海员心理健康的研究

本文对海员心理健康研究方法、海员心理健康现状及其影响因素、海员心理卫生保障等方面进行了回顾与展望，提出了保障海员心理卫生的相关建议，为海员心理健康的深入研究提供借鉴。     

海员心理健康预警体系的构建

在探讨建立海员的心理健康预警体系的必要性的基础上,从建立海员心理档案、建立海员心理健康三级预警模式、建立海员心理健康预警指标体系等方面,论述海员心理健康预警体系的有效构建。     

海员心理健康保障机制的EAP支持

针对海员这一特殊群体心理健康存在的问题,探讨EAP(员工帮助计划)应用于海员心理管理工作的必要性和可行性,旨在构建海员心理健康的保障机制,提高海员心理健康水平。     

中国海员教育规模扩大与质量提高的对策探析

论述国际航运经济的发展、国际海员供求趋势的变化以及中国航运发展战略目标转变对扩大海员培训规模产生的重大影响，分析目前中国海员教育的现状、存在的主要问题和原因，提出中国解决海员教育规模扩大与教育质量提高的应对措施。     

提高中国海员国际竞争力之我见

随着航海教育国际化和越来越多的中国海员走向世界，如何提高我国航海人才在国际市场上的竞争力是航海教育的一个关键问题。本文以中国海员在国际竞争市场上的优劣势为基础，根据中国航海教育现状．提出了提高我国国际海员素质的几．占、建议和思考。     

维护提升海员心理健康是奠定海员强国之基石

交通运输部2016年发布了《中国海员发展规划(2016-2020年)》,规划提出,到2020年我国将基本实现由海员大国向海员强国的转变。当前在培养与发展高素质海员队伍过程中,海员心理健康问题尚未得到业界足够重视。而维护和完善海员身心健康,提升综合素质,才能确保船舶营运安全,进而满足国家战略与航运发展需要。本文通过对当前海员心理健康现状、形成因素,以及国内外相关法规的分析,旨在推动航运公司和海员管理公司认真对待海员的心理健康问题并制定相关政策及有效措施。     

航海礼仪教育与海员素质培养

分析了航海礼仪教育对提高海员素质及海员在航运人才市场的竞争力的重要作用,阐述航海礼仪教育的主要内容,并提出对海员进行航海礼仪教育的措施和建议.     

海员的航海生活对心理健康的影响

1 海上单调的生活是影响海员心理健康的一个重要的因素。海员远航时，由于长期与社会、家庭分离。特别是结婚不久的海员要比其他人忍受更多的分离之苦。远航期间，工作形式固定呆板，缺乏丰富多彩的生活，外界信息闭塞，不能见到亲朋好友，不能领略和体验尘世的喧闹，每天的周围环境没有太多的变化，同样的海，同样的住舱、灯光、颜色、气味和噪声等都会影响到海员的心理健康。     

印度努力提高海员培训质量积极参与市场竞争

航海教育在海运国家占有相当重要的地位。印度作为一个传统的海运国家，长期以来一直重视海员教育与培训。在世界船员供需格局发生重要变化的今天，印度也进一步努力提高本国海员教育培训的质量，以期在国际人才劳务市场占有较大的份额。     

加强素质教育培养新时期合格海员

21世纪是海运业进一步发展的新时期,海运业技术含量的提高和竞争的加剧,对海员的素质提出了更高的要求,我国的航海教育地改善海员素质将发挥重要的作用。本文分析了当前我国的海员素质中存在的一些问题,并根据海运业发展的要求,结合企业的实际,提出了加强海员素质教育,培养高素质海员,满足新时期需要的一些看法和意见。希望能够对航海教育和海运从业人员有所帮助。     

海员注意力研究

采用数字排列试验方法对348名海员的注意力进行测试，结果表明：(1)海员的注意力较好；(2)不同年龄、工龄和海龄组海员的注意力有显著差异；(3)不同职务、来源、文化程度的海员注意力有显著差异；(4)不同工种、婚，姻状况海员的注意力没有显著差异。     

中国海员心理健康状况及其影响因素研究

采用证状自评量表（SCL－90）、社会支持评定量表（SSRS）和驾驶员情绪状态量表（DPOMS），对随机抽取的235名中国海员的心理健康状况进行了问卷调查。结果表明：（1）中国海员的SCL－90总分及各因子分均显著高于全国常模，主要的心理问题为强迫症状、人际关系、抑郁和偏执，达到或超过中等严重程度者约占8．9％。（2）中国海员的年龄、工种和职务等因素对SCL－90的少数因子有显著影响，对大多数因子无显著影响。（3）中国海员的社会支持因子与SCL－90的大多数因子呈显著负相关，主观支持分显著高于客观支持分。（4）中国海员的消极情绪因子与SCL－90务因子呈显著正相关，积极情绪因子与SCL－90的躯体化、强迫、抑郁、敌对等因子呈显著负相关。（5）由愤怒、疲劳、慌乱及支持利用度等预测变量建立的标准化回归方程对中国海员的心理健康状况有较高的预测精度，具有良好的预测力。     

