推广游船多点挂靠 提升中国港口间的竞合关系

<正>中国游船港口表面火热的背后,如何促进各游船母港进行竞争合作,充分利用各港口的目的地资源形成差异化的航线产品,吸引更多客源,维护价格体系良性循环,推动游船产业健康持续发展,成为业界最为关注的热点问题中国游船产业自2006年起步以来,以飞快的速度蓬勃发展,在10年内成为全球游船产业领域受人瞩目的焦点。全球4大游船集团持续加码在中国市场的布局,游船出入境旅客人次屡创新高。据上海港国际客运中心统计,2016年全国各大游船港口共接待游船955艘次,较     

长江涉外游船风霜雪雨不回头

长江旅游是中国旅游产品中独具特色、颇具知名度的一条国际旅游航线。1978年,美国林德布瑞特旅行社包租经营长江第一艘豪华游轮“昆仑”号,首开三峡国际旅游的先河。在20多年的发展历史中,长江涉外游船经历了怎样的风云变幻?     

开拓东北亚海洋空间缔造游船新市场

介绍世界游船市场、客源和游船船型及国际游船旅游现状，阐述游船对于区域和城市经济的作用。分析东北亚地区地理特点和经济环境，提出以吸引欧美游客为主建立东北亚游船旅游区域的观点．对东北亚游船市场存在的潜力进行分析，并提出中国港口的发展对策。     

世界游船业发展新趋势

1 世界游船业发展现状 游船旅游是一种特殊的旅游项目，随着海洋旅游业的迅速发展，乘船旅游将成为时尚。截至2003年底，全球具有一定规模的豪华游船公司大约有70家，共有265艘游船，总排水量为931万t，船员总数为117f人，最大载客能力约25万人。2001年，全球豪华游船游客近1000万人次。其他游船市场也日益兴旺，莱茵河、尼罗河年游船游客量均约600万人次。据国际游船协会估计，2003年，仅北美洲乘游船旅游的游客就达到830万人次。其他地区乘游船旅游的游客人次数持续增长。游船业不仅增长快，发展潜力巨大，而且经营利润丰厚。目前，就世界范围看，游船旅游主要集中在加勒比海域、希腊群岛海域和东南亚海域。这些海域气候温暖，可供登陆游览的港口多，港口城市拥有许多名胜古迹，且各登陆口岸之间的距离适中，因此成为理想的游船旅游的游览区域。     

综合运输

重庆-武汉-上海长江游轮旅游航线开通；今年海运铁矿石贸易将达5．75亿吨；江苏省四个沿江港口被确定为集装箱支线港；全球最大集装箱制造企业落户太仓港区；台湾开放台中和基隆两港     

关于调查国际集装箱班轮公司在国内港口运输环节收费情况的建议

交通运输部：1973年9月，我国开通首条国际集装箱班轮航线。此后，为规范集装箱运输市场的经营秩序，国家出台一系列法律法规：1978年，原交通部制定并发布《国际航线集装箱港口收费规定》；1992年1月1日，原交通部发布《航行国际航线船舶及外贸进出口货物港口收费规则》，统一外轮、外贸国轮和内贸国轮的港口收费标准；     

长江港口集装箱运输现状和发展对策

一、港口集装箱运输现状 1976年4月,长江开始运输5吨的内贸集装箱,先后开辟了4条航线,大多采用甲板驳运输,最多时共有1552个5吨的内贸集装箱在这4条航线中周转.1981年张家港率先做国际集装箱装卸业务,成为长江上第一个开展集装箱运输业务的港口.     

文明之花长盛开——桂林市航管处抓创建文明航线纪实

“桂林山水甲天下”世人皆知，每天成千上万的旅客饱览甲天下的漓江山光水色。为实现山美水美人更美的目标，桂林市交通局和航务管理处坚持不懈地抓好漓江游船的优质服务，扎扎实实地开展文明航线的创建工作。 经过几年的努力，由桂林市交通局和航务管理处管辖的桂林至阳朔航线179艘游船中，取得各级“文明客船”、“青年文明号”等荣誉称号的船舶达到166艘，占营运客船总数的92.7％。桂林至阳朔旅游航线于1999年获广西区……     

中国港航股指走势月度分析（2012年12月）

2012年11月，我国规模以上港口完成货物吞吐量8.4亿t，同比增长8．7％，其中：外贸货物吞吐量2．5亿t，同比增长4．4％；内贸货物吞吐量5．9亿t，同比增长10．7％；同期规模以上港口完成集装箱吞吐量1528万TEU，同比增长9．0％。1—11月，我国规模以上港口累汁完成集装箱吞吐量16149万TEU，同比增长8．3％；1—10月，规模以上港口外贸航线、内支线和内贸航线集装箱吞吐量分别增长1．9％，20．6％和16．3％，外贸航线中的欧洲航线集装箱吞吐量同比下降5．1％，美国航线集装箱吞吐赶同比增长1．6％。     

