我国原油进口运输方式正在发生质的变化

受油价高企的影响，发展石油替代能源和提高石油资源利用率成为了现阶段解决我国石油供需问题的两大策略，但是这两项短期产生一的效益并不足以弥补我国日益扩大的石油供需缺口。因此短期内，要解决能源短缺问题，原油进口依然是最主要的方式。当前，中东地区依然是我国石油进口源主要来源地，进口主要路径是马六甲海峡。但中东地区地缘政治的原因，战事随时都可能发生，而马六甲海峡肆虐的海盗也让石油运输风险更多几层，因此从运输途径上来看，我国实行多源化原油进口是必须的。     

我国石油海上运输安全体系及评价(下)

3 我国石油海上运输安全体系 3.1 海上运输通道的可替代性　我国进口石油主要来自中东和非洲，但运输船舶都需要经过马六甲海峡。对马六甲海峡的过度依赖使得我们对其替代方案研究较多，这些方案包括水路替代方案和陆路替代方案，主要有如下几个方案。     

平安油运和谐发展——“中国油运安全论坛2014”侧记

众所周知,石油是“工业血液”,随着我国经济的快速发展,中国对进口原油依存度不断上升,2013年进口份额已近60％。根据中国海关数据,2013年原油累计进口28195万吨,其中通过海上运输近26817万吨,占石油总进口量的95％。国际能源署预计,中国石油进口依存度或将升至80％。随着我国石油对外依存度的逐步上升,石油运输安全的重要性也更加凸显。作为国家能源安全战略的重要内容,运输安全可以说是我国石油安全、能源安全乃至经济安全的重要基础和前提。     

原油码头通过能力规范计算公式的不足与改进思路

<正>一、我国原油进口及原油码头基本情况石油是一个国家的重要战略资源,关系国家安全与经济发展。随着国民经济的持续发展及我国石油储备体系的日益完善,我国对石油的需求呈快速增长的态势,从1993年开始由石油净出口国转为石油净进口国,原油对外依存度(原油净进口量/原油消费总量)不断提高。表1显示了2006年至2012年我国原油生产、消费、进口的基本情况。从表1可以看出,由于我国原油需求的大幅度增长,国产原油自给率逐年下降,我国需要大量进口原油的局面已不可逆转。有学者根据我国原油进口与GDP增长的关系,预测2015年将进口原油3.55亿t,2020年达到4.4亿t。虽然近几年我国在陆路开辟了新的输油通道,进口方式正朝着多元化方向发展,但原油进口以海运为主的形势不会改变。     

关于我国石油战略储备运输与海域环境保护的思考

通过对我国石油战略储备计划的实施，海上石油进口运输量的剧增，海洋环境污染风险的提高，以及我国防治船舶污染管理的现状等分析，阐述了代表国家行使海洋环境保护职能的海事主管机关所应采取的对策，以确保我国石油战略储备运输安全和海域环境免受污染。     

中国石油进口海上运输通道风险与对策

我国是石油消费大国和进口大国,2020年我国石油进口总量的90％是通过海运完成的,确保石油进口海上运输通道安全,对我国能源安全起着至关重要的作用.分析我国当前石油进口海上运输通道存在的主要风险,重点从替代海运通道角度提出保证我国石油进口运输安全的对策.     

湛江港在石油能源安全储备中的作用

1依托油港建设储油基地,实现油港功能多元化 我国现在是石油进口大国,因此必须保证石油供应渠道的稳定和通畅,建立石油安全储备。油港在石油储运中起着承上启下的结点作用,应具有一定的储油能力。由于历史原因,我国的油港自有油罐罐容小,有的甚至没有油罐,石油的储存主要依靠石油企业的自有油库。而石油企业的自有油库离油港都有一定的距离,     

我国进口石油运输安全问题的探讨

随着我国进口石油对外依存度的不断提高，我国的石油安全问题受到广泛关注。本文提出了保障石油供应安全的三大举措，并侧重于从发展国内油轮船队、建设大型原油码头以及油轮运输安全管理等方面，论述了保障我国石油进口安全的海运业发展策略。     

油运安全的战略选择

能源，主要是石油，已成为当今各类重大国际事件的重要诱因，大国之间下在打一声没有硝烟的石油争夺战。我国从1993年起由一个石油净出口国变为石油净进口国，进口原油总体呈逐年增长态势，2003年进口将达8000万吨。石油净进口国的储备量应达到适应120天中断供应的水平。在全世界主要石油进口大国中，中国是唯一没有建立石油战略储备的国家，国内石化企业的石油商业储备也只能维持7天左右的生产用量。海运成本仅是管道运输成本的1/15，今后海运仍然将是我国主要的石油进口通道。我国进口石油只有10%由国轮船队承运。     

破解“石油困局”

当前，经济安全已成为国家安全的主要内容之一，而能源安全则是经济安全的重要内容。对于我国而言，石油安全又是能源安全的核心内容。石油是现代工业乃至现代社会的“血液”，石油战略安全对于任何现代社会的稳定和经济发展都有着极其重要的意义。我国经济已持续高速发展了30年，对石油的需求和依赖日益增长。然而，我国面临的石油战略安全问题却十分突出，甚至可以称之为“石油困局”，如果解决不好，很可能对我国的经济发展和社会稳定产生巨大的负面影响。     

