国造船业的产出和产能增长迅速。在世界订单中所占的份额，以载重吨计接近20％，2006年的新订单大约为25％；从修正总吨来看，数值也接近15％。中国的目标是在2015年前成为世界第一大造船国。多数业内分析人士预测，这一目标的实现将会大大提前。2006年8月发布的一份中国政府政策报告概括出的雄伟目标是，中国要在世界造船业中达到40％的份额。