把杭州水运业融入现代物流的构思

一、有利条件和制约因素 (一)有利条件 1.航道、港口的自然条件优越 杭州航区水网密布,两大骨干航道--京杭运河为国家水运主通道之一,钱塘江是全省10条主要航道之一.京杭运河沟通钱塘江后,使杭嘉湖水网、肖绍甬水网和钱江水系融为一体,北能伸入长江,东能驶向沿海,能直接为杭州发展外向型经济服务.因此,即使在当今公路网大发展的情况下,许多大宗物资还是通过水路运输,水运货运量占全市总货运量的25%左右.     

改善千岛游船结构的思路

千岛湖是闻名于世的国家级风景旅游区.近几年来,在"假日经济"的推动和淳安县政府成功的"品牌推销"下,来湖观光游览人数逐年攀升.自1995年至今,客流量均以每年8%以上的幅度上升,2001年达到91万人次,水上旅游业呈蓬勃发展的态势.     

加入WTO后,行业管理的思路和对策

世界贸易组织(WTO)是全球经济一体化的产物,又是全球经济一体化的推进器.加入WTO有利于打破贸易壁垒、经济封锁和地区保护,有利于全球经济增长.但同时我们也应看到,一旦加入WTO,我们将面临这样的形势:随着市场准入度的扩大,我国在尚未最终实现工业化的时候,就面临信息化的挑战;企业在没有完成市场化的情况下,又将接受全球化的洗礼,形势是严峻的.所幸的是,相对于其他产业来说,我国水运业所受到的冲击将是比较小的,内河水运所受到的冲击相对更小.然而,这并不是说我们面对WTO可以高枕无忧了.相反,我们要做的准备工作很多,时间也很紧迫.……     

优化运输管理模式当顺势而为

近年来，杭州水运市场发生较大格局变化，已由以往的单纯货类输出型转为目前多种货类输入型为主的运输格局，由此产生大量的船流、货流，对畅达快捷的运输环境提出新的要求。同时，随着政策职能的转变，以及国家节能减排的要求，也对行业管理部门如何提升服务，提高行政管理效能提出新的要求。     

内河航运市场准入、竞争、监督、退出机制构建之思考

目前,我国内河航运市场存在的主要问题是运力与运量失衡,经营主体小、散、弱,从业人员素质较低,船舶老、旧、差,运输方式落后单一,运输结构不尽合理,无序竞争现象普遍存在等等。这些问题的存在导致水运经济效益低下,市场行为不规范,资源配置不合理,直接影响了内     

个体船舶呼唤联合经营

依托强劲的经济增势，近几年来，杭州市内河货运船舶运力规模逐年攀升。截至2004年6月，杭州市内河货运船舶已逾62万t，其中个体运力达到55万t，占全市运力总规模89％，五年翻了一番，占据了内河货运的绝对主导地位。然而，随着水运市场趋向理性发展，现有“小打小闹”的个体经营弊病已日益凸显，突出地表现为盲目发展、恶性竞争、人员素质良莠不齐、经营行为不规范、管理难度加大等等。针对这些现状，有必要对现有的个体运力进行必要的整合，扬其长，抑其短，引导个体经营船舶走规模化经营、集约化管理的道路，实现杭州市内河水运的可持续发展。     

钱塘江航运的再开发

钱塘江是浙江省第一大河,又是杭州水运的骨干航道及唯一具有通江达海能力的河道.2002年钱塘江水域水运量达4 214万t,占杭州水运量的70.7%,完成的旅客运量为276万人,占杭州的95.3%,钱塘江水运已无可争议地成为杭州市水运发展的引领者.     

物流类专业人才大数据分析能力研究

大数据是信息时代的典型特征,即通过收集、输入、储存、管理、分析对传统数据进行整合,利用大数据技术提升物流各个环节的决策能力已经有了很多应用场景。如何在物流专业学生的培养过程中,提升其物流大数据分析能力已经成为物流专业建设过程中必须思考的问题。本文首先探讨了物流大数据的一些具体来源及其用途,其次分析了物流大数据的相关应用场景,最后对相关应场景匹配的课程及无应用场景的课程所关联的大数据分析能力进行了阐述。