内河港口铁水联运高质量发展战略

<正>2022年，我国长江沿江内河港口集装箱铁水联运量完成40.8万TEU，同比增长67.4%。内河港口铁水联运规模优势逐步释放，发展潜力逐步显现，成为重要增长极一、内河港口铁水联运发展现状近年来，铁水联运凭借其运量规模大、组合效率高、运输成本低、污染排放小等比较优势，成为推动运输结构调整、促进物流行业降本增效、助力交通行业践行“碳达峰碳中和”的重要途径。内河港口更是通过发展铁水联运，进一步拓展经济腹地，加强陆水联动，     

港口多式联运成港口发展新增长点

<正>在我国经济进入新常态,深入推进供给侧结构性改革的背景下,大力推进多式联运发展是支持国家三大战略、促进物流业发展的重大举措,政府部门相继出台了多项政策和指导意见,各港口、物流企业也积极参与到多式联运体系建设中,我国多式联运正在步入加速发展的战略机遇期近年来,以铁水联运为代表的多式联运业务不断增加。2016年,我国集装箱铁水联运量     

基于SWOT分析的武汉港阳逻港区集装箱铁水联运发展战略

为进一步发展武汉港阳逻港区铁水联运,分析港区战略定位,运用SWOT分析法研究港区发展集装箱铁水联运的优势、劣势、机遇和挑战,建立SWOT矩阵,提出5条战略举措:优化铁水联运空间布局,努力融入国家物流通道;完善物流设施,提高铁水联运物流服务水平;不断创新集装箱铁水联运新模式,拓展新业务;整合信息资源,提高铁水联运信息一体化水平;进一步营造促进集装箱铁水联运发展的政策环境。     

我国集装箱铁水联运发展存在的问题及对策

为使我国集装箱铁水联运的发展适应现代综合交通运输体系的要求,阐述当前我国集装箱铁水联运发展面临的新机遇,分析集装箱铁水联运发展现状及存在的主要问题,提出促进集装箱铁水联运发展的路径。建议:深化体制机制改革,健全法规标准体系,加大政策支持力度,加快推进铁路市场化改革。     

首届铁水联运倡议单位座谈会在青岛圆满举行

<正>作为第二届铁水联运发展论坛暨“2023RCEP贸易与跨境物流研讨会”的先期活动，2月27日，由中国交通运输协会、山东省交通运输厅、山东省港口集团联合主办，青岛市市南区支持的首届铁水联运倡议单位座谈会，在青岛举行。2021年9月27日，首届铁水联运发展论坛在连云港召开，向全行业发出了以贯彻新发展理念、构建新发展格局为主题的铁水联运发展倡议，     

我国铁水联运发展现状及思考

本文系统分析了我国铁水联运的发展现状及存在的问题,并结合国内有关铁水联运发展的环境,从体制机制、政策环境、基础设施、标准规范、运输市场等方面提出了进一步促进我国铁水联运健康发展的对策建议。     

铁水联运暨多式联运发展全面加快

正进入"十三五"时期,铁水联运暨多式联运发展迎来了重要的战略机遇期,交通运输部副部长何建中强调,全面加快铁水联运暨多式联运发展,要着力推进七个方面的工作——2016年5月27日,交通运输部联合中国铁路总公司在辽宁大连召开铁水联运暨多式联运现场推进会。交通运输部副部长何建中出席会议并强调,要充分认识多式联运发展面临的新形势和新要求,把多式联运发展作为服务国家重大战略、推进运输大国向运输强国转变的重要举措,贯彻五大发展理念,推动运输供给     

中国港口国际集装箱多式联运体系建设亟需加快

目前,我国集装箱多式联运还处于起步阶段,与世界发达国家相比存在较大差距,尤其是铁水联运之间的矛盾愈加突出。建立符合中国国情的铁水联运价格体系,对于完善综合运输体系,降低物流成本、提高运输效率和服务水平,保障我国铁路、水运行业的持续、快速发展具有十分重要的意义。而当前,我国铁水联运发展缓慢,与全国港口集装箱吞吐量相比,集装箱铁水联运运量显得微乎其微。并且由于没有明确统一的价格规定,导致本该便捷高效的铁水联运运输方式陷入"各自为政,协调不畅"的尴尬境地。     

“2022集装箱铁水联运优秀案例”“2022港航物流年度企业”荣誉颁授仪式举行

<正>2月28日，在第二届铁水联运发展论坛暨“2023RCEP贸易与跨境物流研讨会”期间，“2022集装箱铁水联运优秀案例”及“2022港航物流年度企业”荣誉颁授仪式举行。2022年年底，中国航务周刊在2021年取得成功的基础上，再次发起“集装箱铁水联运优秀案例”的征集活动。     

铁水联运进入快车道

5月10日，交通运输部、铁道部签署《关于共同推进铁水联运发展合作协议》，明确了合作内容和措施。10月12日，交通运输部、铁道部联合召开集装箱铁水联运现场推进会，发布《关于推进铁水联运发展的指导意见》，     

