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通过分析灌河口附近海域的泥沙运动特点,采用经验公式从定性和定量两个方面对灌河口拦门沙整治工程后的岸滩演变进行了预报.研究结果表明,灌河口双导堤两侧海域的泥沙运动特点有所不同:东侧泥沙主要是沙质,呈推移质形态运动.导堤阻断了自东向西的沿岸输沙,泥沙将从堤根处开始堆积,岸线将发生变形;西侧泥沙主要是淤泥,呈悬移质形态运动,淤积在较大范围内发生,影响范围可达埒子口,其中西水道和西堤头处淤积较大. 相似文献
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加快灌河开发利用促进优势资源向优势产业转化吴晓灌河作为江苏省唯一没有闸坝碍航的入海航道,流经盐城、淮阴、连云港、徐州4个市12个县,贯通响水县全境。国内外许多专家学者在实地考察论证后都认为,灌河是“世界上不多见的一条黄金水道”,是中国的第五条大江。灌... 相似文献
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为实现“两个率先”发展目标,江苏省将灌河开发列入“十一五”发展规划,在江苏沿海经济建设进入实质性启动阶段背景下,整治入海口拦门沙、开发灌河航运的呼声日益升高。充分利用现有水运条件,走“先通后畅”的路子,才是振兴流域经济、发展灌河航运的正确选择。[编者按] 相似文献
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掌握灌河口海域泥沙运动规律是开展灌河口航道整治研究的基础。以现场所取泥沙为研究对象,通过大型波浪水槽试验研究灌河口海域泥沙在不同的水深、不同的波周期和波高条件下的悬浮规律。通过静水沉降试验研究灌河口海域泥沙在不同初始浓度、不同水深下的沉降特性。结果表明,在极限波高情况下,水体上部区域含沙量较小,且沿垂线分布变化较小,但水体底部附近含沙量较大,总体上底部含沙量比上部水体含沙量大0.25~0.96 kg m^3;不同水深以及不同初始含沙量情况下,泥沙沉降速度0.08~0.20 cm s,与单颗粒泥沙沉速在同一量级,灌河口海域泥沙絮凝作用较弱。 相似文献
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以灌河口整治工程为例,采用大范围二维水动力数学模型,从定性、定量两方面分别研究了航道单纯疏浚工程及布置单、双导堤工程(结合疏浚)对潮汐动力为主河口地区入海河流纳潮量的影响,并就导堤高程对纳潮影响进行了探讨。研究结果表明,灌河口航道单纯疏浚工程会增加灌河纳潮量,增设单导堤后纳潮量将会进一步增加,而双导堤工程后,灌河的纳潮量既有可能增加也有可能减少,主要取决于导堤高程。就导堤高程对于灌河纳潮量的影响来说,东导堤高程位于低潮位及涨急附近潮位时最为敏感,而西导堤各级高程都较为敏感。方案比较显示,只要堤顶高程控制合理,灌河口双导堤工程实施以后可以保持灌河纳潮量基本不变。 相似文献
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<正>连云港港总体规划明确了连云港港的功能定位、岸线分布、港区划分、航道锚地,将连云港港划分为连云、赣榆、徐圩、前三岛、灌河五个港区。国家交通部、江苏省人民政府在批复中指出,在城市规划的 相似文献
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进出陈家港的船长业务 总被引:1,自引:0,他引:1
<正>0引言陈家港位于江苏省灌河口燕尾港上游,目前批准可挂靠国际航行船舶的宏海公司码头位于34°25′52″N,119°47′42″E附近(参考海图41211)。根据最新的海测数据,低潮时泊位水深在11.70 m以上,泊位外侧较浅处水深也在9.67m以上。该港属于标准半日潮港,高潮时在4m以上,低潮时在1m左右,潮差3~4m。在海图41211上,从灌河口进口到泊位前有2个 相似文献
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江苏灌河整治的议案已提出多年,本刊也做过报道,但对于灌河的整治力度仍显不够。尽管局部地区实施了一些小规模整治,也如隔靴搔痒。而贯通灌河可充分发挥沿河港口群的资源优势,特别是对入海口连云港的港口功能将有更大的提升。[编者按] 相似文献
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1月31日,除夕,江苏北部阴转多云,灌河水域这种能见度不良的天气已经持续了一周.一艘满载1万余吨电煤的船舶进靠辖区电厂码头,为全力保障电厂原料供应,服务民生电力需求,灌河海事执法人员陈浩乘"海巡06117"轮全程护航该轮进港,督促船方谨慎驾驶,同时提醒周边有碍航风险船舶做好避让协调,确保该轮安全进港靠泊卸货.有了这船电... 相似文献
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连云港埒子口—灌河口海域为淤泥质向粉沙质海岸的过渡带,水沙运动复杂。在考虑淤泥质和粉沙质泥沙特性的基础上,构建泥沙数学模型,可以在一个模型内同时模拟两种不同性质泥沙运动,验证结果令人满意;同时,利用所建立的泥沙数学模型还可以计算悬沙的沉速场,据此分析埒子口—灌河口过渡带的泥沙运动特征和影响因素。 相似文献
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《连云港港总体规划》日前获得交通部和江苏省政府的联合批准。按照《规划》,连云港港将形成由连云、赣榆、徐圩、前三岛、灌河等五个港区组成的总体发展格局。 相似文献
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船舶引航工作对船舶的进出港安全、港口的高效率运营、保护港口水域环境都发挥着巨大的作用,但同时又具有极大的风险性和挑战性。灌河外通黄海,海河相通,分海港和内河两大作业区,有船舶进出航行。针对灌河复杂的通航环境及大幅度增加的通航密度,对该水域的船舶引航风险进行分析,指出气象、水文条件复杂,航道狭窄、转向点多且转向角度大,船舶种类多、通航局面复杂,被引船舶因素和船员等四个引航风险因素,并提出降低引航风险的措施,以保障船舶引航安全。 相似文献