镇江港海船锚地锚位优化方案

为进一步缓解镇江过境和到港船舶锚泊需求,分析镇江港沿江锚地现状,对镇江港海船锚位进行评估优化,提出优化方案。优化后的锚地实现定点锚泊,扩大锚地供给能力,保障船舶安全锚泊。     

浅谈九江港港口锚地的规划建设

<正>一、锚地现状九江港现有姚港锚地和新港游轮锚地,瑞昌港区对面的武穴锚地可供本辖区船舶的锚泊。湖口港区、彭泽港区均未有锚地,需锚泊的船舶无处可停,只能停在码头前沿或通航水域,严重影响了港区的通航安全和进出码头船舶的安全,现有的锚地已不能满足到港船舶艘次不断增加和大型化的发展趋势,急需加快九江港锚地的建设。     

积极实施宁波港内定点锚泊制度

所谓定点锚泊制度,是指需要锚泊的船舶提前向海事部门申请锚位,待核准后到指定锚泊点锚泊的制度。近年来,随着宁波舟山港货物吞吐量连创新高,抵港船舶数量不断增加,港内锚地锚泊需求大幅增长。锚泊需求与锚地容量严重不足的矛盾日趋突出。     

大型集装箱船舶在港外漂泊的操作

船舶抵港后假如没有进港计划或者需要等待数小时进港靠泊的话,大部分船长希望到港外宽畅的锚地抛锚候泊。如果锚地比较宽畅、有足够的锚位,而且水文、气象条件合适,抛锚候泊是绝佳选择。锚泊后除了潮流变化船舶以锚落点为圆心旋转改变船艏向和需密切注意附近航行船舶动态,或者注意本船和其他锚泊船舶是否走锚外,基本上没有其他太多影响,有利于船舶的安全。     

厦门湾锚地规划

分析厦门到港船舶逐年增加、船舶大型化以及内锚地减少导致船舶港内锚泊困难的原因,探讨厦门港在现有自然条件下规划外锚地的必要性和可行性.     

浅谈如何科学合理利用上海港吴淞口锚地资源

随着上海港货物运输量不断上升,来港船舶数量也不断增多,上海港锚地资源已很难满足锚泊船舶的需求。本文根据吴淞口锚地水深和锚泊需求的实际情况,结合拟锚泊船的长度和吃水,并考虑船舶操纵难易度等因素,研究设置相应的锚泊位置,为拟锚泊的船舶提供可选择的合适锚位。通过提供精细化管理和优质服务,吴淞口锚地资源将被充分合理地使用。     

绥中港锚地布置研究

本文结合绥中港近、远期锚泊需求,对锚地周边环境影响因素进行分析。本着科学规划锚地,合理利用锚地水域资源的原则,对锚地规划布置进行优化调整,保障船舶锚泊安全,满足港区发展定位需求。     

锚链卡在锚爪与锚杆之间的处置及原因分析

一、事情经过及分析决策 Y.H.H轮是30万吨级的VLOC船舶,2012年2月9日,在由国内曹妃甸港开往巴西途中,途经新加坡东锚地,按照新加坡VTIS EAST指定的锚位,在AEBA(ANCHORAGE OF EAST BUNKING-A)锚地的F点锚泊加油.2月10日下午加油完毕,经申请EAST CONTROL批准起锚,计划穿越分隔带后东行,经巽达海峡驶往巴西港口.     

由一起丢锚事故谈印度达赫港锚泊安全

这是一篇印度达赫港丢锚事故讨论锚泊安全的文章,为了减少船舶在达赫港锚地发生丢锚事故而造成损失以及预防类似事故的发生,文章探讨了船舶在达赫港锚地值班、操纵、避免走锚的安全措施及应急措施。     

新加坡港锚泊作业注意事项

随着近年来通过新加坡海峡的船舶逐年增多及船舶建造大型化发展,再加上新冠疫情对全球经济的冲击、全球集装箱供应链拥堵情况持续蔓延等原因,新加坡港锚地拥挤不堪,船舶锚泊回旋余地非常小,常有船在抛锚时发生擦碰,有的船在锚泊期间走锚、丢锚,甚至引发碰撞、搁浅等事故。探讨船舶在新加坡港锚泊作业相关注意事项及锚泊安全防范等内容,供相关人员参考。     

钦州港锚地规划及锚抓力研究

钦州港锚地已不能满足港口发展的需求,本文从锚地的选址、影响船舶锚抓力的各种影响因素入手,提出了计算锚地总抓力公式,并以25万吨油船为例进行计算,最后简要分析了风流对锚泊船舶的影响。     

