基于梯形模糊数的加权Shapley港口物流服务供应链收益共享分配

港口物流服务供应链纵向整合已经进行的如火如荼,但随之也出现了各主体之间收益共享分配不均匀、联盟结构不稳定等问题。为此本文应用Shapley值法对运输企业之间的共享收益进行初始分配,分配结果满足了个体和集体理性,但尚未考虑资源投入、风险承担、市场与品牌效应等实际因素对收益分配的影响。考虑到以上问题本文建立了基于梯形模糊数的加权Shapley值法,对初始分配方案进行了修正;对比两个分配方案结果显示小型运输企业为了维持联盟稳定性会让出部分利益;另外各个运输企业为了更高等级的优惠政策均会积极寻找货源,从而形成港口物流服务供应链上收益增加的良性循环。     

基于Shapley值法的班轮联盟利益分配问题研究

利益分配是班轮运输战略联盟中关键而又矛盾最突出的一个问题,它对合作关系的持续稳定发展起着决定作用。本文介绍用Shapley值法来解决班轮联盟利益分配的问题,Shapley值法有助于联盟成员间利益的合理分配,使联盟合作持续和稳定。     

造船供应链合作利益分配协商机制研究

造船供应链合作利益分配过程是个群体协商过程.文章基于供应链节点企业间风险共担、利益共享的合作特点,分析了利益分配应遵循的原则.并充分考虑各节点企业的投资额、承担的风险及分配方案满意度,应用不对称Nash谈判模型设计了造船供应链合作利益分配的协商机制.     

基于和谐度的虚拟企业利益分配策略研究

为了满足成员企业参与虚拟企业获取利益目标的同时有效提高联盟各方的和谐程度,避免合作中的冲突和利益损失,确保虚拟企业的稳定性.在对虚拟企业利益分配策略的制定中,借鉴和谐管理理论中系统和谐度的概念,提出了虚拟企业利益分配和谐度的定义,并据此在考虑和谐度的基础上提出虚拟企业的利益分配方案.最后,通过算例,将基于和谐度的虚拟企业利益分配解与传统的利益分配方法Shapley值法的解进行了比较与分析.结果表明:该方法充分考虑了不同参与方的不同利益分配要求,有效地弥补了Shapley值下参与人无差异的不足,使整个联盟的利益分配趋于高度和谐,保证了虚拟企业持续稳定的发展.     

班轮联盟下舱位租赁与分配随机规划模型

为增加集装箱班轮公司收益、提升舱位利用率,针对联盟内外企业的集装箱租赁业务,考虑航线需求不确定性、联盟重视度,建立舱位租赁与分配随机规划模型。运用机会约束法将随机模型转化为确定性模型进行求解。算例结果表明,舱位租赁能提高班轮公司收益,联盟重视度会影响舱位分配决策,临界值下班轮公司收益和联盟稳定能够达到平衡。     

厂商联盟的量-本-利模型与利润分享方案的确定

供应链中厂家与商家是一种合作竞争关系.本文从最大利润化的销售问题入手,在追求厂商供应链利润最大化的前提下,建立了厂商联盟的量-本-利模型.基于该模型确定了联盟及厂商均可增加利润的分享方案,最后进行了案例分析.     

厂商联盟的量-本-利模型与利润分享方案的确定

供应链中厂家与商家是一种合作竞争关系。本文从最大利润化的销售问题入手，在追求厂商供应链利润最大化的前提下．建立了厂商联盟的量-本-利模型。基于该模型确定了联盟及厂商均可增加利润的分享方案，最后进行了案例分析。     

基于熵权-属性数学的通航环境安全风险网格可视化

为定量评价海上通航环境安全风险并确定不同海域的主要高风险区域,将网格可视化和熵权-属性数学方法应用到北海海域通航环境安全风险的评价研究中。以海域特征和风险因素的相似性作为划分标准,将北海海域划分为离岸和近岸2种共计158个网格单元。运用属性数学方法对网格单元海域风险进行定量评估,并利用熵值法对无量纲化后的指标权重进行修正,以提高属性数学模型的准确性。最终确定14个风险等级最高的网格海域,其结果与北海海域的实际风险状况基本相符。     

基于改进TOPSIS法的船舶通航环境风险评价模型

船舶航行安全受到许多因素的影响,为对船舶通航环境的风险等级进行定量评价并简化计算过程,改进基于逼近理想解排序法(Technique for Order Preference by Similarity to Ideal Solution,TOPSIS)理论的风险评价模型,确定5个虚拟评价对象,称之为标准评价对象,作为不同通航风险等级的代表。选取某段航道作为评价实例,对其进行通航环境风险评价,通过改进的熵权TOPSIS模型,以风险贴近度为依据,得出该航道通航环境风险等级量化值,并与熵权物元模型的评价结果相比较,验证模型的有效性和实用性。     

三峡库区船舶溢油风险评价研究

以三峡库区为例,综合利用熵值法和指标无量纲化处理方法,综合考虑溢油发生的概率和产生的后果,建立溢油风险评价体系,实现了船舶溢油的定量评估。提出的评价模型可以有效减少主观因素的影响,并且能够有效识别出溢油风险高的水域,为海事管理机构有针对性的预防措施提供依据。     