浅谈中国集装箱铁水联运的机遇和发展前景

<正>集装箱铁水联运作为国家综合运输系统中的重要组成部分,其功能的发挥制约着整个集装箱物流的发展水平。目前我国集装箱铁水联运还刚处于起步阶段,与世界发达国家存在较大的差距。其中既有制度、体系方面上的制约,又有设施、装备、专业人才方面的落后。因此加快中国集装箱铁水联运体系建设,努力构建无缝对接的多式联运系统,还需要进一步的深化合作基础,破除业务壁垒。     

我国集装箱铁水联运发展现状、存在问题及建议

正近年来,我国多式联运发展速度较快,国家陆续出台相关政策文件,但由于我国多式联运发展还处于起步阶段,仍有许多问题需要解决完善近几年来,多式联运进入快速发展时期,相关政策文件陆续出台,多式联运上升为国家战略,成为促进物流业降本增效和切实转变发展方式的重要举措。铁水联运作为多式联运的主要形式之一,为推进运输结构调整、提高港口服务水平、促进港口转型升级提供了有力抓手,成为港口发展新增长点。交通运输部部长李小鹏也曾在全国交通运输工作会议的《工作报告》中明确指出"积极发展以港口为枢纽的     

多式联运开启物流高质量发展新篇章

<正>我国多式联运经历了几十年的徘徊,近年来一系列突破性的政策和举措,以空前力度推动我国多式联运进入提速发展时期。日前,国家发改委等24部门联合发布《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》,明确指出,加强入港铁路专用线等基础设施短板建设,支持铁路专用线进码头,打通公铁水联运衔接"最后一公里",实现铁路货运场站与港口码头、前方堆场等的无缝衔接。多式联运作为物流业发展的头号工程,是物流业增效降本     

泸州港集装箱铁水联运前景美好 道路崎岖

<正>近几年泸州港集装箱铁水联运业务发展较快,但是集装箱铁水联运组合优势没有得到充分显现,对区域经济发展的支撑服务能力没有得到充分发挥铁路和水路运输是综合运输体系的重要组成部分,也是现代物流的主要载体。加快铁水联运发展,充分发挥铁路和水路运输的比较优势和组合效应,有利于优化运输通道布局和运输结构,提高运输效率,降低物流成本,推进     

关于我国铁水联运价格体系的思考

<正>合理的运价体系是促进铁水联运发展、加快转变交通运输发展方式、降低经港口运输货物物流成本的重要基础,符合现代物流的发展趋势。然而目前,铁水联运的计费方式尚不明确,没有出台明确的铁水联运价格规定。2011年5月,交通运输部与原铁道部签订的《关于共同推进铁水联运发展合作协议》中明确提出,"两部联合开展重大课题、项目研究,建立促进铁水联运发展的价格体系"。建立符合中国国情的铁水联运价格体系,     

集装箱铁水联运渐入佳境

在交通运输部和铁道部签署的《关于共同推进铁水联运发展合作协议》中,集装箱铁水联运被放在了重要位置。据悉,根据协议要求,两部正在确定集装箱铁水联运示范项目的示范线路和内容,并将在近期召开的推进集装箱铁水联运现场会上予以公布。届时集装箱铁水联运将率先进入实质性     

某集装箱港区铁水联运装卸场平面布局的探讨

铁水联运是一种集约的运输组织方式,具有运输能力大、覆盖区域广、高效、经济、环保等优点,随着产业结构升级和需求结构变化等,我国铁水联运基础设施的建设发展迅猛,通过广州港南沙港区三期工程集装箱铁水联运装卸场工程建设的典型案例,对装卸场铁水联运运量预测的方法、铁路线路走向确定的原则、装卸场平面布局等相关问题进行了总结分析,可供类似工程参考。     

交通运输部、铁道部共同推进集装箱铁水联运示范项目

2011年10月12日,交通运输部、铁道部在江苏省连云港召开集装箱铁水联运现场推进会,共同开展集装箱铁水联运示范项目。这标志着两部继今年5月份签署《关于共同推进铁水联运发展合作协议》之后,在加快铁水联运发展、建设完善综合运输体系方面,迈出了实质性的步伐。     

集装箱铁水联运信息化问题及对策建议

<正>目前,我国集装箱铁水联运所占比重较低,仅占港口集装箱吞吐量的1.2%,远远低于世界主要国家20%以上的水平,铁水联运发展缓慢,落后的信息支撑系统是重要原因之一。一、客观需求与发展机遇1.客户与现代物流发展的需要随着经济全球化、一体化进程的加快,安全、     

铁水联运进入快车道

5月10日,交通运输部、铁道部签署《关于共同推进铁水联运发展合作协议》,明确了合作内容和措施。10月12日,交通运输部、铁道部联合召开集装箱铁水联运现场推进会,发布《关于推进铁水联运发展的指导意见》,