交通运输部将设置营运船舶能耗和排放标准

交通运输部副部长徐祖远在11月29日举行的“2011年中国国际海事会展高级海事论坛”上透露,“十二五”期间．交通运输部将通过设置营运船舶能耗和排放限制标准,强化交通运输业的节能减排和环保,力争到2015年．与2005年相比,海洋和内河船舶单位运输周转量能耗分别下降16％和14％。     

“十二五”末沿海港口货物吞吐量或达78亿吨

交通部副部长徐祖远近日透露,“十二五”期间,交通运输部将通过设置营运船舶能耗和排放限制标准,强化交通运输业的节能减排和环保,力争到2015年,与2005年相比,海洋和内河船舶单位运输周转量能耗分别下降16％和14％。     

2008年限制船舶排污专项行动启动

日前，交通运输部海事局印发《2008年限制船舶污染物排放专项行动实施方案》，启动直属海事系统2008年限制船舶污染物排放专项行动。     

“十二五”公路水路节能减排目标确定

<正>据交通运输部发布的《公路水路交通运输节能减排"十二五"规划》(简称《规划》),我国"十二五"公路水路节能减排目标是:与2005年相比,2015年营运车辆单位运输周转量能耗将下降10%,二氧化碳排放下降11%;营运船舶单位运输周转量能耗下降15%,二氧化碳排放下降16%;港口生产单位吞吐量综合能耗下降     

中国将积极推进交通能源消费结构优化——交通运输部副部长徐祖远

“十二五”期．中国将积极采用双尾船、新能源动力船等节能环保型营运船舶．设置营运船舶能耗和排放限制标准。与2005年相比．力争“十二五“末海洋和内河营运船舶单位运输周转量能耗分别下降16％和14％。逐步推广港口太阳能．地源及海水源能、潮汐能、风能等新能源利用技术。与2005年相比，力争“十二五”末港13生产单位吞吐量综合能耗下降8％。加强水陆运输组织管理．鼓励航运企业联合经营．发挥规模优势．提高运输组织化程度。发展大宗散货专业化运输．多式联运等现代运输组织方式．全面提升船舶营运组织效率和节能减排水平。     

中国将积极推进交通能源消费结构优化——交通运输部副部长徐祖远

“十二五”期．中国将积极采用双尾船、新能源动力船等节能环保型营运船舶．设置营运船舶能耗和排放限制标准。与2005年相比．力争“十二五“末海洋和内河营运船舶单位运输周转量能耗分别下降16％和14％。逐步推广港口太阳能．地源及海水源能、潮汐能、风能等新能源利用技术。与2005年相比，力争“十二五”末港13生产单位吞吐量综合能耗下降8％。加强水陆运输组织管理．鼓励航运企业联合经营．发挥规模优势．提高运输组织化程度。发展大宗散货专业化运输．多式联运等现代运输组织方式．全面提升船舶营运组织效率和节能减排水平。     

全国交通运输行业节能减排目标确定

6月18日,全国交通运输行业节能减排工作视频会议提出,交通运输行业节能减排的主要目标：与2005年相比,到2010年和2020年,营运货车单位运输量能耗分别下降5%和16%,营运船舶单位运输量能耗分别下降10%和20%（其中海运船舶分别下降11%和20%、内河船舶分别下降8%和20%）,港口生产单位吞吐量综合能耗分别下降5%和10%。到2020年,力争在结构性节能和技术性节能两个方面取得显著效果,形成交通节能长效机制。     

营运船舶燃料消耗及CO2排放限值标准的制定与实施

为建立以节能减排为条件的我国内河和沿海营运船舶市场准入机制,提高营运船舶整体能效水平,为水运持续取得节能减排成效创造条件,分析《营运船舶燃料消耗限值及验证方法》《营运船舶CO₂排放限值及验证方法》标准制定背景、限值标准的限值要求、限值标准与IMO的EEDI的关系、限值标准与内河标准船型技术条件及营运车辆燃料消耗的限值标准,认为尽快强制实施两个标准,将有利于提升新投入营运市场船舶能效水平,促进营运船舶设计建造水平的提高,促进水运市场不断取得节能减排成效。     

船公司新巴拿马型集装箱船舶选择要点

英国海洋航运咨询公司统计数据显示,20英尺集装箱的单箱营运成本随着集装箱船舶总载箱量的增加而降低。由此可见,集装箱船舶大型化有利于降低船公司的船舶营运成本、提高营运效率和效益、增加航线运量,从而保证船公司的市场占有率。根据英国海事策略国际咨询机构（MSI）对2010年以来全球集装箱船舶订单的统计,7 600 TEU以上集装箱船舶占新造船舶订单的比例超过70％。     

