又见长洲大塞船至11月4日长洲枢纽滞航船舶700余艘

当人们对今年春天长洲枢纽大塞船事件还记忆犹新时，自10月12日开始的船闸滞航现象再现长洲水利枢纽，时隔仅仅4个多月。上一次滞航是由于水电枢纽1号船闸未与2号船闸同时建成通航和2号船闸通过能力有限，滞留船舶最高峰达1500多艘，这次是因枢纽下闸蓄水及航道维护等原因引起，最多滞留船舶700多艘，滞航船舶每天还以几十艘的速度增长，如不尽快解决，滞航塞船现象有进一步加剧的趋势。     

长洲船闸长效管理的思考

自2007年5月15日广西梧州长洲枢纽船闸正式通航以来，5月22日中午12时03分，上锚地待闸下航船舶已于11点58分全部进入闸室，下航状态畅通，宣布长洲枢纽船闸上下游滞留的船舶结束待航，船闸进入畅通运行，见《长洲船闸通航情况表》。     

珠航局积极协调 有效缓解长洲枢纽滞航问题

2008年4月4日,广西梧州长洲枢纽1号船闸闸口位置因多艘船舶发生碰撞,1号船闸关键部位发生明显变形,被迫停航,由于已进入主汛期,滞航船舶逐渐增多,到2008年4月15日零时,造成坝区滞航船舶达880艘。     

建设长洲三线船闸发挥西江航运优势

长洲水利枢纽位于广西梧州市上游12km处，长洲枢纽过船设施为2座一级船闸，其中2号船闸（1000吨级）于2007年3月3日建成运行，1号船闸（2000吨级）于2007年5月15日建成运行，两线船闸设计双向年通过能力3200万吨。长洲枢纽的建成，为渠化西江航道，提高西江通过能力发挥了重要作用。但由于船闸规模偏小，管理体制不顺，经常引起船舶过闸堵塞，影响了西江航运干线的畅通。     

长洲枢纽非常99天

双线船闸通航助推航运发展5月15日上午9时28分,广西梧州长洲水利枢纽大坝现场艳阳高照,人潮涌动,彩旗飘飘,鞭炮齐鸣。16艘满载货物的船舶缓     

葛洲坝一号船闸与三峡船闸单线匹配运行分析

2006年9月15日至2007年4月底,三峡船闸实施完建施工,实行单线通航;葛洲坝二号船闸于2007年3月1日至4月19日进行为期50天的计划性大修,葛洲坝只有一号船闸和三号船闸通航。在三峡船闸与葛洲坝二号船闸交织施工期间,两坝船闸通过能力均不能满足船舶过闸需求,为有效应对船闸通过能力不足的现状,三峡通航管理部门组织开展     

我们将继续为客户提供可靠高效的服务专访巴拿马运河管理局局长浩翰·吉哈诺

吉哈诺预计，在新船闸投入使用后的最初几个月，每天可以通航5艘新巴拿马型船，其中3艘可以是新巴拿马型集装箱船。随后，新船闸将能够通航10艘新巴拿马型船舶，而现有船闸将继续通航巴拿马型及该级别以下的船舶。     

珠江水系

世界最大内河单级船闸竣工通航10月31日,目前世界上已建成的最河单级船闸——西江航运干线广西桂运枢纽二线船闸工程实现竣工通航。解,它的建成使广西桂平枢纽闸过往吨位由1000吨级提升到3000吨级,年总通过能力将达到4200万吨,有效解决线船闸通过能力不足、制约腹地经济的瓶颈问题。     

图说水运

正(1)湘江长沙枢纽2号船闸恢复通航汽笛声声!近日,5艘满载集装箱货轮驶进湘江长沙枢纽2号船闸。这是遭受湘江历史最高洪水淹没而造成船闸泵房电机设备受损,连日该枢纽数十名技术人员火速抢修后,船闸恢复通航的第一天。枢纽上下400多艘大小滞留船舶有序通行。(2)开动梦想之舟航向希望之路7月11日是"中国航海日"也是中国的"世界海事日",为了庆祝这一共同的节日,连云海事局执法人员走上船头,与海员朋     

界牌枢纽船闸设计

通过对界牌枢纽１０００吨级船闸设计介绍，了解该船闸的地理位置，通航条件，地质情况，船闸规模，结构型式和变更部份设计情况。     

长洲枢纽一、二线船闸通过能力变化及航运潜能释放*

长洲水利枢纽过闸货运量已跃居世界天然航道首位。然而坝下枯水位持续降落引起一、二线船闸通航保证率大幅下降，制约枢纽的整体通过能力。基于实测水文资料和模型试验成果，分析一、二线船闸通过能力变化。结果表明：枢纽运行以来，水位降落引起一、二线船闸可通航船舶吨级总体呈下降趋势，原设计船型分别为2 000、1 000吨级，至2019年一、二线船闸在设计流量（外江1 090 m3/s）下仅能通过500、100吨级；贵梧3 000吨级航道整治工程实施后，西江运行中的国标船型和西江船型得以顺利过闸（一、二线船闸）所需的外江最小下泄流量分别为1 875、2 470 m3/s。优化上游库群联合调度提升枯季下泄流量，优化不同泄流条件下一、二线船闸的组合调度，深度释放船闸的利用率，是现状全面提升长洲枢纽整体通过能力的重要途径。     

单向运行 定时换向--优化三峡临时船闸通航方式

三峡临时船闸为单线一级船闸,闸室有效尺度240×24×4米.根据三峡工程建设计划进度,导流明渠从2002年11月1日开始封堵禁航,2003年4月10日临时船闸停航,这160天将由临时船闸单独承担船舶过坝运行.届时临时船闸将面临通过能力不足、通过量剧增、通航条件不善、通航管理难度大等严峻形势.     

