军用无人水面航行器协同自治及控制设计

军用无人水面航行器(USV)用于执行包括反水雷、反潜作战、海上安保、海上作战、特种作战支援、电子战和海上拦截作战支持等7个主要任务使命,通过提升军用USV平台的战术协同自治和控制能力,可以最大限度地减少作战人员配备,降低USV平台的带宽要求,实现更快、更同步的协同控制和机动。军用USV战术协同自治和控制研究涉及到系统工程、控制技术和信息技术等多门学科的深度融合,代表了航海科学与技术的前沿研究领域和未来发展方向。文章改进了军用USV的协同自治和控制系统架构,包括感知及协同系统、引导系统、控制系统、执行机构等组成部分,并对其基本原理和要求进行了详细阐述。     

美国海军高速无人船将浮出水面

据美国《国防》杂志报道，美国海军目前正在投资5500万美元研制一种海面无人船，该项目将持续6年。此无人船将用于在各种海洋环境下执行多种任务。该无人船系统称为“斯巴达”，是一种既可遥控也可自动运行的高速船。“斯巴达”可执行的任务包括沿海地区反潜战、反水雷战、防御鱼雷、收集情报、监视和侦察等。对“斯巴达”的研究与开发工作已经在海军水下作战中心进行了三年。据水下作战战略规划与发展办公室主任约瑟夫·蒙帝称，“斯巴达”将使用现有的高速船——7米或11米长的硬壳平底船（RHIB），并在这些船上集成防御系统和武器系统。…     

IMAA公司为德国海军研制部分气垫支持的沿海作战双体舰艇

2004年，根据德国国防部的要求，部分气垫支持的双体船（PACSCAT）技术已应用于一种高速濒海战斗舰（LCS）。作为PACSCAT的创始者，IMAA公司受德国军用舰船设计部门资助，开发出一种长110m、航速可达50kn的战舰。部分气垫支持的双体沿海作战舰艇可以携带充足的军用装载，包括使用两架NH90直升机所需的飞行甲板设施和一套武器系统。船体采用独特的水下线型，不仅减少了阻力，即使舱室破损也可维持较佳的稳性。     

珠江水域至香港高速船检验有新规

从中国船级社获悉，《珠江水域至香港特别行政区高速船检验规定》（2008）（以下简称《规定》）在深圳通过专家评审。通过认真审议，专家一致认为该《规定》以《2000国际高速船安全规则》（2000HSC）适用要求为基础，并考虑部海事局与香港特别行政区海事处所达成一致的2000HSC豁免范围为原则进行修订，符合我国现阶段水上交通安全管理的政策需求，合理可行，有利于该特定航线的高速船安全水平的提升。     

高速船机舱自动监控系统设计

针对国内高速船舶机舱设备的技术特点，以国内较为典型的200客位高速船为对象，设计了基于现场CAN总线技术的高速船机舱自动监控系统，系统实现了高速船“无人值班机舱”的功能。     

军用船舶作战系统综述

本文介绍了军用船舶作战系统的基本概念和重要性，并概述了几类舰船作战系统的发展情况。本文的目的旨在今后推动作战系统工程的开拓研究。     

Kongsberg公司开发的CTOC将用作互操作性中心

挪威Kongsberg防卫航空公司正在开发一种通用战术作战中心（CTOC），它可用于多种任务，其中包括军队指挥中心（BOC）、陆基防空（GBAD）作战中心，代替AN／TSQ-73防空火炮指挥控制系统或者GBAD火力分配中心（FDC）。     

潜艇AIP作战使用需求分析

潜艇的作战效能与保持潜航和不被探测的能力紧密相关，为了提高隐蔽性，增加水下续航力，研究了一种不依赖空气的推进系统（AIP）。它包括闭式循环柴油机、燃料电池、低功率核反应堆和斯特林发动机等。潜艇第一代混合动力装置一般采用在原型潜艇上添加一个容纳整套AIP系统的加舱来实现。本文从潜艇作战需求出发，对常规潜艇的AIP系统提出了作战使用要求，并对配装于其加舱中的各型电池组数进行了定量分析。     

日本海上自卫队通过建设MOF系统完成C^4I系统升级

作为日本海上自卫队C^4I系统的核心，新一代海上作战部队指挥控制支援（MOF）系统将现有的海上自卫舰队指挥支援（SF)系统，航空集团司令部反潜作战中心（ASWOC）系统以及各地方队总监部作战系统有机地综合在一起，实现了各系统一体化，信息收集和处理的分散化，设备标准和计算机小型化。在设计研制过程中，设置专门机构，实现“多家厂商开发方式”，并先期开发样机征求意见，实现了厂商和用户的良性互动。     

中船重工集团公司第七二四研究所

中国船舶重工集团公司第七二四研究所（南京船舶雷达研究所），是我国专门从事海用（舰用／岸用）雷达和舰用作战指挥系统研究的国防重点研究所，在大型军用、民用电子信息系统、高新电子技术设备、机电一体化产品和工程等领域具有很强的综合研究、开发、制造和试验能力。     

