浅析广州地区港口发展面临的形势与对策

港口是一个城市的名片."城因港兴,港为城用"深刻地揭示了城市发展与港口发展之间的关系.大量生产要紧聚集港口城市所产生的需求,为城市的经济注入了强大的动力.据统计,90%以上的世界贸易都是通过海运方式实现的,绝大多数是通过枢纽港来中转集散的.利用区位优势,加快海港建设,已成为当今世界沿海国家和地区发展的战略重点.因此把广州的港口建设成为国际航运中心是把广州市建设成带动全省辐射华南,影响东南亚的现代化大都市的关键选择和必经之路.     

整合资源:实现港口与城市和谐发展

现代港口经济已经成为支持世界经济、国际贸易发展的重要组成部分。港口对港口城市经济社会发展产生了巨大影响,并一直辐射到港口的腹地城市。中国港口经济正面临着进一步发展的良好机遇和广阔的拓展空间。9月3日,由中国港口协会主办、中国港口杂志社和时代地产珠海公司共同承办的"2013中国港口城市经济研讨会"在美丽的滨海城市珠海隆重举行。本次研讨会的主题是"机遇发展、优化布局、自然和谐",十多位港口经济城市发展专家学者,以港口城市经济发展趋势为切入点,共同讨论了新形势下城市与港口如何合力发展、加强合作,如何共同促进港口城市和区域的协调发展,推进港口城     

试论港口城市的可持续发展

<正>(一)前言 港口城市可持续发展的概念,不仅仅涉及保护生态平衡,合理使用土地、岸线、水域等自然资源,更有其深刻的内涵和外延,诸如港口功能转换的灵活性、空间布局的多元性以及与城市政治、经济、人文、地缘文化的可适应性等。 港口城市可持续发展的研究,可视为一种从不同的视角对其形态发展所进行的描述。尤其是水路形态与陆路形态的结合,实际上反映了城市经济发展的社会进步的过程。 每一座港口城市的地理位置、经济地位和社会条件都是独特的,因而难以简单地作出比较。但有一点可以肯定,成功的港口城市必有其共性:港口充分依托城市现有的经济实力和科技信息,不断发展,日臻完善;而城市经济也充分利用港口门户走向世界,实现“港为城用,城以港兴”。这种港口与城市相辅相成、共同繁荣的模式,正是港口城市可持续发展的印证。     

发展临港产业应协调的关系

<正>保证临港产业的可持续发展,应处理好以下六大关系: (一)港城区之间关系 港为城用,城以港兴,港促城活,城港共荣;依托城市优势,建设开发港口,进而利用港口优势增强城市活力,发展城市优势;港口发展和城市发展是互相协调、共同发展的关系,这已成为人们的普遍共识。但在今天新的历史条件下,对港城关系应当重新认识。即由"以港兴市,以市促港"应深化为"港城区一体化"。现在的港口已由过去的转运和装卸功能变成为重要的经济、贸易和文化交汇点。所谓港城区联动就是通过设立连接保税区和港区的国际物流园区,优化保税区与港口的物流监管,促进保税区和港口在地域、功能和运作等方面的有机结合,实现保税区与港口的功能联动、优势互补、共同发展。或者在港口与城市之间通过建立临港工业园区,进一步密切城市与港口的关系,以港口优势整合现有的生产要素,以大项目为龙头,发掘新的经济增长点使港城共荣。     

对我国现代外向型商港功能的设想

一 港口是一个城市、一个地区乃至一个国家繁荣兴旺的重要因素。一般说,港口城市比内地城市发展快,港口林立的沿海地区比内陆地区发展快,滨海国家比内陆国家发达。 港口城市的发展必然以港口发展为契机,港口的繁荣又必然会促进港口城市的兴旺。所谓港举百业兴,港衰百业暗,这种港、城相依共荣的关系,早被古今中外的港、城发展史所证实。因此,如何加深认识港、城相依共荣的关系,根据港口资源及其腹地的最大可用性,制订规划,确定功能,分期建设,繁荣港城,是港口城市决策层一项不容忽视的议题。 二 我国的“九五”计划及2010年的宏伟目标已经确定,港口在实现这一宏伟目标时,必须充分发挥其应有功能,作出自己的贡献。港口的功能因港口的性质不同而各异。外向型商港,其功能必须满足发展国内外商品贸易的要求。     