提高长洲枢纽现有船闸通过能力对策研究*

长洲枢纽现有船闸建成后有力地促进了西江黄金水道的运输能力,但其瓶颈效应也渐显。为缓解其堵航滞航问题,通过分析一线二线船闸的通航现状,基于改进的一次过闸平均吨位计算模式,预测了现有船闸近期(2010—2015年)的通过能力,并针对性地从船闸管理模式、船型标准化和大型化、船舶调度、工程措施等方面提出了提高长洲枢纽现有船闸通过能力的对策和建议。     

犍为枢纽施工期船闸低水通航条件研究*

岷江犍为航电枢纽工程是岷江乐宜段近期渠化的4个梯级中的第3级,对发展岷江航运和流域经济具有重要作用。为保证低水施工时段过闸船舶的安全,通过实船试验测定船闸上下引航道通航水流条件及船舶航行姿态等相关参数,分析低水期船闸通航的可行性及安全性。结果表明,船舶基本可安全进出闸,船闸灌泄水无不良流态,船舶系缆力满足要求,但船闸下游口门区斜流较大,应谨慎驾驶,必要情况下应停航。     

鱼梁航运枢纽工程船闸试通航成功

2011年12月28日,右江鱼梁航运枢纽船闸顺利实现通航,标志着西江黄金水道建设再次掀开新的一页,也预示着1000吨级船舶从百色直达珠江三角洲地区的梦想即将实现。     

船闸凹岸布置上下游引航道水流条件优化*

峡江枢纽是赣江高等级航道的控制性工程,坝址所在河段呈“S”形急弯形态,枢纽采用集中异岸布置,船闸布置在河道凹岸,上游引航道口门位于“S”形河段上弯道凸岸下游,下游引航道口门区位于下弯道凹岸河道主流顶冲点附近,布置不利于通航水流条件,同时该枢纽还具有低水头、大流量的特点,因而船闸上下游引航道口门区及连接段通航水流条件复杂。通过1:110枢纽整体水工模型及自航船模试验,提出并论证了枢纽上游采用顺岸式整治方案、下游采用顺岸式整治方案结合透空式隔流导墙的综合措施,极大改善了船闸上下游引航道及其口门区通航水流条件,各项水力指标均满足了规范要求,确保过闸船舶的安全。     

数字

9月18日下午,目前世界上技术难度最高、规模最大的升船机--三峡升船机正式进入试通航阶段。未来,一艘艘船舶,将经过这座巨型“空中电梯”的托举,“翻越”三峡大坝。2003年6月投运的三峡船闸可容纳万吨级船队,船舶通过船闸时,就像上下五级台阶,故有“大船爬楼梯”的比喻。而三峡升船机过船规模为3000吨级,船舶在承船厢里像乘垂直电梯一样在空中升降,故有“小船坐电梯”之说。     

基于加快畅通国家高等级航道要求的通航建筑物适应性评价

从畅通国家高等级航道的要求出发，系统梳理了通航建筑物的建设现状特点，提出以通行1 000吨级及以上船舶枢纽比率、通过能力平均利用率为主要指标，以梯级枢纽年通航率、复线通航率等为参考指标，结合其他定性视角，分别评价我国主要干流、支流和长三角国家高等级航道通航建筑物现状适应性。结果表明：目前国家高等级航道通航建筑物通达情况得到了较大改善，但仍存在建设滞后、干流船闸通过能力不足、支流船闸通航标准偏低、服务水平总体不高的问题。建议“十四五”要加快建设步伐，保障国家高等级航道通行能力、服务水平和可靠性，原则上各梯级枢纽应按1 000吨级及以上标准预留复线通航建筑物。     

京杭运河上最大的船闸完工

正近日,由二航局承建的微山船闸顺利完工。该船闸是京杭运河上迄今规模最大、通航能力最强的船闸。设计最大船舶吨级为2 000 t,船闸门口宽23 m,闸室长234 m,门槛水深5 m,上、下游主导航墙均长为128.6 m,上、下游靠船段各长340 m。项目工期为21个月。该船闸的完工将有效改善京杭运河济宁段的运输条件,其年通航能力将从4 400万t提升到     

长洲枢纽三线四线船闸平面布置研究

为保证西江黄金水道的畅通,提高长洲枢纽的通过能力,拟在长洲枢纽一线、二线船闸基础上增建三线、四线船闸。受枢纽河段地形条件的影响,三线四线船闸仅有长洲岛右缘和外江右侧台地可供布置。为判别两处位置的优劣,采用定床整体水工物理模型试验和遥控自航船模试验相结合的研究手段,对两处位置船闸布置通航条件进行了研究,分析了工程河段水流特性,研究了船闸上下游引航道口门区和连接段航道通航水流条件和船舶航行条件,确定三线、四线船闸合理可行的工程布置方案。