定期船舶保险中停航退费条款的理解与适用

停航退费条款是船舶保险实务中常用的条款之一,在当前航运业面临的复杂情况下,该条款被使用和争议的情况愈发增多.本文从该条款出现的法理依据和实践原因出发,解读了常见停航退费条款中易被争议的停航区域限制问题、退费比例的约定以及船东的通知义务.     

货物保险合同中的不受益条款及相关问题研究

本文以美国货物保险法律发展为主要视角,对货物保险合同中“不受益条款”的由来、发展及作用进行了阐述。考查了该条款与提单保险利益条款的关系以及它们在司法实践及保险实务中产生的影响。从法理价值角度提出了该条款存在的合理性。文章以英国ICC规定的“不受益条款”为蓝本,分析了其与代位求偿权的关系。最后阐述了中国法对“不受益条款”及相关问题的态度和贸易与司法实践中可能存在的问题。     

航运业务中“原来、原转、原交”条款的法律探讨

在航运实务中,当事人双方通常约定“原来、原转、原交”的货物交接条款,但是该条款由于缺乏直接的相关法律规定容易引起争议.文章通过对有关法律法规的规定进行分析,深入讨论该交接条款下双方当事人的权利义务以及相应的举证责任,并对该条款的使用提出了相应的建议,以期明确法律要旨,减少实践纠纷,维护航运交易秩序.     

喜马拉雅条款效力问题分析

喜马拉雅条款是现在提单条款上的一条典型、必不可少的条款,其由来已久。但是由于喜马拉雅条款与一般的提单条款内容相比较为特殊,是属于牵扯到第三人利益的条款,因此在实践的历史道路上十分曲折,而认定和界定喜马拉雅条款效力的程度和范围可以更好地配合商业的需要。从喜马拉雅条款效力问题入手,首先辨析喜马拉雅条款效力问题的对立观点,分析确立该条款效力的主要依据,其次反思我国《海商法》中关于喜马拉雅条款规定存在的问题,最后提出我国《海商法》中涉及喜马拉雅条款规定问题的实质建议。     

油轮期租合同中的停租计算

正合同中停租条款如若约定不清,日后在出现停租事项时难免产生争议。停租条款,是指期租合同中约定的特定事项引起租船人不能使用船舶时,租船人停付租金的条款。停租条款是不限于船东疏忽与过错的,只要发生条款中列明的停租事项,即计为停租。因其能打破期租租船人支付租金的绝对义务,所以一直以来油轮期租的合同双方都倾力关注该条款的内容,否则会因理解不同或措辞稍有出入,导致     

油船航次租船合同中剩货条款的法律问题

剩货条款是油船航次租船合同中的常用法律条款,其目的在于从合同的角度控制海上原油运输的损益。租船人运用该条款需要有严格的规定,即独立检验人及其严格的检验报告。另外,租船人扣减的运费并非货差担保,而是基于合同的严格解释,是一种永久性的扣减。剩货条款与运输短量条款有着联系和区别,两者都是保护租船人的条款,然而在计算方式、计算依据以及风险方面有着较大的差别,应注意两者的区分。     

谈"WIBON"条款对船东的利弊

本文从国际海上货物运输下租船合同中的WIBON条款谈起,通过比较各装卸时间起算条款的含义与英美法下的判例解释,说明该条款的利弊及对船东的风险.     

集装箱提单项下“不知条款”的问题研究

针对在集装箱运输实践中被越发频繁应用的集装箱提单项下的“不知条款”，相关国际公约和我国《海商法》均缺乏最基本的规定。因此，有必要对有关该条款的各项基本问题予以明确的、周全的确认，以期为相关国内立法的完善提供支持，并有效遏制上述条款在实践中的滥用。     

论定期租船合同中的格式条款

《中华人民共和国合同法》（下称《合同法》）首次对格式条款问题作出了规定,但由于该法实施时间不长,其对一些具体合同中格式条款的适用问题还有待于进一步研究。根据《合同法》的规定,对定期租船合同中格式条款进行认定,并讨论定期租船合同中的格式条款提供人的义务及定期租船合同中格式条款的无效的问题。     

IMO通过减少碳排放量的条款

IMO关于减少二氧化碳排放量的规则条款几经周折终于获得通过，该条约的约束力不容忽视。IMO成员国达成共识将是一项艰巨的任务，看似“拼凑而成”的条款所发挥的效力远胜于没有条款或在联合国气候变化框架公约下进行的起草工作（因为IMO出台的相关措施更加能满足航运业的需求）。     