我国石油进口的海洋运输的布局及风险探讨

由于石油资源地理分布不均且消费区域分散等原因，导致石油的长距离运输，而海运具有成本低的特点，因此大部分国家都选择海运作为主要的运输方式。文中分为两个部分，第一部分是对我国石油进口海洋运输的布局探讨，第二部分是对我国石油进口的海洋运输的风险探讨。通过探讨，最后提出发展我国石油进口海洋运输的对策。     

中国油运的安全命题

中国自1993年成为石油净进口国以来,短短十多年间,原油进口突飞猛进。2009年,我国石油的进口量猛增到2.5亿吨,预计2015至2020年,中国持续进口原油需求量将达到每年4亿吨。然而如此庞大的进口量背后,却存在进口通道单一、运输主要依靠外籍船队的忧人现状,中国石油安全的"脆弱"被人诟病。但令人欣喜的是,随着保障石油运输安全的"国油国运"战略深入推行,中国政府、油轮船东及船企们积极在"安全"方面作为。     

谈船舶之间靠泊作业前的准备

随着我国经济的可持续发展，能源进口的需求量也相应地越来越大，我国现在的能源对外依赖已经达到了56％，石油进口数量排名世界第二，仅次于美国。对石油的运输主要是依靠海上运输，尤其是大型VLCC的运输，同时从安全可靠性、经济效益等诸多因素考虑，船靠船作业完成的油运比重也越来越大，频次越来越多，而为了能够安全顺畅地完成海上过驳作业，提前做好操作计划、做好作业前的一切准备工作是必不可少的。     

“国油国运”任重道远

随着国民经济的发展,我国石油进口依存度不断提高,增加国油国运的市场份额,对于确保石油战略储备和运输安全非常重要,对支持我国油船船队发展,增加保险,改变国内石油公司受制于外国船东的状况是有益的。分析了目前中国石油进口和油船船队的现状和存在的问题,并提出改变现有局面的对策建议。     

中国石油海运发展分析及政策建议

面对不断增长的石油海运需求，中国油轮船队的低水平发展状态日益引起各方面的关注。航运专家和政策研究人士普遍认为，只有本国油轮船队的发展能够承运我国进口原油50％以上的份额时，我国的石油运输安全问题才能得到基本保证。在近期召开的“中国石油与天然气对话——油与天然气运输行业发展论坛”上，大连远洋运输公司总经理孟庆林作了题为“中国石油海运发展分析及政策建议”的演讲，引起了业界的广泛关注。[编者按]     

发展进口原油运输的可行性及战略设想

作为重要战略物资的我国进口原油，由国轮运输的条件已趋成熟。本文从５个方面论述了其可行性，并提出了“分两步走”的战略构想。     

打造世界级油运“旗舰”中远发展VLCC船队纪略

2001年,九届全国人大四次会议首次正式提出实施国家石油战略。2003年,十届全国人大会议审议了“关于我国政府应加快石油战略储备加强国家石油安全的提案”,与会代表一致认为,我国要在21世纪与世界石油大国形成“制人而不制于人”的战略格局,加快石油战略储备步伐,建立一支海上油运“国家队”已成当务之急。     

易碎的中国油运

眼下，美国重兵云集波斯湾，中东局势骤然紧张，国际原油运输市场草木皆兵。而60％进口石油来自中东地区的中国，石油运输将面临一场严峻的考验。因此，有人置疑，今年每天约70多万桶的进口石油能否安全到达中国港口?谁在主宰中国的石油运输市场？我们的石油战略储备没做好，油运这一个环节也做不好吗？“威望号”悲剧会不会在中国沿海上演？这一连串的问题，让人忐忑不安，因为石油问题是国人心头难言的痛。     

关于我国发展VLCC的船型初探

石油是非常重要的不可再生的战略物资 ,关系到国民经济的全局。改革开放以来 ,随着国民经济持续、健康地发展 ,我国对石油的需求呈现出快速增长的态势。然而 ,近年来国内原油年产量徘徊不前。自 1 993年起 ,我国石油需求量就已大于生产量 ,成为一个石油纯进口国。据预测 ,未来 1 5年内 ,我国石油供需缺口将以每年 70 0万吨的速度增长 ,到 2 0 1 0年进口量将达 1 2亿吨以上。为了确保我国石油消费和战略储备的需要 ,建立可靠的进口原油运输线具有相当重要的战略意义。目前 ,东南亚各主要石油出口国的石油可开采量不断减少 ,我国进口原油的货…     

中国油运业发展的"瓶颈"

国家下决心实施“国油国运”战略，希望将我国油运企业进口原油承运量从目前不到10％逐步提高到50％，这为我国油运企业提供了充足发展空间和良好发展条件，但这并不意味着我国油运企业便可高枕无忧。