AIS在船舶避碰中的应用

根据IMO要求，海上航行船舶将陆续安装AIS(Automatic lndentification Systern)系统。如何利用AIS系统进行船舶避让，将是驾驶员首先要解决的问题。本针对ARPA(Automatic Radar Plotting Aids)和VHF(Very High Frequency)的局限性及AIS的技术特点，对AIS在船舶避碰中的应用进行了阐述。     

关于国轮在设置、使用AIS设备中存在的问题和一些思考

一.前言船舶自动识别系统(AUTOMATIC IDENTIFICATIONSISTEM以下简称AIS设备)旨在提高海上航行安全、人命安全和保护海洋环境。国际海事组织(IMO)已经要求300总吨以上的国际航行船舶在2004年12月31日前,500总吨以上的非国际航行船舶在2008年7月1日前强制安装AIS设备。中国海事局在2005年10月14日发出《关于部分沿海航行船舶安装船载自动识别系统的通知》,要求沿海航行的所有客船、500总吨以上的油船、危险化学品船、集装箱船于2006年4月30日之前配备船舶自动识别系统(AIS设备)。2006年5月1日起开始检查AIS设备的安装情况,…     

关注:AIS在我国的发展

AIS(Automatic Identification System)是在船载VHF/DSC技术的基础之上,于1990年前后开始发展起来的。1997年,IMO批准了AIS性能标准草案;2000年,IMO修改SOLAS公约要求船舶装配AIS设备,并于2002年规定了各类船舶强制安装AIS的时间表。目前各国均在按IMO规定的时间表为船舶装配AIS。相应于船载AIS的安装,岸基AIS网也在许多国家和地区逐步建立,如挪威、瑞典、芬兰、新加坡、马来西亚、澳大利亚、葡萄牙、日本、土耳其、中国香港等,我国目前已在珠江口、长江口、渤海湾、琼州海峡、长江下游等水域建立。截至目前,我国已在沿海建设了73个AIS基站,构建了覆盖我国沿海水域的AIS骨干网络。AIS的建设与发展受到广泛关注。日前本刊记者就相关问题采访了AIS的主管部门——交通部海事局航测处有关负责人和AIS方面的专家大连海事大学教授刘人杰。     

打造综合船舶信息服务平台——AIS信息服务平台应用效果明显

2015年2月4日,交通运输部海事局船舶自动识别系统(AIS)信息服务平台上线运行,这标志着我国沿海及内河船舶实时动态权威数据正式对社会开放。AIS公众服务平台运行一年多来,通过大数据处理技术将海事系统建设的覆盖我国沿海及内河的AIS岸基网络系统数据有效利用,既有效提升了海事监管水平,又充分贯彻了服务型政府职能的要求,为AIS社会化应用掀开新的一页。面向社会提供AIS公众服务传统的AIS应用,仅仅局限于船舶航行过程中船舶     

AIS在船舶自动避碰系统中的应用

国际海事组织IMO规定，船舶自动识别系统（AIS）将于2002年7月1日开始实施，它是即将在船舶普遍使用新型的助航设备。本文根据AIS所提供的船舶信息，分析在船舶自动避碰系统研究中的地位，将会发挥的作用和产生的影响。     

船舶自动识别系统（AIS）装船和检验要求

1 AIS概念和意义船舶自动识别系统(AIS)是一套应用于船与岸、船与船之间的海事安全导航和通信的重要技术设备。该系统为船舶安全航行和海事安全管理提供了一种新型而有效的手段。若所有的船舶都安装有AIS,则本船     

AIS专业培训势在必行

全球船载自动识别系统(AIS)将给船舶航行安全带来重大的变革.国际海事组织IMOMSC73会议通过AIS强制性安装议案,要求2002年7月1日前建造的从事国际航运的各类船舶必须于2003年7月1日到2008年7月1日前配备AIS设备,而AIS是集船舶碰撞、船舶自助识别、船舶跟踪、船位报告、航行数据记录等为一体的综合系统.船员对该项技术的熟练程度,必将影响到船舶航行安全及AIS功能的正常发挥,而只有通过必要的相关培训才能达到相应的效果.     

船用通信导航自动识别系统

SOLAS公约新V章规定:所有300总吨及以上的国际航行船舶,和500总吨及以上的非国际航行船舶,以及不论尺度大小的客船,应从2002年7月1日起到2008年7月1日分阶段配备一台自动识别系统(AIS).     

