2000年世界干散货市场走势预测

市场将以怎样的态势步入新世纪,未来的一年又将如何发展是我们大家所共同关心的.对此,本文从国际经济形势、运力需求、运力供给等几个方面做了具体分析预测.     

本世纪末干散货和油运市场预测

本文以日本邮船公司研究部门等的预测报告为基础，着重分析了全球各主要地区未来３年石油与干散货运力需求和运力供给的基本趋势，从而指出如果国际海事组织，船旗国，港口国，船级社，金融界和保险公司等能够采取一致步骤来加速旧船拆解和控制投机性造船，则运价回升有望航运业可以得到稳定发展。     

国际干散货航运市场运力发展

阐述国际干散货航运市场运力发展现状,分析引起干散货航运市场持续低迷的主要原因,针对当前干散货航运市场运力过剩的问题,提出加大老旧船舶拆解力度、提高船舶封存速度、延长船舶订单交付期、合理配置全球运力资源及船舶实行经济航速等运力调整策略。     

2000年国际干散货市场回顾与2001年展望

每个航运市场大行情背后都有一个与之相称的世界经济，今年近5%的世界经济增长率，使国际干散货市场成为自1995年以来表现最好的一年。2001年世界经济将进入平稳发展期，因此国际干散货运输市场必将有所调整，新增运力的迅速增加，也将使之种趋势更加明显。本文重点从世界经济贸易形势、干散货贸易量、各船型运力供给、燃油市场等四个方面对2001年的干散货市场进行了全面的分析预测。     

1997年国内航运市场简析

回顾1997年国内航运市场,几大变化令人关注,它决定了1997年国内航运市场基本走势,而且将影响1998年国内航运市场的发展。 一、政府继续加大对水运市场宏观调控力度 1996年6月交通部发布了《关于进一步加强我国水运市场管理的通知》,此后暂停审批新增运力和新船公司的筹建,对部分船舶投放实行集中管理,在一定程度上抑制了运力增长过快和船公司发展过多过滥的趋势,缓解了运力和运量发展不平衡的矛盾,一年来取得了初步成效。但根据交通部水运市场联合调查组在10省21个口岸城市对218家单位的调查结果表明,国内航运市场仍没有得到根本改善,主要表现为水运企业仍普遍亏损。由于前几年运力投放过多,目前运力仍大于运量,特别是散货运力过剩,导致市场恶性杀价竞争。如秦皇岛至上海的煤炭运价,1995市场运价水平在每吨28～30元,1996年跌至26元左右,1997年降至20～24元左右,运价一路下跌,年跌幅在10％以上。     

国际干散货航运市场分析

本文重点从需求的角度分析了国际干散货航运市场主要干散货种铁矿石、煤炭、粮谷和小宗散货的海运量分布、贸易现状以及未来的发展趋势。然后对国际干散货航运市场的运力从船队规模、船龄结构、运力发展趋势等方面作了整体分析。     

国际干散货市场回顾与展望

干散货市场目前已经持续增长了近两年，周期性调整不可避免，世界经济增长速度的放缓、新增运力的集中交付，也在一定程度上使这种趋势更加明显，但中国加入世贸组织将带动粮食贸易的活跃、动力煤贸易的持续增长也给市场带来—定的机遇。本文从世界经济贸易形势、干散货贸易量、各船型运力供给、燃油市场等四个方面对２００１年的干散货市场进行分析预测。     

述评全球集装箱运输市场

去年今日，集装箱航运市场逐渐走旺，主要航线量价齐升。然而，目前的市场，虽然货量逐步恢复，但更快的运力增长导致欧美主干航线的运价提升力度远低于预期。从运力布局来看，5月份太平洋航线运力增长较快，主要承运人纷纷增加运力投入，包括：伟大联盟5月恢复一条去年淡季时暂停的美两线JCX，周运力为5500TEU；     

老旧集装箱船运力比例甚微

近年航运市场的繁荣促使新船订造量急剧上升。自2003年1月以来，全球新增集装箱船订单1100艘，合计超过425万TEU，相当于现有集装箱船运力的48．3％。2004年集装箱船运力的拆解量仅为2500TEU，占全球集装箱船运力的0．04％。过去5年中集装箱船运力的拆解量为23．2万TEU，占营运中集装箱船运力的不到1％。今年集装箱船运力的拆解量可能达到2万TEU，仅占同期新交付运力的2％。按最小限度的拆船量计算。预计今年全球集装箱船运力将增长11％，2006年和2007年将分别增长13．1％和11．6％。     

长江航运运力结构调控研究

长江航运为流域经济的发展和社会进步做出了十分重要的贡献。然而，近年来由于多方面原因，长江船舶运力总量过剩，结构性矛盾突出。与此同时，长江流域产业结构的调整正在加快步伐，对长江船舶运力提出了新的要求：煤炭、矿建、矿石等传统的大宗散货在货运需求中仍占较大比重，但增幅趋缓，特别是能源结构的调整，使煤炭的增幅甚微；高技术含量、高附加值产品的运输需求不断增加，适箱货源增长迅速；特种货物运输的需求有较大的增长。依据目前长江船舶状况，运力结构必须进行调整才能适应经济发展的需要。本文阐述了长江运力结构现状，分析了运力结构中存在的问题和主要原因，论述了未来长江市场发展态势以及对船型的需求，从船舶动力供给管理的角度，提出了解决长江船舶运力结构性过剩矛盾的对策建议。     

