共查询到20条相似文献,搜索用时 421 毫秒
1.
艉扰流板对穿浪双体船阻力影响的试验研究 总被引:4,自引:1,他引:3
通过两种典型片体线型的穿浪双体船静水阻力模型试验,研究了艉扰流板深度变化对穿浪双体船总阻力、航行纵倾角、船体上抬的影响规律。结果表明:艉扰流板可以调整穿浪双体船的航态,达到有效降低阻力的目的,减阻率可达6%~14%,略优于艉部楔形板的减阻效果,且安装和调整更方便;艉扰流板深度对总阻力的影响较大,深度过小,无减阻效果;过大,会引起高速时船体埋艏和阻力增加,其适宜的深度与艉板宽度之比约为1%~2.5%;艉扰流板减阻效果的获得主要是来源剩余阻力的减少。 相似文献
2.
推进和控制载荷必须从喷水推进装置传递到船体上。喷水推进装置产生的载荷通过艉封板传递到船体上是许多喷水推进装置的基本方式。为此,要求船舶设计师和建造厂对艉封板进行加强。最近船舶建造厂和喷水推进装置制造厂通过分析注意到这样一个事实,即艉封板的横向刚度很强,可以很容易地承受转向载荷,而对艉封板的前、后方向进行加强却很困难。相反,进水充道在前、后方向上刚性很好,因此它能够经常承受大部分的推进载荷。问题是大 相似文献
3.
双艉船型是目前应用于长江及内河各水系的快速性节能优秀船型。在实船航速预报、螺旋桨设计中需要较准确地估算其推进因子。本文对双艉船推进因子模型系列试验图谱进行了回归分析,给出了回归公式。并根据实船试航结果对用系列图谱计算的有效功率和推进因子进行了相关分析,表明用图谱计算结果来预估实船快速性是可靠的。 相似文献
4.
5.
船舶推进轴系作为整个船舶动力装置的重要组成部分,其稳定运转对于船舶的安全航行具有重大意义。然而推进轴系在实际运转过程中,会受到各种各样的艉部激励作用,进而引发轴系回旋振动。本文以某型船舶推进轴系为研究对象,将轴系受到的艉部激励分解为垂向、横向、轴向的三个分量,通过在艉轴承对应节点处计入相应方向的载荷来模拟艉部激励的不同分量,利用ANSYS计算从单向艉部激励分量和多向艉部激励分量共四种工况来探讨艉部激励对轴系回旋振动的影响规律。结果表明:艉部激励垂向分量、横向分量均可以激起轴系的回旋振动,且垂向分量比横向分量的影响更大;而艉部激励轴向分量对轴系回旋振动没有影响。0~100 Hz的频率范围内,回旋振动的共振幅度随共振频率的增加而增大;在多个方向的艉部激励分量同时作用下,轴系在垂直方向与水平方向的振动响应是一致的。 相似文献
6.
在船坞内进行串联造船法,艉段需要移位和移位后的再定位。本文介绍了一套艉段再定位系统,并以17.5万t级散货船船艉段在船坞中移位和再定位的实例,分析了定位装置和坞底在定位过程中的受力情况,以及艉段在再定位过程中的操作方法和应注意的事项,图3。 相似文献
7.
在双向航行极地船舶的基本设计与线型优化阶段,需要对艉部先行模式下的冰阻力进行可靠的试验预报。吊舱与螺旋桨对艉部船-冰作用存在影响,但现有试验规程尚未合理考虑在该影响下船舶冰阻力的变化。以中国双向航行极地科考船“雪龙2”号为原型开展冰水池模型试验,对艉部先行模式下连续破除平整冰的过程进行了模拟。通过水上-水下联合摄录设备观测了船尾前冰层的破坏现象,并描述了螺旋桨对艉部船-冰作用的影响;结合艉部先行试验数据,提出了艉部先行模式下确定冰阻力的推荐方法,为艉部先行模式下的船舶冰阻力试验预报提供指导。 相似文献
8.