金康＇94合同装卸时间条款修改建议

通过分析金康’94合同中的装卸时间条款，指出该条款因与以往的金康合同相比变化较大，且过多保护船方利益因而在实践中引起颇多争议，并从承租人角度出发，对金康’94合同装卸时间条款的修改给出建议。     

CY-CY条款下运输方式的确定

CY-CY是国际集装箱整箱货运输条款之一．《中华人民共和国国际海上集装箱管理规定实施细则》(以下称细则)第59条对CY-CY运输条款规定“托运人负责装箱并运至在装箱港集装箱码头堆场交货，海上承运人在装货港集装箱码头堆场和卸货港集装箱码头堆场整箱提货并拆箱。拆箱后应将空箱子规定时间内交至海上承运人指定的场所”。从《细则》对CY-CY运输条款的规定。可看出该运输条款中当事人之间的交接责任与费用划分。     

正确选用FIOST条款

讨论FIOST条款的含义、性质和效力．分析对该条款的不同理解所产生的不同效力，指出应正确选用FIOST务款．切实维护自身利益。     

论“安全航速”概念之不确定性及其负面影响

“安全航速”实际上是一个不确定的概念，它含糊不清，弹性太大，无论是在海实践中堇 是在司法实践中都没有被正确和适当的应用、遵循与执行，而且很可能还会给实践带来负面影响。因此建议取消“１９７２的国际海上避碰规则”的第６条，或代之以其它明确的概念，在此之前，则庆交该条款作为推荐性或建议性的条款而不应作为强制性的条款。     

《鹿特丹规则》喜马拉雅条款适用于港口经营人的若干法律问题

喜马拉雅条款旨在使承运人的受雇人、代理人和独立缔约人等享受承运人的抗辩和责任限制权利,从而保护为承运人履行运输合同而服务的运输合同第三方的利益。该条款起源于AdlervDickson一案,最初由承运人单方面印制在提单上。     

新运输法草案第13条的借鉴意义

在由Uncitral负责起草的新运输法草案中,关于承运人运输和交付货物条款基本上已经定型,各国与会代表纷纷对该条款的拟定表达了自己的观点,也反映出国际上的立法趋势,通过对该条文的历史回顾,对于进一步完善我国的海运法律有一定的指引作用。从Uncitral新运输法最新草案中看,第1     

《海安法》第103条兜底条款适用技术

《中华人民共和国海上交通安全法》作为海运领域的基础性法律，对于保障航运安全、保护国家海洋权益具有重要意义。该法多处使用了兜底条款这一立法技术，以保持法律的稳定性和面向未来的可用性。兜底条款作为不确定性法律概念，在具体执法中必须“确定”，这就涉及适用技术的问题。最高人民法院提出了适用兜底条款的“两个前提”“三个条件”，为兜底条款的适用提供了指引。但是，由于处罚法定原则与兜底条款天生的紧张关系，尤其在适用兜底条款作为处罚依据时，这种紧张关系会更具张力，一旦适用不当就有可能造成与处罚法定原则的彻底背离，为此，需要考量多重因素和适用恰当的法解释技术来解决这一问题，以保证处罚的合法性。从最高法解释、学理解释、实证法等角度研究了对应的适用技术，以期为海事管理机构正确适用这类条款提供参考。     

海上保险合同纠纷案评析

<正>[提要]1.海上保险合同中有约定船舶承保航区为某一特定海域条款,虽无责任免除、免赔额、免赔率、比例赔付等明显免责字样,但船舶在承保海域外发生保险事故,保险人可以拒绝承担赔付责任,因减轻保险人责任而仍应视为隐蔽的免除保险人责任条款。保险人应对该条款的概念、内容及其法律后果     

与美国进口贸易应注意的几个问题

一、合同(contract)和订单(Order)。之间的误会。在进口贸易中,特别是机电仪的单机或零配件进口,一般我们都使用标准合同,其条款虽然各公司略有所不同,但也是大同小异,如果是熟悉的厂商,利用该标准条款合同,既能在签订合同中省去许多条款上面的谈判时间,也能使合同条款全面,以确保我方的有关权益。所以在一般进口贸易中使用这一标准合同的确是个好做法,但有时也可碰到一些问题,如笔者曾在与美国一些厂商谈妥条款和价格后,将打印好的合同     

倾废公约修正案将管控包括海上施肥在内的海洋地质活动

正倾废公约第35届缔约国协商会议于2013年10月14至18日在伦敦召开。由缔约国通过的1972年倾废公约1996年议定书修正案新增了6bis条款。该条款规定缔约国禁止从海上船舶、航空器、平台或其他人工构造物放置物质入海,修正案附件4列出了禁止的海洋地质活动,除非该活动或活动的内容获得许可。海洋地球工程被定义为"海洋环境中的故意行为来控