沿江发展蓄势而发临港经济亮点纷呈

铜陵市位于安徽省中南部，长江中下游南岸，是一座新兴的现代工贸港口城市。铜陵市委市政府高度重视港口资源的战略作用，始终坚持“港为城用、城以港兴”的发展方针，制定临港产业规划、发展临港基础工业，临港经济发展渐趋成熟，并自成体系，有力促进了城市经济的全面发展。     

基于绿色理念的南通城港经济协调发展研究

绿色发展和协调发展成为我国经济建设的基本战略。港口城市依港兴市,城港经济相互依存和制约。南通市产业经济强劲,南通港内河运输发达。本文剖析了南通城港经济存在的问题,南通港难以高端发展,城港发展的地域争夺加剧,城港经济综合竞争力低,南通市内产业经济难支撑港口大发展。最后提出了南通城港经济需港口定位明确,依托上海航运中心,协调发展临港产业,重点发展海港石化码头和产业,提升港口和城市发展的绿色化。     

全国沿海主要港口吞吐量与地区经济发展关系研究

“以港兴城、以城促港、港城共荣、和谐发展”，是世界港口城市发展的一般规律，阐述了港口发展与所在城市地方经济发展相互促进的辩证关系。但人们对港城关系的认识往往注重在定性的层面．本文试图用计量经济学理论探讨港城发展相互促进的定量关系。为定量研究港城发展的关系．本文选取港口吞吐总量（TTL）代表港口发展水平的指标．港口所在城市的地区国内生产总值（GDP）代表地区经济发展水平的指标。     

实施港口强市战略服务泛珠区域合作

一、优越的港口条件是贵港参与泛珠区域合作、实施"港口强市"战略的最大优势港口作为不可再生的战略性资源,是调动资源流动的重要基础平台。综观当今世界的主要城市,我们可以看到,绝大部分的城市都是港口城市,港兴城兴、港衰城衰,不乏其例。发展到现代,港     

发展港口对温州市经济的作用

以港兴城、港以城兴,是世界范围内港口城市发展演变的普遍规律。文章针对温州港和温州市的具体情况,分析了温州市的经济特点及存在问题,提出加快温州港口的发展将对温州城市经济的在新时期的发展起到龙头的拉动作用,是温州经济发展新的重要的增长极。文章同时还对如何加快发展温州港给出了建议。     

发挥港口优势 促进城市发展

江泽民同志早就指出:“世界发展到今天的时代,港口如何依托城市现有经济、技术条件,达到自我完善、自我发展,而城市经济又怎样利用港口门户走向世界,港为城用,城以港兴,应该是我     

港口:城市发展的推进器

港口城市是沿海地区经济发展的载体,而港口已日益成为港口城市的核心资源优势,是城市经济发展的推进器。对港口城市而言,如何充分利用港口优势,实现港城互动协调发展,对港口所在城市的经济发展,甚至整个区域的经济发展意义重大。以宁波北仑港为例分析了港口和城市通过城市产业结构的调整、港口科学规划、加大投入力度、港区一体化发展以及改善港口通过环境等方式促进港城协调发展,以实现"港兴城兴,港荣城荣"。     

"百年大港"扬帆远航——在大连港110周年港庆之际

追溯大连城市发展百年历史，航运与城市结伴而生，两者互为动力，共同发展。大连从一个小渔村发展成东北亚重要的港口城市，港口成为大连叫得最响、最有底气与世界先进城市叫板的拳头品牌。到过大连港的人们，无不为这个“百年大港”的崭新雄姿而折服；而追溯大连港的历史，则可以清晰地触摸到，这个城市与这个港口“以港立市，城以港兴、港城共荣”的发展轨迹。     