舟山港域锚地船舶走锚原因及对策

为保障船舶的锚泊安全,保护人命、财产和环境,基于舟山港域锚地水文气象条件分析港域内船舶走锚原因,提出合理计算锚链出链长度、加强锚泊值班、正确选择锚泊方式,以及港监部门应加强日常港口服务、加大对锚泊区域内渔船的监管力度、合理规划港区建设、提高VTS中心管理手段信息化程度、完善港区设施和应急预案等对策。     

马迹山港及VLOC安全系泊注意事项

马迹山港是我国专用矿石中转深水港．为装运宝钢矿石原料的深吃水船减载和超大型矿石专用运输船卸载的专用港口。2009年3月下旬我司VLOC“合恒”轮首航由巴西PDM港驶抵马迹山港卸货，经历了5天防抗强风潮的卸货过程，现将有关情况介绍如下。以期对去该港卸货的船舶予以提醒，保证卸载安全。     

锚泊船舶的安全警戒范围

<正>0引言随着船舶数量的增加,港口拥挤程度加剧,锚泊船走锚事故频发。一方面,对锚地的合理规划提出更高要求;另一方面,寻求船舶因走锚导致的搁浅、碰撞等事故的解决方法也迫在眉睫。船舶在锚地锚泊,特别是在锚泊船密度大,锚泊水域受限,风、浪、流条件恶劣,锚地底质不良等锚地锚泊时,准确判断船舶是否在警戒圈内尤为重要。不仅可以消除船位与锚位误差,而且有利于值班驾驶员直观地判断船舶是否走锚,为船舶提供一个安全的锚泊环境。     

宁波舟山核心港区野鸭山锚地定点锚泊方案

正0引言野鸭山南、北锚地(简称野鸭山锚地)位于舟山本岛野鸭山南部岸线的外侧,属港内锚地,遮蔽良好。锚地周边有老塘山、定海、金塘、北仑、镇海、大榭等港区,目前主要供宁波舟山港作业船舶待泊以及在大风天气下船舶临时避风。锚泊船型主要有杂货船、散货船、集装箱船和部分危险品船。据VTS监控数据统计,野鸭山锚地(含边缘水域)每天平均锚泊21艘船舶,其中:3 000吨级船舶5艘,约占     

广州港锚泊作业要领

此文介绍了广州港锚地的情况及船舶进行锚泊操纵的要领和注意事项。     

MR型油轮孟加拉国吉大港港口安全操作

吉大港水文气象复杂,锚地状况复杂、船舶密集、潮流变化大,极易发生走锚碰撞事故,航道狭窄交通拥堵,油轮泊位空间狭小,使MR型油轮在锚泊、航行、靠离泊都存在较大风险。针对此港的复杂情况,本文对其引航、抛锚、进港及靠泊操纵方法进行了深入总结,有助于船舶航行安全。     

船舶定点锚泊的布局方案设计

阐述船舶在锚地中的无序排列及违章停泊现象,指出其降低了锚地的利用率,使得锚地资源不能合理运用;认为定点锚泊是一种可以合理安排锚泊船在锚地中布局的制度,它可以有效缓解锚地需求压力,提高锚地利用率;认为设计布局方案是船舶定点锚泊的前提,通过分析布局方案中的主要考虑因素,提出船舶定点锚泊设计方案的基本步骤。     

洋浦港防台锚地锚泊安全因素分析及建议

位于海南岛西北部的洋浦港既是海南省航运大港,其防台锚地亦是海南岛优质防台锚地,每年防台期间,来港防台船舶远超防台锚地船舶理论保障数,台风期间船舶险情事故频发,造成了船员人身危险及船舶财产巨大损失。文中就洋浦港船舶防台安全形势及影响防台锚地锚泊安全的因素进行分析研究,尝试提出建议,希望能为海事部门及船舶解决防台船舶锚地选择问题提供一些帮助,保障辖区防台船舶安全。     

考虑时间因素的锚地规划评价指标体系构建

随着进港船舶的数量不断增加,港口锚地如今面临巨大的考验,越来越多的船舶到港锚泊作业,使得港口锚地空间紧张。因此提高锚地的利用率,最大化锚地使用面积以容纳更多的船舶的锚位分配问题变得尤为重要。合理的锚位分配可以提高锚地的有效利用面积,降低海上交通拥堵。通过构建评价指标体系定量分析锚地使用状况,同时引入时间因素使锚地规划问题更贴合实际。