熵权-属性识别模型在黑河水资源配置中的应用

对水资源配置方案评价过程中各个评价指标进行权重分配时会遇到一定的主观因素的影响,因此本算例对各指标权重分配采用熵权法,通过选取四个评价方案、每个方案选取六个评价指标并结合属性识别法建立熵权—属性识别模型。通过将计算得出的结果与物元可拓模型计算出的结果进行对比,发现两种方法的计算结果基本一致,由此可知熵权—属性识别法适用于评价水资源配置方案的问题,同时可以保证权重分配的公平性和合理性。     

一类多阶段多产品全球供应链网络集成优化

为了对多阶段全球供应链网络进行优化,考虑由多供应商、多分销中心、多消费区域所组成的多阶段多产品全球供应链,建立全球供应链网络优化的非线性规划模型。该模型旨在实现基础设施成本、生产成本、物料处理成本、运输成本和关税成本等成本之和最小化,提出供应商选择和供应商生产决策、供应商和分销中心之间的运输量分配、消费区域分配、消费区域与分销中心之间的运输量分配的集成优化模型。最后给出具体算例,验证所提出模型的有效性。     

艾亚法与兰泼凯勒法权重修正的船舶阻力预报

针对船舶阻力估算方法精度低和船型适用范围小的问题,提出一种适用于目前运输的三大主力船型的阻力预报方法,对艾亚法和兰泼凯勒法所估算的阻力值加以权重修正因子,然后将两者修正后的值相加即为最终估算的船舶阻力值,经权重修正法修正后的阻力值和试验值对比结果表明,其阻力预报精度明显提高,适用范围可扩大到目前三大主力船型。     

基于成员创新的三级供应链合作利润分配研究

为了协调供应链中集体理性和个体理性的冲突,在考虑供应商、制造商和零售商三方同时进行创新的基础上,建立了具有一般意义的三级供应链合作利润博弈模型.分别对分散决策和集中决策情况下供应链总利润、销售量、市场零售价以及三方创新投入和各自利润作了分析.通过利润分配因子分三方同时分配和两步分配两种方法对集中决策情况下供应链的总利润...     

基于区间Shapley值的港口物流服务供应链利益分配研究

文章在阐释港口物流服务供应链内涵的基础上,给出了基本结构和动态结构。针对经典Shapley值法的不足,引入区间Shapley值法解决模糊联盟值问题。经实例验证,该方法具有良好的实践应用性。     

港口物流服务供应链中多任务分配问题研究

主要研究了以港口为核心企业的物流服务供应链中的多物流任务分配问题.依据港口物流服务供应链的成本结构及运营特点,考虑了服务供应链的服务时间、服务成本、各物流服务商对任务分配的满意度等多种因素,建立了港口物流服务供应链多任务分配模型,最后运用模型对一个供应链实例进行任务分配.     

造船供应链中牛鞭效应分析及弱化对策

21世纪的市场竞争是供应链与供应链的竞争,供应链上任何节点企业在生产和经营中的波动都会带来供应链上其他企业甚至整个链条生产和经营的波动。因此供应链各成员能否相互合作、共同消除供应链中不必要的浪费,提高快速响应顾客需求的能力,成为决定造船供应链竞争优势的关键。在分析造船供应链中牛鞭效应产生原因及危害的基础上,提出了相应的弱化对策,为造船企业制定经营战略和应对造船风险提供参考。     

港口服务供应链风险指标体系构建和关键风险因素辨识

为了全面系统地识别港口服务供应链运作过程中存在的系统风险,为港口物流服务供应商的选择和优化提供决策依据,在文献研究和SCOR模型的基础上,构建港口服务供应链12个风险领域的30项风险因素指标体系,运用因子分析法剖析风险形成动因,提炼出港口服务供应链中的战略计划风险、供应服务风险、合作关系风险和服务需求风险等4大类关键风险。     

基于博弈模型的福建三大港口联盟分析

为寻找福建省港口联盟的发展方向、谋求更好的效益,梳理福建港口发展历程及港口联盟方式,基于合作博弈论分别建立双方博弈和三方博弈模型。双方博弈模型使用斯塔克尔伯格(Stackelberg)模型,三方博弈模型借助因子分析法分析城市综合实力和港口自身实力。结果表明:福建省港口联盟的最佳方式为三方联盟,其收益大于任意一港或两港联盟的收益。建议:建立福建港口联盟,适时促进合作并逐步考虑引导合并;改变专业码头建设过剩的情况,需要对港口群的条块分割局势进行充分利用,促进市场要素自由流动的同时引导港口集中发展优势项目以形成互补格局;鼓励港口发展特色业务;促进港航合作和港路合作以发展港区企业,解决临港企业发展缓慢的问题。     

造船企业集群供应链相关问题研究

在上海即将形成造船企业集群。本文运用企业集群理论和供应链管理理论分别对上海造船企业集群的发展进行分析。在总结将供应链管理技术引入船舶工业的现状基础上,通过对造船企业供应链和造船价值链的增值环节分析,提出造船企业的供应链和动态联盟供应链网络的设计方案。