沧桑巨变60年 港口发展谱新篇

60年沧桑巨变，弹指一挥间。60年长江港口发展历程，是长江港口人努力拼搏进取，艰苦创业的光辉历史。伴随着祖国的强大，今日长江港口的面貌已经发生了翻天覆地的变化，实现了从落后到进步，从封闭到开放、从贫穷到繁荣的伟大历程，迈入了全面建设长江现代化港口的康庄大道，谱写出港口发展史的壮丽诗篇。在纪念建国60周年之际，回顾长江港口取得的巨大成绩，倍受鼓舞，由衷的自豪，深感港口发展变化巨大。     

长江港口集装箱运输发展格局与展望

长江集装箱港口众多，规模和吞吐能力差异较大，根据港口所处的地理位置、集装箱吞吐量和吞吐能力、港口依托的港口城市的规模等要素，本文分析了长江流域集装箱港口的发展格局，并对“十一五”期间长江集装箱运输进行了初步展望。     

九江要打好"港口牌"

自1996年九江被定格在" 京九" 铁路与长江两条大脉的交点后，京九合 九、武九交汇的铁路枢纽优势明显冲击着原有" 港口城市" 的定位。以" 港口城市" 还是" 铁路枢纽城市" 为发展方向众说不一，这种模糊认识影 响着港口的发展和九江对外开放的提升。     

长江港口规划之管见

国家为了充分发挥和利用长江水运资源,早在建国初期就着手进行了长江航运规划。国家为了使长江航运事业与长江水利事业协调发展,成立了长江航运规划机构。这一机构曾在长江航运规划方面作了不少工作,成绩很大,对长江航运事业的发展起到了巨大的促进作用。 长江港口总体布局规划,建国以来进行过多次,它是长江航,运规划中的重要组成部份。其中比较大的是60年代中期开始的“三五”规划。随着长江航运事业的发展,以后又相继地进行了“四五”、“五五”等长江航运规划,这些规划基本上都已付诸实现。因此,长江航运规划从其宏观上看,它起到了指导港口建设的积极作用,使长江港口布局趋于合理,在发展地区经济特别是在开放改革的浪潮中,对长江港口更是起到了举足轻重的作用。     

对长江干线港口建设的建议

从1984年起,长江干线主要港口实行"双重领导,以地方为主"的管理体制.这一改革措施起了许多积极作用,但也存在一些较为突出的问题.为了促进长江干线港口的健康发展,特对"十五"期长江干线港口建设提出如下初步设想.     

长江港口物流服务现状与发展对策

长江沿线基本形成一批大中小港口相结合,以主要港口为骨干、地区性重要港口为支撑、其他港口为补充的港口布局体系。目前长江港口专业化运输体系逐步完善,机械化、规模化水平明显提高,港口功能在传统装卸、转运业务基础上开始向包装、加工、仓储、配送、提供信息服务等高附加值综合物流功能拓展。作为综合运输网络的节点,长江港口在发展现代物流服务中角色越来越重要,研究长江港口物流服务有关问题十分必要。     

长江游船旅游市场现状及建议

为给我国长江游船旅游市场发展提供思路，以2018―2021年近4年游船旅游的统计数据为基础，从游客、航线、游船和港口等4个方面分析长江游船旅游市场的现状。针对目前存在的不足提出建议：大力发展长江中下航线的旅游市场；游船运营方应提高服务质量；长江沿岸游船港口需完善基础设施，并区分游船母港和停靠港，根据需求进行规划建设。     

洋山港建设对长江集装箱港口布局的影响

预测长江主要港口未来几年的集装箱吞吐量，用层次分析法确定长江主要港口发展国际集装箱运输的竞争力水平，并对港口在长江集装箱运输系统中的定位进行规划。     

加大招商引资力度推动黄石港口建设

黄石港位于长江中游南岸，是长江湖北段东南的门户，水陆交通枢纽和国家一类口岸，在党中央提出“中部崛起”发展战略，高度重视长江黄金水道开发利用的大好机遇与背景下，坚持以项目建设为支撑，以招商引资为手段，加快港口功能调整和资源整合，努力提升港口综合能力，促进地区经济发展，成为摆在黄石港面前的头等大事。     

长江港口规费征收现状调查及相关建议

2009年4月下旬至5月上旬，中国港口协会长江港口分会会同有关科研院校联合组织调研组，全面调查了解长江港口规费（货物港务费、港口建设费及停泊费）征收现状，主要内容如下：     

中国港口协会——港口行业的交流平台

中国港口协会业务主管部门为中华人民共和国交通运输部，是国际港口协会的联系会员。目前有单位会员500多个，个人会员13000余名，会员覆盖面遍及沿海和长江、珠江、黑龙江、京杭运河等水系的各主要港口。现已有中国港口协会集装箱分会、汽车滚装分会、港口铁道分会、科技委员会、规划委员会、长江港口分会等各分支机构。     

