交通运输与经济协调效果的综合评价及其灵敏度分析

运用综合加权法对交通运输与经济的协调效果进行了综合评价,并在此基础上分别对经济效果指标权数和指标数值进行了灵敏度分析。     

基于Agent的港口供应链协调系统

近年来,随着国际贸易的快速发展,港口供应链成为国内外企业、学者面对的重要课题.而港口供应链的协同运行更成为研究的焦点.将代理技术与港口管理体制、运行机制相结合,构建港口供应链的协调系统,并给出系统实现的基础平台,旨在应用该种方法提高港口供应链的系统协调能力.     

浅谈引航员在引航工作中的沟通协调能力

在航运大国的中国港口群中现职引航员仅有2125名，却是国家航运业发展，国家经济建设以及进出口货物的先头兵，创造了巨大的社会效益。引航工作既代表国家行驶主权，又承担安全责任，引航安全关系到生命财产安全，关系到国家声誉。     

交通运输与经济协调发展分析模型及其应用

运用定量分析的方法分析了交通运输与经济之间的协调关系，探讨了灰色系统协调模型，并将其用于判断我国前期交通运输与经济之间的协调关系，这不仅为分析交通运输与经济的协调发展提供了较为完善的方法体系，而且为解决我国交通运输发展的滞后问题提供了科学的参考依据。     

利用无线通信技术实现舰队航行研究

使多艘船舶或舰队协调一致,按照统一的队形或特殊的形态协同行动,能够完成单艘舰船无法完成的复杂行动,在海洋科考、军事行动、航行安全等领域具有重要意义,是当前学术界与企业界的研究热点之一。然而,如何设计和实现舰队协同控制器算法,以利用无线通信技术实现舰队航行,仍然是难点之一。为解决这一问题,本文提出一种针对强连通图的多船协调编队控制算法,通过定义形态向量并结合一致性算法,实现基于无线通信信道的舰队协调航行,并通过仿真实验,证明该算法的有效性。     

浅析伶仃航道的协调与避让

伶仃航道（马友石灯船～51#/52#浮）全长27海里,是广州港唯一的重要出海航道.笔者结合几宗事故案例及自己在广州港多年的引航经验对此现状进行分析,以期对船舶的安全航行起到参考作用.     

长江水运协调机制经验总结与思考

总结长江水运协调机制在组织体系、目标任务、工作分工等方面积累的丰富经验,提出应在完善协调机制、加大外协力度、实现水运产业互动发展等方面进一步加大力度,实现长江新一轮大规模建设与发展。     

从选择的优化原则和避让的协调原则看允许“背离”的时机

选择的优化原则要求，允许背离的时机必然是背离《规则》条款的行动成为当时避免碰撞的最优手段时；避让的协调原则要求，允许背离的时机是，当为保证协调而需要采取不符合《规则》要求的行动的暑假。根据上述两原则可以看出，允许背离的时机是：当存在紧迫并且为避免紧迫危险必必要时。     

变工况运行中舰船汽轮机不平衡负荷协调控制系统

传统的协调控制系统在变工况运行条件下,很难控制舰船汽轮机内部不平衡负荷,每个阶段使用的控制方式相同,控制范围小,具有很大的局限性。为了解决上述问题,设计一种新的舰船汽轮机不平衡负荷协调控制系统,硬件结构包括负荷控制系统和子控制系统两部分,使用PID调节器和运算器构建汽轮机协调主控器,通过反馈控制和能量平衡两个思路设计子控制系统。利用比例调节、积分调节、微分调节实现软件工作。为验证系统效果,与传统协调控制系统进行了实验对比。结果表明,设计的协调控制系统能够控制汽轮机内部绝大多数不平衡负荷,为船舶稳定运行提供有力的技术支持。     

群AHP法改进及其群协调统计分析

本文分析了群体情况下ＡＨＰ（Ａｎａｌｙｔｉｃ Ｈｉｅｒａｒｃｈｙ Ｐｒｏｃｅｓｓ）法群并合的两种基本方法，指出其存在的问题。提出了建立在群体意见统计分析与反馈修正基础上的群ＡＨＰ法协调与并合的基本过程，并给出了群体集中协调性统计分析指标。     

从“逸达”轮事件谈超大油轮发生故障的应急处置

本文通过总结“逸达”超大油轮在舵机失灵情况下的应急处置,提出建立故障船舶预警机制、增强对驾驶台资源协调掌控能力、规范技术培训及管理以及加强引航员心理素质培养的重要建议。     

交通运输与经济发展协调程度的定量评价

运用大系统的理论与方法,建立了一类反映交通运输与经济协调发展程度的综合指标－协调发展指数,并建立了定量分析模型,提出了相应的定量评价计算方法。最后,运用该方法对某市交通佤经济的协调程度进行了实例分析。     

论不协调行动产生的原因及其对策

在分析船舶碰撞事故的原因时可以发现，人为因素是造成船舶碰撞的主要因素，而在这人为因素中，由于两船驾驶员分所采取的避让行动不协调又占有很大比列，其中原因之一是双方对当时局面的理解差异以及适用《规则》哪一条持有不同的看法，本文通过对典型安例的分析，指出产生不协调行为的原因以及避免两船行动不协调的措施，以期达到减少由此而造成的船舶碰撞。