浅析中国造船业未来的发展战略

2003年世界经济复苏推动了航运市场的迅速发展。随着订船量的高涨,世界造船业开始空前规模的扩张。对世界造船业的现状和发展进行了分析,对中国造船业如何能够扬长避短抓住机遇迎接挑战,实现快速成长,进行了战略性思考。     

发展航运联盟 聚市场集中度

发展航运联盟,增加市场集中度,有利于实现资源配置,实现规模经济。与此同时,适当增加市场集中度可以更好地维护市场的稳定。     

国际干散货航运市场回顾与展望

自2003年10月份以来,国际干散货航运市场表现十分强劲,但从2005年的BDI指数走势来看,这种高景气度已有明显的见顶迹象,对于国际干散货航运市场能否持续高涨的行情,说法众多不一。首先对国际干散货航运市场进行回顾,并针对与干散货航运市场关系密切的世界经济以及国际干散货航运市场供需两方面进行分析,最后对2006年国际干散货航运市场的发展加以展望。     

2005年国际航运市场态势分析

回顾2004年世界经济和国际航运市场，展望2005年世界经济，通过对世界商船队供求平衡的分析，预测干散货航运市场、石油航运市场、集装箱航运市场的发展和趋势。2005年国际航运市场仍然是非常好的年景，但是2004年是航远市场周期的最高点，未来几年国际航运市场将是缓慢下降的发展态势。     

国际集装箱运价调整及对我国外贸的影响

90年代以来世界经贸的持续发展．对国际集装箱运输市场产生了积极的作用，使需求不断增长。然而，过去几年中出现了集装箱船订造高峰．使船队规模迅速增长，导致集装箱航运市场供求严重失衡，供大于求，世界集装箱航运市场竞争日益激烈．运价持续下跌。1997年下半年开始的亚洲金融危机对集装箱航运市场也产生了很大的影响。     

中远散运：领跑者的创新之路

经过35年的风雨历练,中远散运不仅从企业规模、创效能力、组织结构、人才队伍等方面发生了重大变化,而且已经成长为国际干散货航运市场上的领跑者。     

国际干散货航运市场运力发展

阐述国际干散货航运市场运力发展现状,分析引起干散货航运市场持续低迷的主要原因,针对当前干散货航运市场运力过剩的问题,提出加大老旧船舶拆解力度、提高船舶封存速度、延长船舶订单交付期、合理配置全球运力资源及船舶实行经济航速等运力调整策略。     

国际干散货航运市场与世界经济的相关性

为掌握世界经济变化给国际干散货航运市场带来的影响，对影响国际干散货航运市场各主要因素和评价指标进行分析，应用灰色关联度分析法，对各指标与世界经济的关联度进行定量分析，得到与世界经济关联度最大的因素，反映整个国际干散货航运市场与世界经济的相关性。     

从经济增长与航运周期波动关系看我国“十二五”航运发展对策

为减小航运市场波动给航运业带来的影响，以全球GDP与海运量的关系及我国经济增长与港口吞吐量的关系实证分析经济增长与航运业的关系，研究航运市场周期及特点，认为航运市场波动是由需求和供给两方相互作用形成的，二者相互作用导致呈现周期性波动。根据“十二五”时期世界发展趋势及未来航运业发展形势，提出“十二五”时期我国应对航运周期波动对策。     

推动科技创新 开创航运新貌

前几年,中国航运市场上出现了日进斗金的大好时光,为此,业内有一部分人也开始乐观起来了。社会上有一些＂有识之士＂不想放弃机会,拼命想挤入这个圈子,大量地盲目造船,想进入航运市场分一杯羹,结果造成了运能大大的富裕。当世界经济出了一点状况,同时反映在我国经济上时,航运运力市场供大于求的矛盾开始凸显,     

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<正>本刊主要栏目:航运经济与管理(国际航运市场——班轮运输市场、散货船运输市场、油船运输市场、修造船市场、船员劳务市场,航运规划与管理,航运业务,港航企业经营与管理等),航海技术(船     

国内航运市场综述

国内航运市场综述蒋志伟，王晓临一、对中国航运市场的几种看法随着中国经济改革的深入和开放的扩大，以及中国经济的高速增长对世界经济的贡献，中国航运市场也日益受到世界航运界的普遍关注。那么，中国航运市场究竟怎样？市场体制还存在哪些不足？国内外的航运界人士的...     

当前市场背景下建立航运联盟对船公司生存和发展的意义

当前国际经济复苏乏力,回暖迟缓,航运市场受供需失衡加剧的影响而持续低迷,货量需求萎靡不振,航线运价低他波动。面对严峻的市场形势,行业龙头在严控运营成本的基础上纷纷抱团取暖,力求增强竞争力,确保市场优势。可以说,新时期航运市场的竞争格局已经从以往船公司之间的竞争演化为航运联盟之间的竞争,大联盟竞争时代逐渐开启。     

亚太地区干散货前景良好

今明两年美国航运需求仍然呆滞．欧洲市场放缓。受惠于地区经济增长及强劲的能源进口需求．建银国际看好亚太地区航运市场．尤其干散货航运未来两年供求前景良好。建银指出，内地对能源及主要材料的需求上升，成为环球航运市场的主要动力．并预期今年将成为净煤炭进口国。建银相信，未来数年的基建投资将支持强劲的材料进口及境外航运需求。     

水运经济信息简讯

干散货市场最坏时刻已过 中外运航运在日前发布的中期业绩报告中指出,下半年随着世界经济逐步恢复,航运市场尤其是干散货市场最坏的时期已经过去,但仍将大幅度波动.全球经济有望于今年底或明年上半年开始复苏,航运需求,有望逐步回升.     

近年港航业重大并购盘点

乘着全球并购大潮，航运市场也风起云涌，近两年来酝酿了不少大规模的，或成功或失败的并购案例，都给世界航运市场带来了极大震动。     

造船市场2003年回顾与展望

2003年世界经济复苏步伐加快,带动航运市场的迅速发展。航运市场的大好形势极大刺激了船舶所有人的订船热情,2003年世界各国的船台基本都已订满直到2007年。中国国内造船业开始空前规模的大扩张,未来既充满机遇又面临激烈竞争的挑战。     

欧洲／南非航线拟合并

经营欧洲／南非航线的几家承运人日前表示,计划合并航线以提高规模经济。 该联营体的会员公司：马士基、南非航运、商船三井及荷兰非洲航运,表示在2013年四季度将合并航线。     

2010年第1季度我国航运景气状况分析与预测

2010年第1季度,随着全球经济形势好转,我国航运景气状况较2009年第4季度大为改善,航运业总体形势好于预期。由于实体经济仍未完全摆脱金融危机的负面影响,受航运市场预期等因素的影响,某些航运企业之间出现压价竞争现象,但是航运企业总体发展处于景气区。     

后危机时代中国航运企业发展战略分析

通过分析后危机时代的经济特征与航运企业面临的复杂形势,提出了航运企业应该采取的四点发展策略,旨在引领企业走出困境,迎来航运市场的下一次繁荣。