长江游轮航线布局研究

在分析长江干线航道条件及相关政策的基础上,分析上海—重庆长江旅游航段航线布局所需考虑的长江通航环境、船舶航行和过闸时间、旅游资源吸引力及城市发展水平等重要因素,明确城市资源、港口资源、旅游资源等布局原则。根据船舶航行时间,按照"昼游夜行"要求对长江沿线可挂靠港点进行筛选,并结合上述资源条件对港点进行调整,提出停靠点为上海、南通、镇江、南京、安庆、九江、武汉、岳阳、荆州、宜昌、重庆的航线布局方案。本研究成果可为游轮公司选取合适挂靠点、合理地设置航线奠定基础。     

如何规避游船经营风险

在旅游产业蓬勃发展的大背景下,旅游企业面临的经营风险范围也在不断增大.长江游船业经过二十年发展,呈现出一波三折、迂回曲折的震荡局面.长江游船企业如何规避经营风险、健康发展呢?本文拟对此进行探索.     

长江港口集装箱运输现状和发展对策

一、港口集装箱运输现状 1976年4月,长江开始运输5吨的内贸集装箱,先后开辟了4条航线,大多采用甲板驳运输,最多时共有1552个5吨的内贸集装箱在这4条航线中周转。1981年张家港率先做国际集装箱装卸业务,成为长江上第一个开展集装箱运输业务的港口。随后,长江下游开始发展国际集装箱运输,上世纪80年代中期,南京港与一位美籍华人合资建立1个集装箱专用码头,是国内最早与国外合资经营集装箱码头的港口,目前已成为长江上专业化程度最高、最强的集装箱港区,也是长江上集装箱吞吐量最大的港口,2002年集装箱吞吐量已达到30万TEU。     

发展旅游电子商务--游船业强身新思路

旅游电子商务是指通过先进的网络信息技术手段实现旅游商务活动各环节的电子化，以电子手段进行旅游宣传促销．开展旅游售前售后服务；也包括旅游企业内部流程的电子化及管理系统的应用等，本文通过对长江游船业旅游电子商务现状、问题的分析．寻求发展对策。     

长江集装箱运输发展回顾与展望

1 长江集装箱发展回顾 长江集装箱运输始于1976年，经历了试验、起步、调整和发展4个阶段。1976年-1983年为试验阶段，长江开始运输5t的内贸箱，共4条航线，大多采用甲板驳运输或客班轮捎带运输：1984年-1988年为起步阶段，长江下游开始发展国际集装箱运输，主要标志为南京港开辟了南京一香港航线；     

邮轮旅游航线设定

阐述我国邮轮航线现状,分析邮轮航线设定的定义和吸引力因子,从航运和旅游角度提出邮轮航线设定的思路与原则,对邮轮航线设计过程及邮轮航线设定提出建议：先港口融入,再串联航线;鼓励采取定班、周期更小的航线方式;更加侧重从旅游市场角度设定邮轮航线;结合我国现有的邮轮港口开辟沿海组合航线。     

水上观光游风光无限

去年，长江中下游最长的客运航线——汉(武汉)申(上海)客运航线已全面停航。作为长江客运市场主力军的长航集团，针对急剧下滑的客运市场作出决定：在三年内全部退出普通客运市场，提出客运“退出、转向、归并、稳定”的调整方针，并实现普通客运逐步向旅游转向。无独有偶，……     

行业焦点

正江苏沿江港口资源整合启动近日,从交通运输部获悉,"江苏省沿江港口集装箱航线资源整合研究"通过江苏省交通运输厅港口局组织的专家评审。专家认为,开展"江苏沿江港口集装箱航线资源整合研究"对于贯彻落实"一带一路"和长江经济带发展战略,提升江苏沿江港口竞争力,优化集装箱运输资源配置具有重要意义;研究报告内容全面、结构合理,符合课题研究任务书的要求;课题组在大量调研基础上,系统总结了江苏省沿江港口航线发展现状,分析了国内外航运市场发展形势,在充分借鉴国     

新闻与信息：国内

中国集装箱工业协会会员达105个；1989～1993年我国集装箱产量；我国集装箱生产失去国际竞争优势；我国内河集装箱船的发展亟待关注；大陆／台湾间箱运量；沪韩联建大型集装箱基地；大阪港已开设26条中国航线；民生神原国际海运公司在中国／日本航线增靠松永港；长江干线港口国际标准箱吞吐量逐年递增。     

南美西海岸集装箱海运市场——与东海岸及亚洲之间的贸易运输

南美西海岸集装箱海运市场涉及哥伦比亚（太平洋沿岸）、厄瓜多尔、秘鲁和智利等4国。这一市场颇具吸引力：虽然其传统贸易通道（包括到北美东、西海岸和墨西哥湾沿岸港口的北美航线和到地中海地区港口的欧洲航线）的运量增长一般，但与亚洲及南美东海岸之间的贸易近年来发展迅猛，成为全球集装箱航运市场的一大亮点。     

游船 游轮 邮轮

从旅游专业角度出发,游船、游轮、邮轮这三个概念主要基于产品和市场的细分。 1．游船：自然和都市的观光游,如在杭州西湖、天津海河、广州珠江的船舶,以游览为主; 2．游轮：内河和近海休闲游,中高端,如在长江三峡的船舶,以休闲为主;