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针对液态硫磺的物理特性及运输条件,需使用导热油对液态硫磺船硫磺罐内硫磺进行加热。首先对液态硫磺船导热油加热系统优缺点和型式做了详细的分析,并设计了硫磺罐导热油加热系统,最后提出解决设计中遇到问题的措施,通过在系统中设置混油桶来解决热油锅炉功率选配问题。 相似文献
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针对液态硫磺的物理特性及运输条件,使用热煤油加热系统对液态硫磺进行保温、加热.对液态硫磺船加热系统中的硫磺罐保温层、热煤油加热系统做了分析,提出硫磺热煤油加热系统的可行性设计方法、经济保温层的计算公式,阐述了硫磺罐加热盘管设计应注意的问题. 相似文献
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结合硫磺的物理化学特性,对融熔硫磺(液态硫磺)船液货加热系统进行了研究与设计,介绍了在设计过程中的几点经验. 相似文献
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4 700 DWT硫磺船原为成品油船,应船东要求改装为硫磺船,主要运输液态硫磺。改装方案为去掉原船中纵壁,在原船No.1~No.5舱每个舱内安装1个独立罐体,在原船内底之上焊接基座,用以支撑罐体,基座与罐体之间安装防浮及防摇装置,并配以绝缘垫块柔性连接,保证罐体的建造精度。 相似文献
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为解决沥青船整体式液舱绝缘保温的问题,以15 000 t沥青船整体式液舱为研究对象,选用泡沫玻璃作为绝缘材料,进行液舱加热计算,优化加热盘管布置,完成加热系统优化,可对同类型船的加热系统设计具有指导和参考价值。 相似文献
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本文主要从船体的角度出发,阐述5000DWT油船改装为硫磺船的改装工艺、难点、安全管理、质量管理、周期控制等。 相似文献
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2 000 t沥青运输船液货系统设计 总被引:1,自引:0,他引:1
结合改装船对沥青液货系统进行分析,在沥青泵组、装卸管系、加热保温系统等方面提出几种可行的设计方案,并对这些方案作了比较;同时指出设计中应注意的一些问题。 相似文献
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90年代以前,我国硫酸的生产受生产技术的制约以及生产原料的限制,大多采用燃烧硫铁矿的生产工艺进行硫酸的生产。但该生产工艺存在燃烧后废渣多、占地面积大、污染严重等缺点。随着改革开放的加快和我国对外技术交流的日益增多,国外成熟、先进的制酸工艺也慢慢进入我国。目前,我国引进最多的、最成熟、最稳定的工艺就是采用液体硫磺进行燃烧后制酸。但该 相似文献
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某型船油料用蒸汽加热器在使用中,容易出现加热不稳定、疏水不畅等问题。为解决此问题,本研究通过实船调试和实验室实验,对需要实现连续加热的蒸汽加热器的问题进行了分析,对蒸汽汽化潜热的应用进行了再认识,提出了船用蒸汽加热器蒸汽系统的设计要点,明确了系统设计应选择的蒸汽压力、温度,以及疏水阀的选型。 相似文献
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以市场上主流的20.6万载重吨纽卡斯尔型散货船为例,结合当前该型船采用的燃油储存舱加热系统的设计特点,提出一种新型燃油储存舱加热系统,即燃油转驳加热系统.对该系统的设备构成和工作原理进行阐述,并将其与传统的燃油储存舱加热系统相对比,验证优化设计的有效性.结果表明,采用燃油转驳加热系统不仅能节省燃油储存舱加热设备的初始投入成本,而且能降低船舶营运过程中的燃油消耗和维护保养成本. 相似文献