船员条例对海事工作的影响

2007年9月1日生效的《中华人民共和国船员条例》是我国第一部专门针对船员进行系统规范管理的重要行政法规，文章对《中华人民共和国船员条例》出台的背景和主要内容作了阐述，最后还就《中华人民共和国船员条例》的施行对海事管理工作的影响提出了一些看法。     

长江上海段圆圆沙警戒区航行规则的思考

通过对长江上海段圆圆沙警戒区通航现状和船舶流向的分析，结合定线制规则、海员通常航行习惯和船舶操纵等相关知识，给航经此水域船舶的安全航行和船舶间的避碰提出一些可行性的建议，这些建议对保障船舶在该水域安全航行具有重要意义。     

世界航运人才需求与中国外派海员预测

根据世界航运人才的需求状况,利用航运经济增长模型,测算出2010年世界航海人才的需求量,并运用多种方案预测出2010年中国外派航海人员的数量,以此为中国有关高校的航运人才的培养和相关国际人才中介服务公司的发展提供依据。     

《海商法》修改中关于船员外派的若干法律问题

随着社会的发展,中国《海商法》中某些方面的缺失和滞后严重影响着立法目的实现,特别是关于船员外派方面,直接导致了对船员的保护不足和法律适用上的困难。结合船员劳务外派工作实务中的一些常见问题,从修改完善《海商法》的角度来进行分析和论证,提出在《海商法》中设立专章或单独设立《船员法》来对船员外派的性质、外派企业的法律地位、船员的特殊保护等方面进行明确规定,以为船员的法律救济提供依据。     

实现海员HOLAS 推进航运业可持续发展

海员是航运业中最重要的要素之一。高素质的、数量充足的海员队伍是航运业可持续发展的关键。目前，海员队伍，尤其是高级海员队伍，存在着数量不足、素质不高、对职业满意度低等诸多问题。本文在分析海员队伍现状的基础上，提出了“海员海上幸福生活”（海员HOLAS-Happiness of Life at Sea）的概念和实现海员HOLAS的具体措施，壮大海员队伍，提高海员素质，促进航运业可持续发展。     

《2006年海事劳工公约》解读系列之四海员的就业条件

1、<公约>标题二阐述了哪些要求? 国际劳工组织(简称ILO)在<2006年海事劳工公约>(简称<公约>)标题二中,阐述了海员就业条件的八个方面要求:海员就业协议、工资、工作时间和休息时间、休假的权利、遣返、船舶灭失或沉没时对海员的赔偿、a配员水平、海员职业发展和技能开发及就业机会等.标题二中规则2.1至2.8及相应守则的规定,阐明了ILO各成员国、船东对于海员就业所应承担的责任、义务以及实践的方式,对于规范和发展稳定的海事劳动关系,在国际层面提出有关各方均需遵循的规定.     

深化船员培训、考试体制改革 提高船员综合素质

文中指出了《中华人民共和国船员培训管理规则》(交通运输部2009年10号令)为我国船员培训体制的改革奠定了基础,分析了我国目前船员培训、监管和考评体系改革的必要性,并通过对英国的职业教育模式和美国、菲律宾的船员考试监管模式的分析,提出了我国船员培训体制改革的新构想和船员考试、评估模式改革的新思路。     

Finding a balance: companies, seafarers and family life

Separation from partner and family has been found to be one of the most significant causes of stress for seafarers, with separation from the family one of the most important 'stress' factors influencing a decision to reduce planned sea service. Drawing on in-depth interviews with seafarers' partners in the UK, China and India, this paper focuses on the impact of seafaring on family life, with particular attention given to the effects of differing conditions of service and the range of company support available to seafarers and their partners. The paper concludes that the negative consequences of seafaring can be minimized by such policies as shorter trips, continuous employment (rather than employment by voyage) and opportunities for partners and families to sail. Whilst these measures may have financial costs, these can be off-set by improved retention of seafarers and the avoidance of stress-related illnesses. Indeed, at a time when there is a projected shortfall of well-trained seafarers, such steps may be sound company policy