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智慧航道是伴随智能航运发展而衍生出的新型航道信息化研究和建设方向,相关研究和工程建设已在全国范围内迅速发展。为了厘清现阶段智慧航道发展所处的历史地位,科学实效地推进智慧航道研究与建设,通过全国范围的航道信息化调查研究,以国家五年计划为主线,将智慧航道发展划分为3个阶段,分析各个阶段的主要成效,指出目前智慧航道概念不明、缺少智能航行支持、电子航道图标准不统一、更新机制滞后、服务能力不足以及缺失信息共享机制等存在的问题,并从智慧航道评价体系构建、智能航行支持、S-100标准应用以及多级内河航道网运行监测机制建设4个方面提出发展建议。 相似文献
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航道通航标准,是为协调船舶,航道船闸,跨河建筑物的通航尺度,对各通航河流,运河,湖泊和水库规定的等级划分及与其相应的尺度标准。目前世界各国许多国家规定的航道等级和通航标准遵循的方式基本上有两种,一种是以驳船吨位和 相似文献
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钱徐涛 《船舶设计技术交流》2002,(3):33-36
本文对全国“内河通航标准139-90”有关内容进行了一定分析研究,发现我们与西欧虽然均以船舶吨位大小划分航道等级,但存在着重大差异,造成了航道等级难以与国际接轨等一些不良弊端,建议在深入分析研究基础上作适当修改。 相似文献
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<正>涡河是淮河的主要支流之一。涡河航道(安徽段)是安徽省中5条区域性重要航道之一,规划为Ⅳ级航道,目前现状等级为Ⅴ级、Ⅵ级,部分航段为等外航道。近年来,随着涡河腹地经济的快速发展,工业化和城镇化进程加快,特别是煤炭资源的开发,急需提升涡河航道等级。提升涡河航道等级对中部崛起和促进皖北、豫东经济社会发展,完善 相似文献
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《中国水运》2021,(6)
江苏省内河水运资源丰富,共有定级内河航道约2.5万km,其中,超过1.4万km为七级和等外级的低等级航道。大规模的内河定级航道,有力支撑了江苏省乃至长三角区域社会经济发展。但是,随着综合交通运输体系逐步完善,航道条件大幅改善,城市化进程快速发展等一系列形势和要求的变化,大量的低等级内河航道的现状情况及功能出现了不能满足经济社会和产业升级需求的状况,对低等级航道进行潜力挖掘和能力提升的需求较为迫切。本文在分析江苏省内河水运高质量发展要求的基础上,针对江苏省低等级内河航道能力提升的需求进行深入分析,并结合江苏省航道普查工作和产业转型发展趋势,提出低等级航道功能调整思路与工作路径,为江苏省内河航道高质量发展提供参考。 相似文献
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目前广大中小航道内船型太落后,造成国民经济重大损失。其产生原因主要为:内河通航标准人为划分航道等级不妥、未应用变吃水技术、未充分利用航道宽度、限制航道断面系数忽视航速影响。使船型处于从属地位,笔者建议以西欧内河高长宽比标准船型改造我国船型,从而吸引投入更大资金,带动配套建设,加速现代化。在当前特定形势下,首批研制船的科研和制造经费建议由国家承担,弥补不配套带来重大经济损失。 相似文献
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贺江下游航道兼有山区河流和渠化河流的特点,枯水季节局部航道出浅,长期以来等级低下,水运发展缓慢,影响了航运效益的发挥。建立了一维数学模型,研究枢纽调度运行条件下贺江下游航道的水位衔接问题、碍航浅滩的长度;并考虑山区河流枢纽渠化河段以及河口入汇自然河段的航道整治宽度、航道疏浚条件下水位的降落程度,分析了贺江航道适宜提高航道等级的可行性与适用条件。最后将碍航浅滩的长度、航道整治宽度和水位的降落程度作为航道优化等级确定的参数,综合确定了贺江下游航道的优化开发等级为Ⅳ级。 相似文献
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潼南县涪江人行桥为市政桥梁工程。由于桥梁同时跨越引河和原河航道,且引河和原河航道等级不同,所以笔者对其进行分別论证,引河通航沦证按V级航道标准进行沦证,原河通航宜降低一个等级,按Ⅵ级航道标准进行论证。 相似文献
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