简讯

新一代运煤船“海象”号在沪下水由沪东造船厂建造的我国“八五”重点科技攻关项目、新一代运煤船“海象”号，日前在该厂一号万吨船台顺利下水。“海象”号新型运煤船，船主系河北省海运总公司，是国内首次研制的超浅吃水肥大型船舶，总载重量达29750t。该船总长178．50m，型宽30．00m，型深13．80m，航速14kn，为单甲板，布置成独特的双桨双舵、双底双亮新颖结构。主机采用该厂自行制造的2台6L35MC型柴油机，能够顺利航行于我国东南沿海及长江等航线的超浅水域，成为我国航运界的新一代船种，其优良的船舶质量、使用性能和节能功效受到…     

肥大型浅吃水船舶的模型试验

考虑沿海运输船舶进江和降低运输成本的需要，对于优化的超浅吃水（Ｂ／Ｔ＝４．０）肥大型（ＣＢ＝０．８４）船型，给出了快速性的试验和耐波性的计算分析结果，以供船舶设计参考。     

非对称双尾鳍船型：一种新船型

本文主要介绍在３５０００ＤＷＴ浅吃水肥大型运煤船的线型优化中开发出的“非对称双尾鳍船型”的几何特征，伴流场特征及其同时有利于船舶快速性，操纵性及船体振动性能的机理。文中还介绍了该船型在多艘双桨船上的推广应用情况。实船试验结果表明，该船型与同类的优秀船型相比，在相同排水量和航速下，节能效果均在８％以上，同时，船舶的操纵性和船体振动性能均令人满意。     

科技动态

超浅吃水肥大型货轮“宁安1”号建成我国第一艘35000吨超浅吃水肥大型货轮“宁安1”号,1991年12月18日在渤海造船厂签字交船。“宁安1”号长185米,宽32米,设计吃水9.5米,双机,双桨,双舵,设计先进,工艺复杂,自动化程度高,适合于我国沿海及内河等浅水区域航行。35000     

江海直达船型及性能研究综述

超浅吃水肥大型船型是江海直达船中典型的船型,具有较高的经济性和实用性。从经济、节能角度出发,根据型线分段设计原理及水动力学性能分析,结合社会经济效应和航运环境等实际条件,对该船型的主尺度、船型系数、船舶性能研究分析,总结出超浅吃水肥大型江海直达船的船型及各性能优缺点。     

2万吨级超浅吃水肥大型船投入营运

２万吨级超浅吃水肥大型船投入营运我国自行研制的又一超浅吃水肥大型船舶──“海象”轮已于日前交付使用。该轮系“八五”国家重点科技攻关项目，总长１７８米，宽３０米，吃水７．５米，重量２２０００吨。与常规船相比，单船载重量提高了８０％，吨海里燃油消耗降低４...     

大方形系数低速船模型系列试验

本文简要叙述了系列试验母型的选择与优化，系列试验设计及试验结果的表达，提供的回归计算程序适用于长宽比Ｌ／Ｂ＝４．９８～６．７８，宽度吃水比Ｂ／Ｔ＝２．０６～３．４６，方形系数ＣＢ＝０．７７６～０．８５６，螺旋浆直径船长比Ｄｐ／Ｌ＝０．０２６５～０．０３６５，螺距比Ｐ／Ｄｐ＝０．６０～０．９２，可供设计部门初步设计时用。     

应用回归分析估算大型集装箱船的静水阻力

本文介绍回归分析估算大型集装箱船阻力的方法。为了用于初步设计阶段的阻力估算，根据船型参数对静水阻力性能影响的分析，认为Ｆｎ，Ｌ／Ｂ，Ｂ／Ｔ和ＣＢ是比较重要的，因而把这些参数选作为回归参数。本文提出的回归方程可用于在Ｆｒｏｕｄｅ数Ｆｎ＝０．２０－０．３５范围。     

国内首次建造的新一代运煤船“海象”号在沪下水

由上海沪东造船厂建造的我国“八五”重点科技攻关项目、新一代运煤船“海象”号,目前在该厂一号万吨船台顺利下水。 “海象”号新型运煤船,船主系河北省海运总公司,是国内首次研制的超浅     

1750t超浅吃水海上运煤船设计简介

本文主要介绍1750t超浅吃水海上运煤船概况.该船具有超浅吃水、双尾鳍和大货舱口的特点,特别适合我国沿海港口航道浅的情况,同时该船具有良好的经济效益和社会效益.     

