浅析现代航运管理面临的问题及对策

航运经济在高度市场化下竟争异常激烈,通过规范航运管理以维持航运市场的健康良性发展显得非常重要。文中提出了以安全管理体系促进公司和船舶的管理、以提高航运公司与船舶准入门槛保持水路运力适度发展、以开放船员培训市场实现船员供需平衡的管理对策,以促进航运经济的可持续发展。     

加强科学决策促进航运企业健康发展

当今国际航运市场的特点是竞争日趋激烈,大的航运公司纷纷合并、改组以求得航运市场的份额。在这样的市场形势下,航运公司如何求生存、求发展是每一决策者都要面对的问题。而公司生存和发展的核心是如何合理进行自身的船队建设和船舶更新置换。航运业不同于其他行业的最...     

关注停航船舶锚泊安全

受世界金融危机影响，航运市场持续低迷，航运公司经济效益大幅滑坡，部分航运企业采取船舶停航的方式来减少成本支出，致使长期锚泊船舶数量激增。一些锚泊船舶采取减少安全配员、降低安全投入等方式，给水上交通安全带来了一定的隐患。为帮扶航运公司共渡难关，解决船舶停航锚泊问题，海事部门积极开展锚泊船舶专项整治，在为航运企业提供优质服务的同时，加强对停航船舶锚泊的安全管理，有力维护了水上交通安全形势的稳定。     

一份优秀的答卷中远(香港)航运应对全球金融危机侧记

2008年全球金融危机爆发以来，航运业遭受了巨大冲击，国际上一批航运企业陷入经营困境。同样处于市场风口浪尖的中远香港航运公司（以下简称“香港航运”）却交出了一份优秀答卷：2008年，香港航运经营业绩继2007年后再创新高；2009年，香港航运在处于低谷的航运市场环境下再创良好的效益，为集团2009年实现整体盈利做出重要贡献。     

货主纷纷变船东怎生了得

国际金融危机爆发以后,全球航运市场出现大幅震荡,船公司业绩普遍下滑。此时,一些小的航运公司和大货主如国内钢铁、电力、石化等领域的企业,却开始纷纷投资造船组建大型船队,而国际能源巨头也加快了分割航运市场的步伐,矛头直指中国市场。中国外贸出口货物的90%是由海上航运完成的,中远集团、中海集团、中外运长航集团及招商局集团四家企业为代表的中     

航运战略联盟动因浅析与国有航运企业的对策

国际班轮市场运价的波动下滑及激烈竞争,促使国际班轮运输业不断调整经营策略,其中最为突出的是纷纷组成战略联盟.国外航运公司之间战略联盟的不断形成与迅猛发展,正逐步改变当今国际航运市场的竞争格局与游戏规则,促进了航运公司组织结构和管理方式的变革,使原有的公司管理战略、甚至有些国家政策都面临着新的挑战.本文试就国外航运企业联盟的动因进行探讨,尔后阐述国有航运企业对策的个人之见.     

狠抓科学管理 实现可持续发展——中远香港航运公司发展纪实

2001年，中远（香港）航运有限公，司（以下简称“香港航运”）荣膺“香港优质管理大奖”，这是获此殊荣的第一家中资企业和航运企业，也是中远特色经营管理模式喜获国际认可的熏要标志。2003年，香港航运顺利实施与深圳远洋的重组，成功运作了“一司两地、一司两制”的经营管理模式，并在短短的两年间组建一支中国第二大沿海运输船队。截至2005年底，香港航运年平均经营管理船舶114艘、870万载重吨，年货运量5千万吨，成为香港最大的航运公司，并跻身全球最大的专业干散货公司前列。特别值得指出的是，从2000年～2006年9月，香港航运连续七年狠抓科学管理，实现了远小于市场波动的稳健发展，经营业绩突出，效益屡创新高，成为中远香港集团和中远集团的创利大户，为中远集团闯出了一条超越市场波动、稳健发展的新路，对于集团正在探索的建立可持续发展经营管理模式乃至打造“百年中远”具有重要的借鉴意义。     

亚欧航线前景看好

1999年太平洋航线的箱量和运价都有一定程度的上升,使许多船公司的经营业绩得以大幅度改善,与此同时,东西向另一条主干航线——亚欧航线的形势也不断趋好,从今年年初开始亚欧航线便爆舱频频,加上今年亚洲、欧洲的经济看好,因此欧洲线在航运市场中也将更加引人关注,船公司希望通过亚欧航线箱量和运价的上升使其经营业绩能更上一层楼。 经贸和航运形势看好 受美国经济持续增长的影响,亚洲经济今年全     

降低港口使费或成船公司生存法则

正在目前深度低迷的航运市场环境下,开源极其困难且投入大收效低,那么节流即降低船舶港口使费就成为所有的船公司不得不抓紧的生存法则港口使费是指航运公司所经营的船舶于营运期间在装卸港口所发生的各项支出和费用,是航运公司三大营运成本(船期费、燃油费、港口使费)之一,是核算航次利润的主要依据。有些船公司港口使费的支出占总成本的1/4以上,仅次于燃油费和船舶修理费。因此,节约     

关于开放我国航运市场几个问题的思考

论述了自８０年代以来，我国航运市场得到了迅速发展，中国航运市场呈现出全面开放，外资航运公司在中国航运市场准入度高和在中国航运市场无歧视性的特征。笔者分析了当前中国航运市场在竞争中存在的问题，并提出了我国航运市场进一步改革开放的设想。     

