国外关于无压载水舱船舶的探索

据联合国国际海事组织（IMO）统计，全球航运船舶压舱水转运总量年均超过40亿吨。为了保持船舶航运安全稳性而不得不在船舱中打进如此巨量船舶压舱水，不仅耗费大量海洋运输能源，而且压舱水已经成为当前世界海洋的四大污染源之一——大量污染源随着航运船舶的压舱水带到世界各地。当前严重威胁海洋生态环境安全的其它三项污染源是：陆地向海洋排污；过度捕捞海洋生物资源；大规模改造和破坏海洋生物栖息地（marine habitat）。这一切正严重危害人类生存环境。     

日本造船研究所船舶无压舱水革新设计

船舶压舱水不仅耗费大量海洋运输的能源、人力和物力,而且已经成为当今世界海洋的四大污染源之一。传统的压舱水处理剂技术无法从根本上解决船舶压舱水给海洋水资源带来的种种灾害。日本造船研究所进行了船舶无压舱水革新设计,并对革新型无压舱水油船船模和常规型有压舱水油船船模进行了系列测试。结果表明,无压舱水系统船舶设计理念和方案完全可行。     

无压舱水船舶设计理念

船舶压舱水耗费大量能源、人力和物力,且已成为当前海洋四大污染源之一,但是人们在如何解决船舶压舱水课题上却遇到难以想象的严峻挑战。本文介绍日本NOBS设计建造研究所开发研究中的几种无压舱水船舶,可以让人们看到从根本上解决压舱水问题的光明。     

远洋船舶压舱水输入总量的估算模型

常规船舶压舱水输入总量估算方法针对远洋船舶的压舱水输入总量估算时,存在估算偏差较大的不足,为此,提出远洋船舶压舱水输入总量的估算模型。搭建估算模型参数估计框架,确定协议栈体系结构,实现压舱水输入总量估算模型的参数设计;构建远洋船舶压舱水环境影响序列,确定压舱水输入总量算法,完成远洋船舶压舱水输入总量估算模型的构建。试验数据表明,提出的估算模型较常规模型,估算偏差降低10.72%,适合远洋船舶压舱水输入总量的估算。     

无压舱水船舶这可能吗

压舱水成为海洋污染的万恶之源 不少人把压舱水说成是万恶之源，国际组织、地区法规和各国政府有关压舱水的限制和处罚越来越严厉，但是在如何彻底解决船舶压舱水课题上却遇到难以想象的严峻挑战。不少志士仁人煞费苦心，采用形形色色的解决方法对付压舱水，其中有过滤、加热、紫外线照射、臭氧处理、脱氧、电离、化学杀虫剂，等等，这些方法各有神通，但是无法从根本上更不可能一劳永逸地解决船舶压舱水给海洋水资源带来的种种祸害。     

Control Net网络在港口压舱水提升泵房远程控制系统中的应用

1 项目背景 神华天津煤炭码头坐落于天津滨海新区，码头建设之初便秉承了“节能环保”的理念，投入了大量资金用于环保设施的建设。压舱水回收系统作为公司环保设施的一部分，肩负着回收来港船舶压舱水并为洒水系统提供水源的任务。     

处于全球新时代变革下的航运产业

从全球低碳节能形势促使航运业变革入手,探讨航运产业处于全球贸易大变革的中心问题,介绍无压舱水船舶的三种设计方案:V形船身、单一结构船身、贯通流系统船身,指出航运产业作为全球供应链的一个重要环节,应该率先进行创新改革。     

科海拾贝

新推出净化船舶压舱水系统新加坡环境科学工程研究院推出一套净化压舱水系统。该系统是采用过滤及高铁酸盐的双级净化过程。每套系统造价为31.7万美元。该净化压舱水系统的效能成功率很高。新加坡四面环海,是十分繁忙的海运中转站,压舱水问题严重。因此,研发压舱水处理系统是实     

AQIS压舱水报告表的说明和填写

根据澳大利亚检疫和检查服务(Austrlian Quaranine and Inspection Service AQIS)机构的要求，自1998年8月1日起，凡抵达澳大利亚第一港的所有国际船舶都必须填写AQIS所制订的压舱水报告表，并必须在船舶抵港前48小时将表连同船舶检疫声明一起寄给AQIS。为便于同行对此有比较详细的了解，现将AQIS压舱水报告表填写的七项内容介绍如下：     