超浅吃水肥大型船舶试验研究

超浅水 运餐蚨旨斗蚀笮驮嗣捍夜鞍宋濉惫ス叵钅俊Ｗ髡哒攵愿么吵运奶氐悖菘焖傩裕筒ㄐ杂氩僮菪缘囊罄慈范ㄆ渲谐叨龋⑸杓屏巳智疤逑吆退闹趾筇逑咝停辛硕嘀址桨缸楹显谘乖睾吐刈刺碌淖枇Α⒆院绞匝榧拔膊课恢绷饕猿〔馐匝芯优选出适合我国港口航道的超浅吃水肥大型船舶的设计一型。实船试航结果表明，该船水动力性能优良，且阻力性能与模型试验 合     

天津港最大设计船型的探讨

天津港目前正在建设大型原油和矿石码头,从经济上分析,运输两货种采用的船型越大越经济。但天津港受渤海水深的限制,一些超大型船不能满载到达。本文研究了天津港最大设计船型,认为是:25万吨级原油和矿石船、部分30万吨级油船。     

85,000 DWT散货船结构设计及优化

85,000吨散货船是上海船舶研究设计院主导开发的一型超巴拿马浅吃水型散货船。与以往同尺度船型相比,有着布置集约化、轻量化、油耗更低,经济性更优等特点。该船的结构设计因严苛的空船重量要求而面临重大挑战,在满足CSR-H 2018的基础上,需全方位、多层面进行结构重量优化工作。本文从该船的结构布置、计算、施工配合等方面,着重阐述了该船设计中的技术难点和有效的优化措施,为今后散货船设计提供参考。     

单桨浅吃水肥大船系列试验图谱

本文在单桨浅吃水肥大船母型优化的基础上，将影响阻力性能的主要船型参数Ｂ／Ｔ、Ｌ／Ｂ、ＣＢ和ＬＣＢ在优秀母型参数附近作系列参数变化的试验，以探讨船型参数对该类船型阻力性能的影响。     

天津港复式航道的探讨

天津港主航道可双向航行25万t级船舶,目前大小船混行,船流密度太大。根据预测2020年吞吐量将达到7亿t,到港船舶将进一步增加,届时主航道将难以适应。通过分析多年实际到港船舶资料和预测,70%以上为万t级以下船舶,据此提出在现主航道南北2侧各挖1条万t级单向航道,专供万t级以下船舶使用,万t级以上船舶仍航行主航道。大小船舶分道航行形成的复式航道,可以适应今后吞吐量发展的需要。同时调整进港锚地,避免进出港航行交叉。     

22000吨级超宽浅吃水双桨油船结构设计关键技术

22000吨级超宽浅吃水双桨油船是目前世界上最大的加油船。文章简要介绍了该船的船型特点,阐述了该船结构设计的关键技术。针对该船超常规尺度的特点,采用波浪载荷预报及有限元直接计算方法计算其结构尺寸,并与常规尺度船舶进行比较发现二者结构尺寸差别较大。创新采用的只设顶墩不设底墩槽形舱壁设计满足结构强度、舱容和工艺要求,并实现舱壁轻量化设计。创新采用的"肋板/纵桁+半高桁材+局部支撑"半开放式槽形舱壁支撑设计,既方便了施工,又减轻了结构重量。采用多项轻量化设计技术,减轻了结构重量,降低了建造成本,提高了营运经济性。该船的超常规尺度结构设计对类似船型的结构设计具有一定的借鉴意义。     

4500 CDWT化学品/成品油船设计问题的实船治理

针对4 500 CDWT化学品/成品油船运营中出现船尾振动剧烈、航速低、与设计航速相差甚远等诸多问题,进行实船治理。在尽可能减少改造成本的基础上,通过修改型线设计和CFD计算分析,选定优化设计的双尾船型对该船进行改造,改造仅局限于船尾机舱段设计吃水线以下部分。该治理方案达到了预期理想的设计效果,同时也满足了最经济的治理成本,可为出现类似问题的船舶提供宝贵的实船治理经验。     

35000吨肥大船浅水操纵性能改进

本文叙述浅吃水肥大船的操纵性改进试验研究，采取安装不同的稳定鳍，采用西林舵和鱼尾组合舵，增大舵面积等改进措施，通过自由自航模的常规试验和淌航试验，比较了每一单项改进措施对船舶浣操纵性指标及淌航操纵性指标的定量影响。     

赤水河机动驳新船型浅水快速性能试验研究

针对两艘机动驳船,其一为赤水河现有优秀船,隧道尾型称为对比船,其二为武汉理工大学开发研制的双尾新船型,称为设计船,进行了不同水深、不同装载工况的浅水阻力性能、推进性能试验研究.探讨了不同船型、水深变化和装载工况变化对船舶浅水快速性能影响,给出了一些有益的结论.     

38000m^3耙吸挖泥船线型设计优化研究

大型或超大型耙吸挖泥船采用优选的双尾鳍线型,同时与带折角线的前体线型有机结合,可有效降低总阻力,提高推进效率。文中结合38 000 m^3耙吸挖泥船带双尾鳍的浅吃水肥大船型的船型特征,利用CFD分析技术对该船的艏艉线型进行设计与优化,模型试验结果表明,优化线型船的航速超过了设计指标,达到设计要求。