“百年大港”扬帆远航——在大连港110周年港庆之际

追溯大连城市发展百年历史，航运与城市结伴而生，两者互为动力，共同发展。大连从一个小渔村发展成东北亚重要的港口城市，港口成为大连叫得最响、最有底气与世界先进城市叫板的拳头品牌。到过大连港的人们，无不为这个“百年大港”的崭新雄姿而折服；而追溯大连港的历史，则可以清晰地触摸到，这个城市与这个港口“以港立市，城以港兴、港城共荣”的发展轨迹。     

新形势下福州港的建设与发展

<正>一、关于港口在福州市发展定位中的地位问题 福州港口的地位和作用在福州市整体发展战略中没有单独体现,其作用主要体现为"港为城用",尚未提升到"以港兴市",更不用说"以港立市"的高度。 "以港兴市"、"港为城用"表明港口仅仅是城市其他产业发展的基础性辅助设施,主要作用在于为其他产业的发展提供支持。因此对港口本身的建设要求也仅停留于适应性要求,     

现代城市港口发展理念在海口港新海作业区规划中的实践

城市港是21世纪港口发展的重要方向之一，是港口城市发展到较高水平时衍生出来的发展新路径。文章讨论现代城市港的发展理念，分析港一城界面区域的协调发展与功能整合，并通过规划实践案例说明其应用的意义。     

事业兴衰 关键在人

厦门港是中国东南沿海从宁波至广州之间漫长海岸线上的重要的深水港.全港岸线长154公里.其中可用于建港的深水岸线12.3公里,联检锚地14平方公里,万吨级船舶可随时靠泊码头,5万吨级船舶可乘潮靠泊.厦门的发展战略是建设现代化国际性的港口风景城市.这一战略实施,使得港口与城市的关系形成"港为城用、城以港兴、互相依托、经济互动"的鲜明特征.     

论港口城市的发展

<正>港口城市,是指以港口为窗口,以一定的腹地为依托,以比较发达的港口经济为主导,连接陆地文明和海洋文明的城市。港口城市是城市的一种特定形式,是港口和城市的有机结合。城市作为港口的载体,只有在经济、政治、文化、历史等方面与港口有机融合,达到港城互动发展,才能成为港口城市。     

论港口与城市产业结构一体化发展

<正>当今世界经济贸易趋于全球化,国际间资本流动加快、数量增加,全球性公司大量兴起。在世界经济上述发展趋势形成中,港口和港口城市起着越来越重要的作用。因此,研究港口与城市产业结构一体化发展的理论与实践是十分必要的。 一、港口城市产业结构发展战略的选择 城市产业结构的发展方向是由城市内外多种因素影响确定的,既有在提高劳动生产率和经济效益前提下,对城市现有产业结构的合理调整,也有着眼未来,顺应世界经济技术发展趋势的新选择。只有经过全面的考虑和综合的分析研究,才能制定出可行的城市产业结构发展战略。 对港口城市来说,一定要把港口作为一个特定的区域加以利用,并在政策上给予扶植,使之能成为带动港口城市产业结构发展的“发展极”。发展极的概念是由法国经济学家朗索瓦·佩尔鲁克斯提出的。他认为,经济增长不是在整个城市以同样速度增加的,而是在一定的地区、一定的部门快速发展,带动了整体的发展。这些地区、部门就成了带动经济发展的“发展极”。港口城市的发展极应选择在港口及港口区域。因为港口及港口区域具备了成为“发展极”的最有利条件。     

基于灰色关联分析法的港口物流与区域经济协同发展研究——以宁波-舟山港为例

区域经济合作推动了商品贸易的全球化发展,港口作为沟通海陆的信息中转站,其物流产业状况势必会对区域经济发展产生重大影响。为探究港口物流与区域经济的协同发展关系,本文以宁波-舟山港作为研究对象,通过选取2006年宁波港与舟山港"两港合一"后的港口货物吞吐量、集装箱吞吐量数据与城市各项经济指标进行灰色关联分析,发现生产总值、规模以上工业总产值与港口物流产业具有较高相关性,两者的关联度值均高于0.75,对于港口经济发展有明显的助推作用。由此,本文基于关联度分析结果与城市港口现状,针对性地提出相关发展建议。