让科学发展成为企业经营的主旋律

2009年5月8日，国务院总理温家宝到厦门国际邮轮中心视察时指出：海峡西岸经济区建设要形成三大通道，一是海港，二是空港，三是陆地。国务院最近出台的《支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》中也强调，厦门要在海峡西岸经济区建设中发挥独特的对台优势，构筑两岸交流合作的前沿平台。因此，厦门港务控股集团（以下简称集团）要认真学习和贯彻科学发展观，从港情企情实际出发，努力推动企业科学发展。     

厦门正式成为中国游艇（帆船）产业发展基地

2008年11月7日首届厦门国际游艇帆船展五缘湾开幕，此次展会由中国船舶工业行业协会和厦门市人民政府联合主办，厦门游艇行业协会和厦门路桥集团共同承办。     

厦门港务集团的改革与资产重组

厦门港务集团有限公司(以下简称集团公司)是在原厦门港务局所属企业的基础上组建的一家大型国有港口企业。1998年6月18日，原厦门港务局正式实行政企分设，设立厦门港务集团有限公司。以厦门港务集团有限公司为核心的厦门港务集团(以下简称港务集团)也同时宣告成立。港务集团是按现代企业制度要求组建的大型国有独资公司，实行资产经营一体化试点，是厦门市第三家实行国有资产授权运营的试点单位。……     

在应对挑战中保持企业平稳较快发展

在遭受百年不遇国际金融危机的特殊时期，国际国内客观发展环境发生了重大变化，外贸出口增速减缓、航运市场萎缩、周边港口崛起、港内市场竞争日趋激烈，面对国内外重重压力，厦门港务控股集团（以下简称集团）要保持经济平稳较快发展和维护企业稳定，最根本的就是在应对挑战中保持企业平稳较快发展。     

构建和谐企业 促进港口发展

<正>厦门港务工程公司作为厦门港务控股集团下属的一家国有综合二级港口施工企业,几年来,各项工作健康迅速发展,顺利实现建设资源的有效整合,生产经营成效显著,管理制度日益完善,改革稳步推进,"两个效益"同时发展。2006年,企业     

国有大型企业集团与企业制度的创新

发展大集团是我国的发展战略之一，虽然，目前我国有５０多家大型企业集团，但在全球５００强排名中我国所占席位还是寥寥无几。如何在国家发展大集团战略指引下，通过大型国有企业集团自身在经营机制、组织制度、领导和决策机制、激励机制等企业制度各方面的改革与创新，尽快发展成为具有生产优势、技术优势、经营优势、管理优势、人才优势的大集团，是每一家国有大型企业集团的重要任务。一、建立现代企业制度的必要性建立和发展中国国有大型企业集团能推动经济体制结构的调整，合理界定市场经济体制中企业、政府和市场三者在优化资源配置…     

中海集运10年发展之路

1997年10月28日,中海集装箱运输股份有限公司(简称中海集运,CSCL)在上海成立。10年来,伴随着我国航运业前进的步伐,在中国海运(集团)总公司的正确领导和在社会各界人士的支持下,中海集运从     

矢志不移 求富求强

在迎来中远集团成立10周年之际，深圳远洋运输股份有限公司也迎来了10周年大庆。回首深远10年的成长和发展历程，让人感慨万千，其中有许多成功的经验，也有不少失败的教训。但今天的深远是最让人感到骄傲和自豪的。自深远新班子组建后，在集团总公司的领导和公司董事会的正确指导下，班子成员以企业的建设和发展为己任，同舟共济，勇于开拓，带领全     

导入CI工程建文化型企业

铁路运输分公司是秦皇岛港务集团有限公司下属的基层生产单位，现有职工2306人，主要担负集团煤炭、杂货、油品的港内铁路运输任务。2003年，铁运分公司机车拖运量首次突破5500万吨大关，全年完成机车拖运量5829．35万吨；货运收入首次突破1．4亿元，全年完成货运收入1．55亿元，均创历史最高纪录。在新的历史条件下，特别是港口改革以后，如何全面提升企业管理水平，建设一支符合时代发展要求的新型高素质职工队伍，是铁运分公司谋求发展的重要任务。     