对我国实施运价报备制度相关问题的探讨

航运市场改革开放后,基于国际航运市场的不景气和中国集装箱运输每年３０％以上“跳跃性”增长的巨大潜力,国外船公司大举抢滩我国航运市场,使我国集装箱运输市场面临新的挑战和机遇。“运价战”此起彼伏,无序的价格竞争不仅严重影响船公司和货主利益,也给整个贸易和航运带来极大的不稳定性。因此,运价问题已成为国家交通主管部门一个相当棘手的重要问题。鉴于此,１９９７年交通部授权上海航运交易所实施出口集装箱班轮运价报备制度,在江苏、浙江、上海两省一市口岸经营国际集装箱班轮运输的航运公司必须向上海航运交易所书面报备有…     

长江航运市场竞争态势分析

一、企业之间竞争日趋激烈1 984年 ,长江港航分家以后 ,长江航运企业发展迅速 ,运力高速增长 ,竞争十分激烈。 1 985～ 1 995年间轮驳数量年均增长率达 5 42 % ,1 996年起运力略有下降 ,但十多年的增长积累 ,使长江流域积聚了大量船舶。运力大于运量需求的情况持续存在 ,竞争十分激烈。由于这些航运公司普遍规模较小 ,单船公司占 6 0 %以上 ,部分企业特别是中小企业经营不规范 ,从而加剧了恶性竞争的局面。1 长江航运进入容易而退出较难。内河航运技术壁垒不严 ,再加上有些地方相关行业主管部门监管力量不足 ,企业只要有钱购置船舶就能进…     

论小型航运企业船员管理存在的问题与对策

本文所论及的小型航运企业包括在国内注册的小型航运公司、船舶管理公司和以大陆资本为投资主体在境外注册的船队挂方便旗营运的小型航运企业。     

班轮公会的衰落及航运联盟的发展

定期船经营出现以来的100多年时间中,班轮公会在维护航运秩序中发挥了重要作用。随着航运生产技术、运输组织技术、航运竞争方式的变革和进步,班轮公会已结束其历史使命,被新的竞争形式所取代,于20世纪末退出历史舞台,取而代之的是航运联盟、航运公司的合并与兼并等。     

集装箱舱位分配的随机动态优化方法

优化舱位分配的必要性随着运输技术的迅猛发展，在短短几十年的时间里，集装箱海上运输成为国际运输市场中占统治地位的服务方式。集装箱运输作为一个资本密集型行业，班轮公司在集装箱船舶和集装箱上投入了大量的资金。集装箱航运市场激烈的竞争和运输需求的不确定性，导致班轮公司要创造可观利润具有一定的难度，有些航运公司甚至发生了亏损，所以航运公司在长期运营规划决策上有必要通过优化舱位分配等手段来增加航运利润。     

中远（香港）航运有限公司被评为“全国交通系统创建文明行业先进单位”

近日,中远(香港)航运有限公司被交通部评为“全国交通系统创建文明行业先进单位”,成为中远集团唯一获得该荣誉的单位。 在创建文明行业先进单位的实践中,航运公司紧紧围绕中远香港集团“效益为中心,市场为主题,服务为手段,管理为基础,队伍为根本”的经营理念,紧贴市场,稳健经营,凭借雄厚的实力和正确的营销策略,有效运作市场,在激烈的国际市场竞争中连年取得丰厚利润,特别是在航运市场回暖的2003年,更是创下了优于同行的历史最好业绩,多项主要指标在国际业界处于领先水平。抓好经营管理的同时,公司重视搞好企业文化建设,根据员     

长江航运现代船舶管理系统总体设计方案

现代船舶管理概念在国外已有多年历史，它是顺应船舶行业对管理的需求逐步形成的一套行之有效的管理思想、模式和方法，在国外特别是在欧洲深受船舶管理公司的欢迎。使用该系统能有效提高航运企业的现代化管理水平，延长船舶的使用寿命，提高船舶的实际适航能力，降低运行成本，为航运公司带来可观的经济效益，提高市场竞争能力。同时，使用该系统能有     

强强合作,中国两大航运巨头的自我救赎之路

首先分析航运市场当前及其未来发展趋势,探讨近年中远和中海集团经营面临的主要问题,通过借鉴马士基航运等国外航运公司的成功并购案例,提出双方整合可能带来的规模、成本、竞争和政策等优势,最后提出双方的横向联盟与纵向兼并两条合作路径方案,为两大航运巨头强强合作提供建设性意见。     

未来可能发生更多的信贷违约和银行扣船事件

自2008年雷曼兄弟破产之后出现经济危机，航运市场就一直在经所巨大风暴过去一年半里，大量航运公司违反信贷和流动性条款，并不得不广泛向贷款机构请求修改信贷条款。为了应对流动性危机，一些船东已经被迫减价出售船舶，进一步压低了已经下跌的船舶价格。     

中国拆船的冰与火

从船舶拆解量和全球排名看,中国拆船业也算在红火的市场中分到了一块不小的蛋糕。但这份看上去还不错的成绩单背后,却是鲜为人知的心酸和无奈。今年以来,全球经济复苏乏力,航运市场需求萎靡,运费不断下挫,加之燃油价格高企,船东面临的经营环境持续恶化,业绩不断下降。与此同时,国际金融危机爆发前订造的大批船舶陆续交付,使得航运市场原本就供过于求的局面更加严重。