长江航运市场竞争态势分析

一、企业之间竞争日趋激烈1 984年 ,长江港航分家以后 ,长江航运企业发展迅速 ,运力高速增长 ,竞争十分激烈。 1 985～ 1 995年间轮驳数量年均增长率达 5 42 % ,1 996年起运力略有下降 ,但十多年的增长积累 ,使长江流域积聚了大量船舶。运力大于运量需求的情况持续存在 ,竞争十分激烈。由于这些航运公司普遍规模较小 ,单船公司占 6 0 %以上 ,部分企业特别是中小企业经营不规范 ,从而加剧了恶性竞争的局面。1 长江航运进入容易而退出较难。内河航运技术壁垒不严 ,再加上有些地方相关行业主管部门监管力量不足 ,企业只要有钱购置船舶就能进…     

世界集装箱船队运力增长与船公司排名

法国经纪人BRS发表报告分析了2004．～2006年间世界集装箱船队运力增长情况，并对2004年1月1日各集装箱船公司的规模作了排名。     

油船市场激情不再

当前形势运费:低位徘徊2007年1～6月,由于"暖冬"现象和油船运力投放速度过快等原因,油运市场运费水平总体不如2006年同期,各型油船航运市场平均费率普遍下跌,只出现短暂反弹。     

中国沿海主要干散货运输市场2009年回顾与2010年展望

12009年沿海干散货运输市场回顾1．1概况2009年航运市场持续低迷,沿海运力却处于交付高峰期。2009年沿海运力净增620万t,1万t以上船运力增加34％。截至2009年10月,市场保有量约2900万t。沿海运输市场份额主要由中海发展、长航凤凰、深圳远洋、浙江海运、宁波海运和福建冠海等船公司占据。虽有相当部分的订单被取消或者推迟,供需失衡状况仍较为明显,运量较2008年大幅下降。金融危机对沿海干散货运输市场的影响在2009年完全显现出来．     

全球集装箱运输市场

11月份全球集装箱航运市场正式进入淡季，市场货运需求继续陷于洼地。班轮公司淡季航线运力裁撤行动仍在继续，导致近期全球闲置运力持续增加。截至11月初，全球闲置运力为76．2万TEU，占现存运力的4．7％，     

全球集装箱运输市场

经历了危机后复苏的一年,迈入2011年,人们也对集装箱航运市场寄予新的希望。不过与往年此时集装箱航运市场通常会出现货主赶在春节前出货的运输小高峰不同,今年1月份节前出货高峰并不明显。除波湾航线和欧地航线之外,中国出口至北美、澳洲、南非南美等航线,节前出货形势不如预期。而年初多条航线的涨价计划也最终受挫。此外,近期全球闲置运力变化不大,基本稳定在30万～40万TEU左右。截至2011年1月10日,全球闲置运力为33万TEU左右。总体看,2011年的开局静多动少,颇有些不温不火。     

国际航运市场低迷态势分析

从全球经贸发展态势、航运市场供需关系、市场运价走势、燃油成本等方面对当前国际航运市场进行分析和总结,指出需求疲软、运力过剩、运价跌入冰点、经营成本走高等问题,得出航运企业亏损严重、航运市场陷入低迷的结论。     

基于BP神经网络的干散货航运市场运价预警

为分析预测干散货航运市场运价波动的警情,采用BP神经网络的学习算法,建立干散货航运市场运价预警模型。选择干散货船队运力供给、干散货船队运力需求、OECD工业生产指数、原油价格和FFA合约价等5项指标作为警兆指标,运用因子分析法并结合航运专家知识经验,确定干散货航运市场运价的实际警情。通过编制MATLAB软件程序,对实例样本进行训练和检测,表明此方法对干散货航运市场运价预警有很好的适用性。     

浅析欧盟航运MRV方案及市场减排措施对国际海运业的影响

文中从航运经济成本、国际贸易、国际航运市场活力、国际海运运力及造船业、新能源、节能减排技术研发与应用等方面,分析了欧盟实施航运MRV方案及随后可能实施的航运市场减排措施对国际海运业的影响。     

做强做大液化气运输市场

中国长航(集团)总公司组建的武汉长茂液化石油气运贸有限公司(简称长茂公司)发展长江液化气运输已有七个年头。随着市场环境的不断变化，经营业绩起伏不定：开头两年，市场运力少，公司赢利；后三年，市场运力猛增，公路分流加剧，公司陷于亏损；2003年，在货源总体偏紧的情况下，采取协调船公司立场、分流部分运力、上调部分航线运价、抓核心货源、运贸结合、以贸促运等多种手段，实现了扭亏为盈。