高速船玻璃钢船体厚度控制

文章提出了高速船玻璃钢船体的统一设计厚度，经三大流域的四个船厂试验，证明所规定的设计厚度是正确的，控制不超厚或负厚度生产是可能的，并且采用开工前测定试板的含酯量可有效地控制玻璃钢船体的厚度。该厚度控制是在保证船体强度下进行的，强度保证和厚度保证（重量符合设计要求）可以同时达到。     

战斗舰艇功率限制设计法

战斗舰艇的常用设计方法，是首先选择作战系统和舰艇的性能参数，然后再确定包括动力装置的大小在内的所有舰艇性能。一种一反常规的设计方法是首先确定持续航速，然后选定动力装置和发电机组，之后再选择船型设计、推进器，传动系统以及其他各子系统，最终的是要使有效负载（武器装备）的装载量达到最大。     

高速船的振动特点及预报

高速船刚度弱、激振力大且激励频率高 ,振动问题特别突出 ,对其进行准确预报是设计成败的关键之一。作者通过几十条高速船的防振减振设计实践 ,在对高速船振动特性进行深入分析的基础上 ,提出适用于高速船总振动及局部振动的预报方法。介绍了作者研制的高速船振动计算及预报程序系统“SVAP”的主要功能     

水面舰艇反潜战作战系统综合设计

一套完整的反潜作战系统应该是在一次反潜战任务期间所有关联系统的综合，这些系统包括反潜水面舰艇上的装备、反潜直升机以及协同作战的海岸巡逻飞机携带的设备。在各个平台上，系统涉及到的子系统包括主动或被动水声系统、非水声系统，反潜战术决策支援系统和反潜式武器控制系统。本文为反潜战水面舰艇设计的有效Ｃ＾３Ｉ系统包括全面考虑各种情况的不同问题，例如：一反潜作战需要，它主要依赖于地域政治和战略要求，并能够确定系     

再论重视区域防卫战系统的研究

本文是“重视区域防卫作战系统的研究”（本刊1989年第4期）的续篇，旨在进一步研究区域防卫作战系统的内在关系。主要讨论区域防卫作战系统中的数据链传播要求，传输的目标信息的误差，目标的敌我识别程序和区域防卫中的目标信息处理所面临的问题，指出区域防卫作战系统和点防卫系统的差异及需研究的课题。     

潜艇管理系统的创新设计

舰艇管理系统（平台管理系统和作战管理系统）的设计师们一般都将设计重点放在技术问题和系统综合方面。如今，随着世界各国海军希望进一步缩减人员编制（相应也缩减总的运行费用），人员本身也已经成为舰艇设计的主要参数，这就意味着管理系统的设计师们应该更加重视人的因素。实际上，人的因素综合（HFI）如今已成为管理系统工程中重要的组成部分。介绍了DCN公司如何将传统的舰艇管理系统设计方法发展成为整体综合设计方法，以及如何将全舰管理系统既看作平台系统，同时也看成是作战系统。     

S1000D:国防工业技术出版物的国际规范

S1000D是一项国际规范．它规定了如何创建、管理及维护航空、航天和船舶及国防（A＆D）工业（军品和民品）中的技术出版物。S1000D标准已被许多开发A＆D设备的组织机构所采用和实施。在某些情况下，各国国防部、飞机制造商（民用和军用）、飞机运营商、造船商、地面系统建造商，以及特定设备的制造商（大部分设备是为全球各地的防务联合体设计的），都会主动要求采用此规范。     

高速沿海作战舰艇的推进装置

探讨了适合于沿海作战舰艇（LCS）使用的推进装置的类型，以及喷水推进系统在沿海作战舰艇上的应用。介绍了几种不同推进装置在满足高速沿海作战舰艇的推进性能和要求。     

作战系统维护中心(CSMC)

作战系统维护中心（ＣＳＭＣ）是一项创新的管理空间概念，对海军是一种全新的概念，对宙斯盾巡洋舰，驱逐舰也是重要的财富，作战系统维护中心的主要任务是提供一种有组织的环境协调和操作控制的试验，维修以及收集，评估和实时传输作战系统战备状态信息，作战系统维护中心的发展自最小尺寸的“密闭小屋”概念（见图１）的关键的管理工作区域概念，其发展和演变是一项很复杂的课题。几次反复，都受到详细的设计审查，直到作战系统维     

海事管理动态

交通运输系统做好2008年防汛抗旱救灾工作，奥运交通运输保障工作准备就绪，中国海事局表彰直属海事系统抗震救灾先进单位（集体）和先进个人，深圳在全国率先建立海上搜救志愿者队伍，粤港澳三地联手维护高速船电子海图，八类船舶列入江苏海事重点监管名单