我国首次设立排放控制区

交通运输部日前印发《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》（简称“方案”）,首次设立船舶大气污染物排放控制区,控制船舶硫氧化物、氮氧化物和颗粒物排放,为全面控制船舶大气污染奠定基础。 “方案”要求：自2016年1月1日起,排放控制区内有条件的港口,可以实施高于现行排放控制要求的措施,包括船舶靠岸停泊期间使用硫含量不高于0.5％的燃油。自2017年起,船舶在排放控制区内的核心港口区域靠岸停泊期间（靠港后的1h和离港前的1h除外）,应使用硫含量不高于0．5％的燃油。     

关于船舶操作性排放油污管理的探讨

船舶操作性排放油污形成过程中具有许多人为因素,与事故性排放油污比较,有很多可以控制的环节。文章力求查找出当前海事部门在防止船舶操作性排放油污管理中的不足之处,寻求改进措施,以便更好地履行海事防污染管理职责。     

营运船舶CO2排放限值与船舶能效设计指数标准比较

为提高船舶能效水平,国际海事组织推动实施船舶能效设计指数（EEDI）标准,我国发布《营运船舶CO2排放限值及验证方法》标准。在介绍EEDI基准线和限值标准限值确定方法的基础上,比较国际航行船舶EEDI基准线与我国沿海干散货船、内河A级航区干散货船限值标准限值之间的差异,并分析比较结果及差异原因,提出应考虑适航水域设计船舶能效要求。     

推进节能减排 发展绿色航运——全国交通运输行业节能减排工作视频会议在京召开

交通运输行业到2010年和2020年节能减排的主要目标，与2005年相比，营运船舶单位运输量能耗要分别下降10%和20%，其中，海运船舶下降11%和20%，内河船舶下降8%和20%，港口生产单位吞吐量综合能耗下降5%和10%。     

国内船舶企业能耗及污染物排放

通过国内船舶企业的调研数据,建立基于反向传播人工神经网络(Back Propagation-Artificial Neutral Network, BP-ANN)的板材日切割量预测模型,实现对船舶修造工艺能耗及污染物排放的评估,并计算得到船舶工业的能耗及污染物排放指数。通过对能耗及污染物排放现状的深入分析,梳理国内船舶企业能耗及污染物排放特征及影响因素,并提出船舶企业节能环保体系的构建要点,为后续船舶修造工艺优化和船舶工业高质量发展提供科学依据。     

珠海高栏港船舶大气污染物排放清单研究

基于珠海高栏港船舶活动数据与船舶能耗报告数据,结合《非道路移动源大气污染物排放清单编制技术指南》中排放因子与辖区实际燃油取样检查中的含硫量,运用燃油消耗法,建立了珠海高栏港2018年沿海及远洋船舶大气污染物排放清单,以期为大气环境科学领域对船舶排放影响进行定量研究提供重要基础,也为管理部门提供更加科学的决策依据和有效的治理措施。     

浅谈对机舱油污水非法排放及管路检查

简要介绍船舶机舱油污水非法排放的途径及非法管路检查的方法。为海事监督人员在船舶安全检查、现场巡查、污染事故排查中提供参考。     

内河高能效示范船能效水平分析

基于《营运船舶CO2排放限值及验证方法》标准,介绍限值确定方法和高能效示范船的能效要求,分析能效水平,指出干散货船、集装箱船、油船等能达到船舶能效设计指数(EEDI)满足"高能效示范船"能效要求的基础船舶份额很少,但在实际船舶建造设计中,达到政府补贴申请要求的压力不像数据分析表现得严重。     

江苏建立交通节能管理长效机制

最近，江苏交通“十一五”节能减排发展目标已确定：到“十一五”末期，在交通行业初步建直起与社会主义市场经济体制相适应的节能管理长效机制，形成管理顺畅、机制严密、考核到位的交通节能减排工作新局面，努力实现交通运输部提出的公路单位运输周转量用地面积下降10％、营运货车单位运输周转量能耗下降5％、营运船舶单位运输周转量能耗下降10％、营运车辆单位运输周转量污染物排放量下降30％的节能减排总目标．     

2008年限制船舶排污专项行动启动

日前海事局印发《2008年限制船舶污染物排放专项行动实施方案》,直属海事系统该项行动启动,包括:!复查实施铅封的船舶;!研究扩大铅封管理范围的可行性;     

纵览

<正>交通运输部试点监测车船能耗日前,交通运输部决定在部分城市交通运输部门开展交通运输能耗监测试点工作,旨在探索推进交通运输能耗统计监测,检验营运货车和内河船舶能源消耗在线监测技术要求和组织方案,推动能耗在线监测平台建设,夯实行业节能减排监管工作基础。据悉,首批试点城市为北京、邯郸、济源、常州、南通和淮安。2015年组织开展试点工作,2015年年底前完成总结。试点城市将参照交通