推进轴系是舰船艉部振动最重要的激励源,而传统的推进轴系与船体结构通过支承轴承联接,这两部分之间没有相应的减振措施,因此推进轴系上的激励直接作用于船体结构,形成辐射噪声。本文以舰船艉部减振及提高水润滑轴承使用寿命为目的,利用磁力轴承低摩擦、结构简单等优点,设计一种新型磁水复合式水润滑艉轴承,对其摩擦学性能进行数值分析,并与传统水润滑艉轴承的性能进行对比。结果表明,磁水复合式艉轴承在外载荷、转速及轴承间隙相同的情况下,最小液膜厚度变大,最大液膜压力减小,轴承温升降低,说明磁力支承可以有效改善水润滑轴承润滑状态,提升轴承承载能力,减少轴承摩擦损失,可为未来舰船低摩擦艉轴承设计提供新的技术途径。 相似文献
9.
轴系修理是舰船坞修的主要工程之一,亦是缩短修船周期,提高在航率所要重视的一个问题。轴系修理大体上有以下几个大项目:轴系中心线的检查、调正;艉轴的校调;艉轴铜套的修换;艉轴承的修换;推进器的修换等。其中轴承中心线的合理找中,艉轴承间隙的合理取舍,艉轴铜套厚度的取值均为修理中的关键。在此仅对艉轴铜套厚度的修换值做一下探讨。 相似文献
10.
11.
大型船舶艉轴承都采用白合金轴承,滑油润滑。艉轴必须设置密封装置,其作用是:
·润滑和冷却艉轴与艉轴承,减轻摩擦;
·阻止海水流人和润滑油漏泄,因为艉轴与艉轴承之间有间隙,且位于水面以下。 相似文献
12.
潜艇艉水平稳定翼加断板(H型艉布局)可以显著地提高其垂直面的运动稳定性和机动性,从而也可以缓解水平翼超宽问题,因而该布局在新型潜艇的设计中受到青睐。本文对Riley^「1」机翼端板的系列试验和Dempsey^「3」潜艇艉水平翼的系列试验的数据进行了重新分析,提出了稳定翼有效展弦比的概念,并基于此概念,提出了一套简洁完整的半经验计算方法,可用于潜艇H型艉布局的操纵性设计和预报。与实际艇型试验结果的比 相似文献
13.
《中国远洋航务公告》2008,(1):100-100
宁波船是典型的浙船型海船,艏艉两头翘,适合海上穿浪航行,艉楼虽高,但体量也较小,以减少受风面积,艉部出虚艄。前桅更靠前,主桅也在中偏前。艏舷部有龙目,正视前方,舷墙有5~6个大方口,似为炮口,当时出海为防盗是需配带火铳的。舷墙与艉楼将台上均有手扶拦杆,四周环有五色旗,尾旗杆设于后部左舷,艉端中间设置大型艉灯。平艏绘兽面,方艉绘鹏鹚。艉楼前有带柱棋棚,可供船东与贵客在棚下嘹望、观景而避风雨。 相似文献
14.
15.
根据吊舱推进破冰船的破冰作业和推进器布置需求,分析了该类船舶的艉部型线特征,即:艉部较宽,型深和干舷较大;剖面呈V型;纵向平缓变化的船底;轻载水线以上的水线面形状丰满。并通过示例,说明了基于型线特征的参数选取在型线初步设计中的应用及其对破冰作业的影响。 相似文献
16.
17.
本文介绍了高速流水推进双体船“徐福”号艉压浪板攻角变化对航态与航速影响的实船试验情况,指出合理采用可调攻角艉压浪板是调整圆舭艇航态,提高航速的一种简便有效的方法。 相似文献
18.
船舶艉轴架在分段预安装,能有效地降低劳动强度,缩短船舶建造周期,提高劳动效率,提高分段建造精度,降低劳动成本。现以某供油船艉轴架在分段预安装为实例,浅述船舶艉轴架分段预安装工艺及方法。 相似文献