压舱水环保治理：阿法拉伐的解决方案

船舶压舱水排放已经成为困扰国际海运业可持续发展的一道难题。近年来，国外的洞刺角刺藻等被带到了中国沿海，引得赤潮频发，而中国的金蚌则被带往了南美。国际航行船舶压舱水排放引发了外来生物入侵，已受到各国公众的指责，被联合国全球环保基金组织（GEF）列为海洋面临的“四大危害”之一。     

压舱水环保治理：阿法拉伐的解决方案

船舶压舱水排放已经成为困扰国际海运业可持续发展的一道难题。近年来，国外的洞刺角刺藻等被带到了中国沿海，引得赤潮频发，而中国的金蚌则被带往了南美。国际航行船舶压舱水排放引发了外来生物入侵，已受到各国公众的指责，被联合国全球环保基金组织（GEF）列为海洋面临的“四大危害”之一。     

压舱水治理：阿法拉伐拿出了最新解决方案

船舶压舱水排放已经成为困扰国际海运业可持续发展的一道难题。近年来．国外的刺角刺藻等被带到了中国沿海，引发了赤潮的频频发生。而中国的金蚌则被带往了南美。国际航行船舶压舱水排放引发了外来生物入侵，已受到各国公众的指责．被联合国全球环保基金组织（GEF）列为海洋面临的“四大危害”之一。     

交通部天津水运工程科学研究院港区污水处理研究成效显著

本刊从交通部天津水运工程科学研究院获悉，交通部天津水运工程科学研究院近年来承接各类港口污水处理研究和设计项目几十项，涉及含油船舶压舱水、化工船舶洗舱水、煤堆场初期雨水、集装箱洗箱水以及港区生活污水等，取得了显著成果。据了解，目前，由该院环保所设计完成的天津港北疆港区污水处理改扩建工程正在紧张的施工中，     

国外船用油水分离器的现状及动向

一、前言从防污染观点来看,船用油水分离器是一种船舶油性污水的处理装置,是将船舶所产生的各种含油污水中的油分除掉,使之达到油与水分离的目的。船舶油污水的主要来源是舱底水、压舱水     

综合信息

全球运力分布失衡现象日趋重，美国将禁止船舶排放压舱水，新加坡政府资助当地海运企业与国际市场接轨，去年世界海洋设备订单达550亿美元，日本欲构建国际物流管理系统     

一场保畅“生命线”的攻坚战

“河北海事局允许电煤船舶提前排放压舱水，缩短船舶在港时间……”，1月31日中央电视台新闻联播报道的这条消息，使河北海事局一夜之间为全国所关注。其实，早在一个多星期之前，河北海事局就发起了一场保障北煤南运“生命线”畅通，全力支援受灾南方的攻坚战斗。     

三峡库区船舶污染防治对策

三峡库区地处长江流域，跨湖北、重庆两省市，水资源蕴藏量十分丰富。三峡库区目前总体水质良好，但部分地区水质污染严重。库区污染源主要为工农业废水、生活污水、城市径流和船舶流动污染源等，库区蓄水156米尾端将达重庆的郭家沱，三峡工程建成以后，三峡库区将形成670多公里长、蓄水量400亿立方米、水域面积1000平方公里的巨大水库，江面变宽，这将大大促进长江航运的快速发展，同时，船舶数量将迅速增加，排污程度将增大，库区的自净能力将大为减弱。因此，必须关注三峡库区的船舶污染防治。     

解析美国PSC检查新动向

重金处罚美国“联邦水污染法”严禁任何船舶在美国水域内非法排放船舶油污水等污染物质。而MARPOL(国际船舶防污染公约)是由IMO(国际海事组织)制订和颁布的,对船舶排放废水和压舱水等等都有严格的规定。大部分国家参照MARPOL公约制订本国的防污染法规,例如美国的船舶防污染法规     

《中国远洋航务》杂志2008年总目录

22008.1航运人语EDITORIAL2航运的公众品牌热点HOT POINT16为社会责任行动起来——《中远集团2006年度可持续发展报告》发布18国际海事会展:彰显持续升温的“造船热”20丝路归来22跻身全球第二与洋山三期的悬念23压舱水环保治理:阿法拉伐的解决方案全局OVERALL SITUATION24在全     

交通部拟制定船舶交易管理规定

最近从交通部水运司获悉，为促进船舶交易市场的快速发展，促进航运相关要素的合理流动，加快培育全国统一的有较高专业化程度的船舶交易市场，交通部正在研究制定船舶交易管理的相关规定。