抓住机遇深化改革 提高整体竞争实力——创建国际性港口企业集团

<正>在市委、市政府领导的直接关心和有关部门的大力支持下,经过紧张筹备,厦门港务集团有限公司正式挂牌成立了。集团的成立,标志着厦门港进入一个新的发展时期,我们必须抓住集团改制的良好机遇,建立统一管理、统一规划、突出重点、有机结合的发展模式,进行合理的专业化分工和必要的内部资源重组,加强总体发展战略的规划与内部管理,提高集团的整体竞争力,实现由粗放型经营到集约型经营的转变。     

《中华人民共和国物权法》有关条款在船舶物权登记中的应用

为明确《中华人民共和国物权法》实施对于船舶物权登记工作的指导作用,从船舶物权登记的性质、登记机关的审查义务和赔偿责任、共有船舶的处分原则、船舶价值评估和登记规费征收以及新船舶登记制度的创设等6个方面分析《物权法》有关条款在船舶物权登记实践中的应用,认为《物权法》的实施对船舶物权登记产生重要影响,船舶登记机关应及时转变观念。     

渔检发展凸显体制困局——访中国渔业船舶检验局局长周彤

近年来,百万艘渔船安全问题始终是中国水上难以驱散的阴霾.随着国际国内对生命和环境保护的日益重视,中国渔船安全更是备受关注.作为渔船安全的第一道防线,中国渔船检验现状如何?     

换填法垫层厚度的优化设计

换填法地基处理设计关键是确定垫层的厚度。鉴于传统的设计方法存在不足,文章提出了一种改进的方法,经算例验证该法能更好地确定最佳垫层厚度,同时能适应不同的安全要求,具有较大的灵活性。     

Q25型牵引车油门操纵机构的改装

Q25型牵引车油门操纵机构主要由油门踏板、摇臂总成、拉杆、连杆等组成，通过控制调速器摇臂实现柴油机的调速，见图1。     

潜艇模块化的生命力设计研究

文章讨论了实施模块化方法建造潜艇的意义,对潜艇模块化体系的生命力作了初步的论述,提出近期可能实现的功能模块.     

发挥厦门港优势 促进海峡西岸经济区建设

对厦门港自然条件、经济腹地、吞吐量,以及厦门港的优势和在基础设施、陆向腹地、集疏运系统等方面存在的不足进行分析,并提出相应的发展对策建议:明确战略定位,深化港口管理体制改革,加快港口基础设施建设,改善集疏运条件,增加航线数量和加大航班密度等。     

浙江省刺网渔船尾气排放调查研究

文章介绍了浙江省国内海洋捕捞渔船现状,阐述了尾气产生机理,对刺网渔船尾气排放进行实船检测,并对测量数据进行了分析对比,提出了下一步改进的对策及建议。     

油轮艏部结构碰撞特性研究

在船舶碰撞中,船艏是主要作用方.船艏结构的碰撞特性是影响船-船碰撞过程中被撞船舷侧结构损伤程度的决定因素.为减少碰撞事故损失,应从碰撞的观点对船艏结构的特性进行研究,提出一种研究船艏的碰撞特性的方法及表征船艏碰撞特性的特征量,据以改进船艏设计.根据船艏结构本身的碰撞破损过程,对船艏结构碰撞力与破损深度的关系、艏部构件在碰撞过程中的损伤形态和能量耗散进行了研究,指出碰撞力曲线是船艏结构的一种固有特性.提出了碰撞力面积密度曲线的概念,它可以用于定量表达船艏结构对其它结构的破坏能力.利用有限元数值模拟方法计算了一艘4万吨船艏的碰撞损坏实例,显示了上述碰撞特征并讨论了提高碰撞数值模拟计算精度的方法.     

虚拟样机技术在气垫船推进系统特性研究中的应用

由于气垫船的结构特点,传统的研究方法不适于气垫船推进系统特性研究.本文将现代虚拟样机技术引入气垫船推进系统特性研究中,对气垫船船体和轴系建模及船体-推进系统的耦合方法进行了比较研究.并应用本文提出研究方法,对某型气垫船推进轴系进行了动态支承力的仿真研究.     

不确定动荷载作用下的地基固结度估算

为了得到不确定动荷载作用下的地基固结度,通过工程实例,采用反分析法对不确定动荷载作用后地基的固结度进行了估算,并进行了现场验证。结果表明估算结果是可靠的,可供类似工程借鉴。