集装箱航运市场2020年回顾及2021年展望

1 2020年国际集装箱航运市场回顾 1.1疫情时期经济受挫,运输需求先抑后扬 2020年,新冠肺炎疫情(以下简称"疫情")对国际社会各领域产生深刻影响,疫情变化时刻改变着全球贸易体系中商业活动、生产制造、物流运输等各环节的运行.年初,面对突发的疫情,各经济体因缺乏应对经验而普遍遭受较大影响.自第二季度起,随着疫情得到一定控制,部分国家开始逐步放松管制措施并推出经济刺激方案,使世界经济贸易有所提振,不同国家和地区之间的疫情防控差异也对国际贸易市场的商品结构、货物流向等产生一定影响.下半年,随着各类经济刺激措施的效果逐步显现,世界经济贸易步入恢复阶段.     

中国未来经济增长中的金融发展问题

2006年12月,我国履行了五年前加入WTO时的承诺,银行业市场正式对外开放,金融业也迎来全面开放时期,金融在中国经济中的核心地位更进一步凸显。我国能否在经济金融全球化趋势加速的背     

当疫情来临

正危机年年有,今年特别大。新冠疫情在中国政府的强势严控之下,暂时低位,在国外却泛滥开来。这种全球性公共卫生事件,谁都无法置身事外。严重依赖外向型经济的港航业,受挫尤为严重。新型冠状病毒疫情对中国经济的影响还在逐渐扩大,表现在港航业上,影响已经超越2003年的SARS时期。影响时间长、影响深度大,已成定局。     

中国未来经济增长中的金融发展问题

2006年12月，我国履行了五年前加入WTO时的承诺，银行业市场正式对外开放，金融业也迎来全面开放时期，金融在中国经济中的核心地位更进一步凸显。我国能否在经济金融全球化趋势加速的背景下调整好金融结构，优化金融资源配置，从各方面促进金融的全方位发展，防范开放过程中可能出现的金融风险，已成为中国经济能否可持续增长的关键问题。[第一段]     

《船舶驾引人员防控新冠肺炎英语手册》正式上线发布

在当前抗击新冠肺炎疫情的特殊时期,中国航海学会携手中国引航协会共同组织编写的《船舶驾引人员防控新冠肺炎英语手册》于2020年3月20日正式发布,并开启线上下载通道,供广大航运界读者参阅,为复工复产提供助力,为打赢疫情防控阻击战提供科技支撑。自疫情暴发以来,中国航海学会始终把疫情防控工作作为当前最紧迫、最重要的政治任务,用实际行动履行科普职责,弘扬抗击疫情正能量。     

中国港口:勇挑重担 全员“亮剑”

<正>编者按:2020年2月21日,中共中央政治局召开会议指出,复工复产,交通运输是"先行官",必须打通"大动脉",畅通"微循环"。做为交通工作重要一环的港口,"先行官"一职有责任更有担当。为充分发挥特殊时期港口的先行指标功能,预警新冠肺炎疫情对经济的实际影响,中国经济信息社与中国港口协会联合开展了"港口看经济"线上调研,深入港口企业一线,     

中国成欧盟最大贸易伙伴: 在“最坏时代”逆势前行

过去十年期间,中国船舶租赁业务快速发展,目前市场渗透力达7.3%(以总吨计算,其中存量船队占比全球船队规模6.9%,未交付船舶占全球在手订单12.3%)。后疫情时代,中国租赁公司的第三阶段发展能否影响未来航运市场格局?岁末年初,常驻布鲁塞尔的中国驻欧盟使团团长张明回顾2020年中欧关系,常会引用英国著名作家狄更斯的那句名言,“这是最好的时代,这是最坏的时代”,或以中国人“危中见机”的哲学理念点出2020年中欧关系逆势前行,在疫情下“化危为机”。     

后疫情时期港口枢纽功能建设

正根据当前国际经济环境和物流业未来发展趋势,基于智能化改造的港口供应链安全保障、以供应链整合为基础、自贸试验区战略协同以及经济"双循环"背景下的内贸业务发展应是未来港口枢纽功能提升的重要手段一、新冠肺炎疫情对港口枢纽功能建设的冲击1.后疫情时期主要冲击来源(1)全球贸易复苏乏力受疫情影响,2020年全球贸易大幅萎缩,WTO预期2020年全球商品贸易将同比下降9.2%,尽管好于年初下降12.9%～32%的预期,但2021年的贸易增长前景仍不容乐观,WTO预测2021年全球贸易增速只有7.2%,远低于此前预计的21.3%反弹幅度。     

中国航运租赁十年

正过去十年期间,中国船舶.租赁业务快速发展,目前市场渗透力.达73%(以总吨计算,其中存量船队占比全球船队规模69%,未交付船舶占全球在手订单123%)。后疫情时代,中国租赁公司的第三阶段发展能否影响未来航运市场格局?过去十年期间,中国船舶租赁业务快速发展,目前市场渗透力达7.3%(以总吨计算,其中存量船队占比全球船队规模6.9%,未交付船舶占全球在手订单12.3%)。     

转变发展方式正在破题

后金融危机时期,经济逐渐回暖向好,中国理货行业面临的发展环境在发生深刻变化.     

