丝路归来

在中国经济蓬勃发展的今天，“新亚欧大陆桥”已逐渐成为加强欧亚经贸联系，带动亚洲内陆地区经济发展的重要通道，被誉为“新丝绸之路”。自1992年12月1日正式运营以来，这条铁路在不断自我完善中走过了怎样的历程？今后需如何释放其影响力？在此“新欧亚大陆桥”开通15周年之际，本刊专访了大陆桥研究专家、铁道部经济规划研究院高级工程师车探来先生。     

海运年会 在变革中寻求共赢——记2013年国际海运（中国）年会

全球经济在危机刺激下经历了“伤筋动骨”的结构调整后，进入了大调整、大变革时期。世界海运格局亦正在发生变化，种种变革初露端倪。面对新形势、新变化，仍未挣脱运力过剩困境的国际航运业将如何应对？如何确保增长？如何加快转型？如何驾驭风险？如何从容领跑？     

进一步加快船舶结构调整——就《老旧运输船舶管理规定》颁布访交通部水运司负责人

近日，交通部颁布了《老旧运输船舶管理规定》（今年8号部令，以下简称“新规定”），自2006年8月1日起施行。为什么要颁布新规定？新规定对2001年颁布的《老旧运输船舶管理规定》（下简称“2号令”）做了哪些修订？新规定实施有什么重要意义和积极作用？为此，记者专程采访了交通部水运司有关负责人。[编者按]     

世界船舶市场月评

散货船 较新船龄的散货船二手价格在过去6个月攀升了20％，买家都开始改为订造新船来“减压”，毕竟有些船厂给出的交船期可以做到2012年。主流韩国船厂开始接进新单，但是否为暂时现象呢？如果哪天二手船价开始回落是不是就不存在订造新船了呢？     

世界船舶市场月评

散货船 较新船龄的散货船二手价格在过去6个月攀升了20％，买家都开始改为订造新船来“减压”，毕竟有些船厂给出的交船期可以做到2012年。主流韩国船厂开始接进新单，但是否为暂时现象呢？如果哪天二手船价开始回落是不是就不存在订造新船了呢？     

理性看待“高大上”

有消息称，韩国造船企业由于专攻高技术高附加值船舶引发订单暴跌。4月，韩国船企只拿下了10艘29万CGT新船订单，占13%，远远落后于中国和日本。那么，韩国船舶工业的“高大上”路线对我们有哪些启示？“高大上”如何才能变成“高富帅”？为此，本刊专访了中国船舶工业行业协会副秘书长聂丽娟。     

薪酬体系

是“薪酬”，“心愁”，还是“新仇”？每一次的薪酬改革都会让HR经理们的“心”犯起了“愁”，而薪酬体系改革不合理也会使员工对企业产生“新”的“仇”视。在人力资源管理工作中，薪酬问题无疑是最敏感、最复杂的问题之一。如何发挥薪酬的最佳激励效果，在稳定中求发展。在变革中巩固企业的竞争优势，成为中国的港口企业目前面临的难题。     

量化宽松对航运业的影响

自从2008年金融危机以来，量化宽松似乎成了美联储两年一度的必修课，这次美国的量化宽松货币政策又成为了众矢之的。现在人们关心的是，QE3、QE4两轮量化宽松叠加，能不能把美国从“财政悬崖”旁拉回来？又会有多少热钱扑向中国？对堪称全球经济“晴雨表”的航运业又将带来怎样的影响？     

船东撤单背后的玄机

2008年9月，摩根士丹利在报告中称，“未来3年全球将有2890万载重吨新船订单被撤销，涉及金额达200亿美元”。话题一出立刻引起了业内人士的广泛关注。撤单究竟会给造船厂带来多大的风险？船厂又该如何应对呢？     

浙江省航运业发展调研报告

浙江省港航事业发展已走在全国前列，是区域经济社会发展的有力支撑，也是浙江省发展外向型经济的重要途径。在“港航强省”战略框架下，如何实现科学地可持续发展？浙江港航具有的优势何在？面临的问题有哪些？此调研报告做了一个较为全面、理性的分析，提出了切实可行的措施与建议。     