为自动识别系统（AIS）留位置

根据修订的SOLAS协定第5章的规定,到2002年,300总吨以上的船舶需要安装AIS设备。AIS是自动识别系统(Automatic Identification System)的英文缩写。它利用VHF向其它的AIS自动传输诸如标识数据、位置数据等信息。接收方的AIS可以安装在船上,或者     

AIS船舶避碰系统的应用探究

依据IMO相关规定,AIS船舶避碰系统是在2002年的7月1日正式开始应用的,并且在航海领域中得到了普遍的认可。基于此,本文主要从以下几个方面对当前AIS船舶避碰系统的应用情况进行深入分析,笔者依据自身经验提出合理化建议,供以借鉴。     

天津辖区就业的航海类院校毕业生的综合评价分析

文中通过对船员能力需求的分析，设计了船员综合素质调查问卷，进行了天津海事局辖区船员服务机构对不同航海院校毕业生的综合评价，并提出了针对性的建议。     

海上巡航——船舶安全管理的基本保证

阐述了海事局开展海上巡航工作的基本任务、内容及要求,并对此相关的问题进行了论述。     

撰写航海科技论文的基本要求

作者系人民交通出版社原社长，根据长期从事编辑工作的实践，并参照一些有关规定，对科技论文的撰写文体、论文格式等基本要求进行探讨，以供航海界广大科技人员及院校师生参考。     

论当前科技管理工作意义与要求

科技管理是科研院所工作的重要组成部分。本文从当前科技管理任务多、难度大等实际工作出发,分析当前科研院所抓好科技管理工作的重要意义,提出从事科技管理工作需具备的基本能力素质和工作环境要求。     

中美植筋锚固技术对比分析

为了对比中美植筋锚固技术规范中的异同,并为今后国际结构加固工程设计提供参考经验,结合摩洛哥某电厂改造项目,从植筋锚固构造要求和承载力设计值两个方面进行对比分析,并介绍了按美标规范进行的植筋锚固施工。研究结果发现:中美规范对植筋锚固技术的构造要求大体相同;但与美标相比,按中标计算的抗拉和抗剪承载力设计值偏保守。     

基于QFD的潜艇指挥自动化系统作战需求分析

通过对QFD方法的研究，提出了潜艇指挥自动化系统的作战需求分析的质量控制方法。并将QFD应用到各需求的权重计算和最优目标值的选取过程中，为指挥自动化系统各个需求找到实现的工程措施进行详细设计提供了可靠的质量控制依据。     

以就业为导向对船机专业进行课程改革

船舶工业的发展出现了对船舶类人才的大量需求,也对毕业生提出更高的要求,课堂教学也应顺应潮流,进行改革,加强学生实践技能的教学与学习,培养较强的职业技术技能,使学生具有宽泛的职业适应性和更强的职业竞争力。     

ECDIS强制配备的港口国监督

文中依据国际公约的有关要求和PSC检查实务,详细阐述了ECDIS的港口国监督检查流程及相应的缺陷处理建议。     

美国气垫登陆艇装甲防护技术发展及其对总体性能的影响

美国气垫登陆艇(LCAC)的艇体浮箱及上层建筑均为焊接铝结构,板厚较薄,防弹能力较差,LCAC对驾驶舱等重要部位采用额外装甲进行防护。随着轻质装甲材料的发展,其单位面积质量大为减轻,LCAC将装甲防护范围进一步扩大,以增强中弹后的返航能力。文章系统介绍LCAC装甲防护技术的发展,并就装甲防护对总体性能的影响进行分析,也可为国内气垫船的技术发展提供借鉴。     

软件界面建模方法的研究和应用

准确、规范的需求说明对整个软件系统的开发具有重要意义，常规的需求捕获和分析方法不能有效地解决目前用户界面建模中存在的一些问题。分析了软件界面需求的基本元素，结合面向方面的设计思想，给出了需求捕获的一般过程和注意事项。在此基础上设计了模型的基本结构，构造了设计元素的元模型及对象问的交互关系，形成一个合理可行的设计模型，并依照反演模式设计出界面原型。最后，以C^3I仿真测试环境中用户界面的构建为例介绍和说明了该方法的使用。