2020年沿海港口发展回顾与2021年展望

2020年初以来,突如其来的新冠肺炎疫情给全球经济带来重创,中国成为全球唯一实现经济正增长的主要经济体,中国港口更是逆势发力,沿海港口货物吞吐量"意外"实现原预期增长,集装箱吞吐量屡创纪录。2021年,全球疫情的拐点尚未可知,港口生产发展面临怎样的困难,又该如何在新冠肺炎疫情的影响下"乘风破浪",如何在加快建设以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局上,扮演好港口作为枢纽的重要角色。本刊特邀请业界知名专家为您带来重磅解读。     

疫情对细分市场的影响

随着新冠肺炎疫情开始在全球范围蔓延,制造企业因陆路和海路物流不畅而出现配件供应停顿现象,部分船厂被迫延迟交付运力,一些船东也开始采取观望态度,取消新造船计划.据中国船舶工业综合技术经济研究院分析,受全球经济、海运市场环境和新冠肺炎疫情影响,2020年,全球新造船订单成交量或将维持在6750万载重吨左右的水平,低于疫情发生前估算的7500万载重吨.     

战略机遇期与西双版纳澜沧江国际航运发展战略走向

能否建立起功能分区明确,商贸经济繁荣,竞争优势突出,发展前景良好的澜沧江沿岸港口码头体系,是西双版纳能否抓住建立中国-东盟自由贸易区这一重要战略机遇期的重要保障.     

集装箱航运市场2021年回顾及2022年展望

12021年全球集装箱航运市场回顾 1.1 世界经济逐步复苏,运输需求持续旺盛 在经历持续2年的新冠肺炎疫情(以下简称"疫情")重创之后,世界经济逐渐复苏.2021年,各主要经济体在2020年抗疫经验的基础上大范围推行新冠病毒疫苗接种计划,并实现经济增长.根据国际货币基金组织2021年10月发布的《世界经济展望》,预计2021年世界经济增长5.9％,其中:发达经济体预计增长5.2％,新兴市场和发展中经济体预计增长6.4％.在发达经济体中:美国经济预计增长6.0％,欧元区经济预计增长5.0％,英国经济预计增长6.8％,日本经济预计增长2.4％.在主要的新兴市场和发展中经济体中:俄罗斯经济预计增长4.7％,巴西经济预计增长5.2％,南非经济预计增长5.0％,印度经济预计增长9.5％.中国作为2020年全球唯一实现经济增长的主要经济体,在疫情防控和经济发展方面继续保持全球领先地位:根据国际货币基金组织2021年10月发布的《世界经济展望》,2021年中国经济增长率有望达到8.0％;另据世界银行预测,2021年中国经济将增长8.5％.     

水运企业人力资源开发与管理

世界银行1985年的经济考察报告《中国：长期发展问题和可选方案》的结论中指出：“中国的经济前景要取决于能否成功地调动和有效地使用一切资源,特别是人力资源。”     

被疫情重创的航运及造船市场

正疫情短期内对中国经济乃至世界经济产生一些负面影响,也对全球海运贸易、航运市场和海工运营市场产生诸多不利因素,必然会影响新船订单成交,一定程度上可能会拉低全年新船成交量,特别是中国造船业的接单量。     

新冠肺炎疫情下医学观察对邮轮游客情绪影响研究

旅游者是当前旅游研究前沿之一,对于促进旅游业的发展具有重要推动作用。在当前新冠病毒疫情这样的特殊时期下,游客情绪极易发生波动。当前关于旅游者体验与满意度的研究较多,大多数以质性研究方法为主要研究方法,而关于游客情绪的研究很少。本文通过深度访谈,应用扎根理论提炼影响游客情绪的因素并构建理论模型。通过采访疫情下参与医学观察的武汉籍邮轮游客,研究游客情绪,以此对疫情后邮轮业的复兴提供参考。     

战略机遇与西双版纳澜沧江国际航运发展战略走向

能否建立起功能分区明确，商贸经济繁荣，竞争优势突出，发展前景良好的澜沧江沿岸港口码头体系，是西双版纳能否抓住建立中国—东盟自由贸易区这一重要战略机遇期的重要保障。     

转变发展方式正在破题

后金融危机时期,经济逐渐回暖向好,中国理货行业面临的发展环境在发生深刻变化。 首先,实体经济得到发展。以美国为代表的发达国家逐渐从过去单一注重虚拟经济转向虚实并重、发展实体经济的新经济政策，这将对国际经济格局、市场格局产生巨大影响。     

中国造船业的括骨疗伤

<正>我国造船业能否由大变强,除了解决眼前的产能过剩、订单下降、利润过低的"标",还得解决科技含量低、配套不完善、生产效率低等深层次的"本"的问题。仅仅治标,也只能是舒解眼前的痛,将来的造船业仍会后劲不足,遇到世界经济的动荡,仍不可避免地陷入泥淖。所以,中国造船业在目前的治疗方案是"刮骨疗伤"式,让我国船舶制造业在世界经济结构大调整时期完成综合实力的超越,从而实现造船强国梦想。