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0引言某公司有5艘新造的76 000 t散货船,主机型号为MAN B&W 5S60ME-C。这5艘船舶出厂后主机都出现过排气阀敲击故障,其中,有的船舶甚至耗时2年也没有解决该问题。MAN B&W ME型主机在排气阀设计上与传统的MC型主机大体相同,都是液压开启、空气弹簧关闭,只是ME型主机取消凸轮轴,排气阀由来自滑油共轨的高压伺服油驱动。1故障现象5艘船舶的主机敲击声均明显来自于排气阀,敲击现象时而发生,并随着主机适当减速而自动消 相似文献
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船舶主机功率的发挥,涉及至船舶的安全性及经济性,本文从分析影响主机功率发挥的主要因素入手,探讨主机功率的测量方法及主机运行管理中的注意事项。 相似文献
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“KT”轮是一艘拖网加工渔船,于2002年5月7日从上海出航,赴南美智利渔场生产。途中,右主机轴带交流发电机故障,停车检修。因无法修复,于6月3日11:00时决定返航。 一、火灾事故经过和勘察情况 6月8日18:40时(东九区)航行至30°00′2″N,128°50′8″E处,机舱值班大管轮发现左主机后增压器有少量烟雾,即电话通知驾驶室降低螺距角以减速降低主机负载,即降螺距角由8格降 相似文献
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6 ESDZ 76/160型柴油机是国产船刚低速柴油机,它用作船舶的主机,安装于国产“风”字型和“刚”字型万吨级货船上。该机主要性能参数是: 额定功率: 6,620kW 额定转速: 115r/min 气缸直径: 760mm 活塞行程: 1,600mm 燃油消耗率(重柴油):215±5%g/(kW·h) 为了大幅度节省燃油,有关船用部门对这类船舶实行减速航行,主机由原设计额定转速115 相似文献
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秦皇岛港五期工程翻车机系统由3个"O型"三翻翻车机组成。翻车机翻转加速、减速和停止依靠编码器数值判定,具体流程如下:在翻车过程中从0°到150°时,PLC给电机设定额定的输出转速来控制翻车速度;在150°到155°时,PLC给电机设定较小的额定输出转速来控制翻车机减速;在达到155°时,给出停止翻转的命令。 相似文献
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正0引言从节约能源、降低运营成本考虑,船舶主机大多燃用高黏度、低品质的燃油。为保证该品质燃油在各供油管路中的有效流通,在各个燃油管路上均伴有加热和保温装置。笔者分析2起因供油管路中伴热管路故障引起的主机自动减速案例,供同人参考。1案例11.1故障现象及诊断某船二冲程六缸主机采用Auto Chief IV主机遥控系统,燃用IF 380 c St燃油,设计最大持续转速为 相似文献
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2011年1月28日早晨,我任职的XX轮在新加坡港中远集装箱码头离泊时,电罗经突然发生故障,从000°至360°一直旋转不停无法稳定,随即换用磁罗经操纵船舶离港。经过两天航行,于2011年1月30日凌晨靠上印度尼西亚的雅加达港JICT-1码头,随后公司安排的工程师上船修复电罗经并恢复工作正常。 相似文献
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<正>0引言某船主机型号为SULZER 5RTA48T,高压油泵为回油阀式,每当船舶在机动操车期间,主机各缸排气温度异常变化,导致主机异常自动降速。轮机人员经过长时间、多方面的努力,始终无法找到故障所在,时常造成被动局面,给船舶航行安全带来隐患。1故障现象主机在Dead Slow位置运转时,各缸排气温度的温差正常,但从Dead Slow向Slow加速期间,通过 相似文献