“新常态”下我国物流与供应链发展趋势

受我国经济进入“新常态”影响，为应对新时期转变发展方式的需要，我国物流业正在进入“新常态”的发展阶段。     

市场调整：亦危亦机

随着金融风暴的扩散蔓延以及航运市场的急剧下滑，中国造船业正面临前所未有的严峻挑战和复杂多变的风险与考验。新船订单减少、船价跳水、造船能力过剩等诸多问题困扰着行业发展。中国造船业是否已经进入调整期？此次调整的时间有多长、力度有多大？造船企业应该如何应对这次调整？就此，记者采访了业内相关人士。业内专家认为：危机当前，既是“危”又是“机”，但现阶段首先要充分认识到“危”，把困难估计得足一些、大一些，危机转化为机遇的把握就会更大一些。     

宁波造船业：谋求转型升级

经济寒冬里的宁波船企可谓是“冰火两重天”：一边是塔吊高耸，工人干劲十足，部分船企订单已经排到2012年，资金源源不断；一边则是船台冷冷清清，“烂尾船”日益增多，接单难、交船难、融资难。何去何从？是束手待毙，就此沉沦？还是转型升级，乘风破浪？对宁波造船业而言，这是一场对智慧和实力的双重考验。     

我的2006——仲大军：没有别的中心，只有经济引起的问题

如果让您用一个词来形容2006年您的个人感受，您会选择哪一个？为什么？ 如果让我用一个词来形容2006年的个人感受，我会选择“忙碌”这个词。为什么？因为目前我国社会主要的任务就是经济建设，大家都在为挣钱而奔忙，没有什么时间顾及别的，所有的话题几乎都淹没在忙碌的经济活动里面。     

创新：不积跬步无以至千里

“距离已经消失，要么创新，要么死亡。”美国管理学大师托马斯＆#183;彼得斯这样表达了对创新的看法。荣获2013年度OSJ“年度创新大奖”、欧洲专利局专利等众多荣誉的罗尔斯＆#183;罗伊斯公司一直走在创新的前沿，一次次为新蓝海开辟新纪元。近日，该公司欲打造远洋无人船的超前概念再次激发公众想象力，吸引了业界眼球。那么，这种思维逻辑转变的背后是何种原因？未来，那片“深蓝”还会有什么惊喜？本刊记者就相关话题采访了罗尔斯＆#183;罗伊斯船舶制造（上海）有限公司船舶大中华区总裁Gary Wieland。     

全球船东战略新取向

统计数据显示，2013年全球船舶市场新船成交量出现强劲反弹，全球成交新船2155艘、14056．7万载重吨，载重吨位同比大幅增长199．7％，接近2010年“小阳春”的成交规模。那么，在2013年里，哪些船型成为船东热捧的对象，新船订造又呈现出怎样的新特征呢？     

现在就是最好的时候——专访香港船东会主席顾建舟

《中国远洋航务》：香港曾经历过发展的困惑，现在慢慢找到了自己的新定位，我们可以将这种定位简单地说成是大陆与世界之间扮演“增值”的枢纽角色。面对香港的新定位，你觉得航运业准备好了吗？     

许立荣：布局“一带一路”提升码头国际化水平

“一带一路”的核心是互通互联，是基础设施建设。作为铺设海上丝路的主力军与领头羊，中国远洋海运集团在港口码头业发展方面有哪些新布局？在近日由国务院发展研究中心主办的中国发展高层论坛2016年会上，中国远洋海运集团有限公司董事长、党组书记许立荣受邀在“‘一带一路’与基础设施开发”专场发表了题为“‘一带一路’倡议与中国远洋海运集团的港口码头业发展”的演讲。     

循环经济与ISO14000标准

一、什幺叫循环经济？ 传统经济是一种由“资源——产品——污染排放”所构成的物质单向流动的经济。而循环经济是把清洁生产和废弃物的综合利用融为一体的经济，本质上是一种生态经济，它要求运用生态学规律来指导人类社会的经济活动。也就是说，循环经济是一种基于以资源利用最大化和污染排放最小化为指导思想，以“低开采一高利用一低排放”为特征，按照“资源——产品——再生资源”的反馈流程组成的“闭环式”经济模式。     

从“低碳”看档案

大量排放的温室气体二氧化碳，已令人类居住的地球面临越来越严重的气候危机。在“两会”期间，推进节能减排，发展低碳经济成为代表委员关注的话题。要想建立一个资源节约型、环境友好型社会，我们档案人员在“低碳排放”方面应该怎样做呢？