长江港口向现代化迈进——长江港口发展改革60年纪实

一、建国初期直至文革前（1949年-1965年） 这一时期，长江港口生产和建设，虽然曾受过一些干扰，但从总体看，恢复和发展还是比较快的。     

为九江港勾画明天

九江港独特的区位优势。九江港位于长江中下游长江黄金水道与“京九”铁路十字交汇处，是长江5个国家主枢纽港、全国13个煤炭中转港口之一，也是江西省唯一通江达海的水路口岸。陆域有京九、合(肥)九、武(汉)九、铜(陵)九、景(德镇)九5条铁路线及昌九、九景、九瑞等公路在此交汇，背依驰名中外的旅游胜地庐山和鄱阳湖。九江港早在1861年即开辟为对外通商口岸。1980年4月批准为一类对外贸易口岸，1991年10月对外籍船舶开放。     

长江港口集装箱运输前景似锦

长江涛声依旧,然其集装箱运输发展却已日新月异。如今,沿江耸立了数十个集装箱港口。长江沿江经济发展带动了港口的发展,而港口的发展又有力地支撑了长江沿江经济和产业的繁荣。这种联动发展又使长江港口集装箱运输的发展后劲倍增。一、长江集装箱运输发展现状1.长江沿线经济发     

嵊泗港与长江黄金水道的对接

为进一步开发长江黄金水道,实现嵊泗港与长江的对接,在对比分析嵊泗港、长江流域港口经济和沿江产业布局特点的基础上,提出对接的思路:以融入长三角港口群为切入点,统一规划、统一开发;适应国家经济发展战略,加强与中、西部地区的经济合作;完善集疏运体系,一方面实现与大小洋山的陆路对接,另一方面实现与长江黄金水道的水路对接;走港口内涵式发展道路。     

长江下游江苏港口发展思考及建议

长江下游江苏港口是支撑江苏省成为港口大省的重要条件和独特因素，长江、长江深水航道及其沿两岸布局的众多海船码头是江苏省重要的比较优势之一。通过对长江下游江苏港口建设发展现状、原因、问题的分析，提出若干建设发展建议。     

南通港集装箱运输发展及展望

在长江沿岸的港口中,南通港是较早开展集装箱运输业务的:1984年业务量为453自然箱,1985年达到2 570自然箱,起步之早和发展速度之快在当时的长江港口中是屈指可数的。1993年起,南通港开始建设集装箱专用码头,配备桥吊和场地龙门吊,到1997年建成投产。次年,南通港的集装箱量达到13.03万TEU,1999年达到15.81万TEU,连续两年蝉联长江港口集装箱运量第1名。     

关于长江港口管理体制改革的探讨

<正>一 从1984年起,交通部根据国务院国发(1983)50号文件精神,对长江航运管理体制进行了改革。十余年来,虽有些港口在建设与生产上取得了一定成绩,但由于内外条件不成熟,使国发(83)50号文件的设想,并没有完全实现。加上我国各项(财税、金融、外汇、外贸、投资……等)管理体制的深化改革和社会主义运输市场的逐步形成,使长江港口一时难以适应社会的需要。目前长江港口面临困境,存在着下列主要问题: 1、港口管理,政出多门。港口下放后,交通部、长航局曾多次组织人员,拟定长江干线港口“管理条例”;“管理办法”;但由于这些规章与办法牵连面广,情况复杂,迟迟不见出台。而有些地方政府有关港口管理办法都陆续出台,并相继成立地方行政管理机构。行使地方行政管理权并制定相应的规章与办法,来管理地方港口和双重领导的港口,在执法过程中,产生不少矛盾,使长江的地方港口与双重领导港口之间,经常出现争货源、争码头、争泊位、生产秩序混乱等政出多门的现象,从而导致长江港口功能的削弱。 2、港口负担沉重。港口建设资金向银行贷款,每年还本付息的任务相当繁重。有些港口的外贸码头,地方与长航重复建设,造成国家资源浪费,有些港口的客运码头与设施建设,过于庞大,加上多属于社会效益,形成港口投入多、产出少的?     

长江上蓬勃发展的外贸码头

长江是我国的第一大河流，流经青、藏、滇、川、鄂、湘、赣、皖、苏和沪等省市。它全长6300分里，通航里程3638公里，为我国西南、华中、华东地区经济发展提供了极为有利的水上通道。长江港口自1980年实行对外开放，在江全线25个原部届港口中已有半数以上的港口承接外贸物资的装卸任务。特别是1982年开始，     

中国将斥巨资进行港口、航道建设

从近期举行的中国国际港口航运博览会获悉，在未来几年内，中国将加强对港口、航道的建设。除了对洋山深水港、湛江港铁矿码头、天津港等重点工程的投入外，中国还将斥资160亿元整治长江，预计到2020年把长江建成真正的“黄金水道”。